Можно смотреть бесконечно на огонь, воду и «Алые паруса»…
«Алые паруса » — главный праздник Санкт-Петербурга. Можно сказать — ленинградский Новый год.
Событие входит в реестр мирового событийного туризма. Фестиваль даже получил награду, как лучшее событие Европы «European Best Event Awards». Возможно это — главное шоу России. Праздник уже давно достиг государственного масштаба и на него теперь приезжают школьники не только со всей страны, но и из-за границы. А начиналось все достаточно скромно…
Александр Грин (Александр Степанович Гриневский) явно не подозревал, что его Ассоль и идея с алыми парусами войдут в мировую историю, как символ Петербурга. Тем более, что в Петербурге он не просто был, но еще и сидел в Крестах.
В то время ещё не были придуманы «Алые паруса», не родилась в его воображении девушка с этим редким именем. В те годы его героями были мрачные революционеры, жаждавшие крови и справедливости…
Александр Степанович Гриневский был арестован за проживание по подложному паспорту — ему грозила ссылка. В Петербурге у него не было ни родных, ни друзей, и его навещала и носила передачи по линии «Красного креста» выпускница Бестужевских курсов Вера Абрамова, девушка из приличной семьи, сочувствовавшая революционному движению.
Таких девушек называли «тюремными невестами». Это была чистая, светлая наивная девушка… она очень нравилась Грину и олицетворяла у него надежду на счастье. В этом не было ничего особенного, в тюрьме все ощущается острее… однажды, во время одного из свиданий, Грин, залюбовавшись одухотворённой красотой Веры, её поцеловал. В присутствии надзирателей. По тем временам это было не просто дерзко, но и неприлично. Девушка была ошеломлена этим поступком. А это, как известно, кратчайший путь к сердцу женщины.
Грин в ссылке справа от него жена Вера.
Грина сослали, но любви и ссылка не помеха. Вера Абрамова стала женой писателя, а затем уже появился этот замечательный рассказ, а в его творчестве появились новые героини – любящие и самоотверженные. Свое знаменитое произведение «Алые паруса», Грин написал в Петрограде в 1923 году. И скорее всего, именно Вере Абрамовой мы обязаны появлению в Петербурге праздника «Алые паруса».
Грин был революционером в душе… он искренно боролся против царизма, но когда свершилась революция, начал бороться против советской власти. Его четыре раза арестовывали и один раз чудом не расстреляли. Увы, но и муза у него потом поменялась, но это уже другая история, пора вернуться к истории праздника.
Впервые праздник «Алые паруса» отгремел в Ленинграде в 1968 году в ночь с 27 на 28 июня. Фильм по этому роману вышел всего за год до первого праздника выпускников в Ленинграде.
Торжества проходили на Неве между «Кировским» (Троицкий мост) и Дворцовым мостом, на участке реки, находящемся напротив Петропавловской крепости. Празднование было начато в 23 часа вечера и продлилось три часа до 2 часов ночи.
В нем участвовали 25 тысяч выпускников ленинградских школ и техникумов. Зрители находились на Дворцовой набережной, а также мостах и Стрелке Васильевского острова. Тогда же в качестве музыкального сопровождения был использован «Гимн великому городу», который в дальнейшем стал одним из музыкальных символов мероприятия.
Большого корабля тогда не было… все начиналось с маленького плотика, на котором по акватории Невы скользила девушка в белом платье, с длинными развевающимися волосами. А приплывала за ней яхта с алыми парусами и девушка должна была бежать к ней по плоту, словно по воде (зрителям плот не был виден). Первая Ассоль чуть было не утонула… спасибо «Фонтанке» за интересный материал.
Ольга Савельева — первая Ассоль через 50 лет после первых «Алых парусов».
В 1968 году в институт Лесгафта пришла комиссия, которую возглавлял режиссер Георгий Товстоногов. Ему нужно было отобрать двух девочек — внешне похожих, стройных, высоких, с длинными волосами и обязательно хорошо умеющих плавать. Комиссия выбрала 17-летних Ольгу Савельеву и Людмилу Кухаренко.
Сейчас такое бы не допустили по требованиям безопасности, но тогда время было другое. Ольга Савельева рассказала, что сначала её везли на катере с горящим огромным факелом и она очень боялась что от его пламени вспыхнут волосы или платье. Факел был с какой-то горючей жидкостью и от качки на воде она проливалась на руку и платье… девушка боялась что сама может стать живым факелом, но обошлось.
Вторая девушка — Люда была на плоту… который крепился длинным тросом к катеру. Был и фал, за который можно было незаметно держаться. По задумке режиссера, должна была буквально бежать по волнам Невы. Под платьем на девушке были резиновые сапоги.
Когда плотик с «бегущей по волнам» Ассоль достиг середины Невы, случилось небольшое происшествие, которое едва не перечеркнуло режиссерский замысел — лотик начал погружаться в воду.. В акватории Невы было очень много милицейских катеров, которые следили за порядком. И вот один из таких катеров, заметив какой-то беспорядок, сделал резкий поворот и быстро пошел в сторону набережной. Вскоре на плот пришла от него волна и плот тал сильно качаться и тонуть, погружаясь в воду. Ассоль вода достигла плеч. И тогда на катере заметил, и что что-то не то и… увеличили скорость, буквально выдернув плот из воды. Ассоль чудом не упала в воду и устояла лишь потому что умела кататься на водных лыжах. так в мокром платье и бежала на встречу к своему счастью. Думаю ни одна Ассоль, ни до ни после, не была так рада спасительным алым парусам…
Кульминацией праздника стал парад кораблей с живыми картинами: корабль «Молот» с рабочими, корабль «Серп» с тружениками села и корабль «Атом» с молодыми учеными. Над Невой звучала музыка Глиэра «Гимн Великому городу», композиция на морские темы Дунаевского, увертюра к фильму «Дети капитана Гранта», оратория Шостаковича «Песнь о лесах».
Людмила Образцова вышла замуж за француза и сейчас живет во Франции.
«Алые паруса» праздновали ежегодно десять лет. Первая шхуна символизировавшая «Секрет» имела название «Ленинград». Не все знали, что это была немецкая трофейная шхуна «Дер Зеетойфель» (нем. Der Seeteufel, морской чёрт).
Шхуна «Ленинград» с алыми парусами.
Она являлась морской резиденцией Геббельса, Дёница и Гиммлера. «Der Seeteufel» стал первым германским кораблём, совершившим кругосветное плавание под флагом с нацистской символикой.
Но шхуна красивая и очень похожа на корабль из фильма. С 1971 по 1979 год совместно с «Ленинградом» в празднике участвовала трехмачтовая бермудская шхуна «Кодор», построенная на верфи города Турку в 1951 году.
Шхуна использовалась при съемках классики советского кино — «В поисках капитана Гранта», «Капитан «Пилигрима» и «Остров сокровищ». О всех судах принимавших участие в празднике можно прочитать ЗДЕСЬ
Затем начали экономить и от красочных мероприятий было решено отказаться.
В 1979 году глава ленинградского обкома КПСС Григорий Романов отменил праздник. Официальная причина — опасность огромного скопления молодежи. Но праздник проходил ежегодно, даже в годы перестройки и в «святые» 90-е. Чаще всего в Сестрорецке. Приплывала яхта с алыми парусами — факелы, плоты и салюты… праздник был местечковый — этакое шоу районного масштаба. Но возможно именно это традиционное ежегодное народное шоу энтузиастов и послужило причиной его возвращения.
Вернулись «Алые паруса» в 2005 году и с тех пор лишь бьют свои же собственные рекорды.
В 2007 году праздник достиг аудитории в миллион зрителей.
В 2009 году «Алые паруса» состоялись не смотря на мировой экономический кризис. Вдобавок шоу в акватории осложнил самый настоящий шторм с ливнем, температура упала до 12 градусов. Тем не менее, шоу прошло без накладок.
В 2013 году зрителей было уже 3,5 миллиона. Трансляцию смотрели более чем в тридцати странах мира. Во время пиротехнического шоу было выпущено 23 000 одиночных зарядов.
В 2014 году впервые в «Алых парусах» приняли участие выпускники школ Крыма. Праздник стал 10-м в своей новейшей истории и прошел под девизом «Вместе с Россией». На «Алые Паруса» приехало более тысячи организованных школьных групп со всей страны.
В 2015 году шоу «Алые паруса» по версии «The Telegraph» вошло в десятку самых посещаемых туристических событий мира и заняло третье место после Октоберфеста и Бразильского карнавала.
В 2016 году «Алые Паруса» вошли в число финалистов главной европейской премии событийного маркетинга — European Best Event Awards — в пяти номинациях: «Лучшее культурное событие», «Лучший социальный проект», «Лучшее торжественное событие», «Лучшее городское событие» и «Лучшее событие, ориентированное на клиента». Праздник победил в номинации «Лучшее городское событие» и занял второе место в номинации «Лучшее культурное событие». В конкурсе участвовали 276 проектов из 22 стран.
В 2017 году проект 5 канала «Алые паруса» был признан наиболее масштабным и ярким телевизионным событием 2017 года и получил российскую национальную телевизионную премию ТЭФИ-2017. Мощность звука во время праздника достигла 500 киловатт.
В 2018 году 50-летний юбилей совпал с чемпионатом мира по футболу в России. Гостями праздника стали 80 тысяч выпускников из Петербурга и еще 33 субъектов Российской Федерации, а также из Армении, Молдавии, Эстонии, Киргизии, Сербии и Кипра. Праздник поразил и футбольных болельщиков из десятка стран.
В 2019 году прощание со школой на Дворцовой площади отметили 33 тыс. выпускников городских школ. А всего за шоу наблюдали около 1,5 млн человек. Как и в прошлые годы ведущими шоу были Иван Ургант и Дарья Александрова. Символом праздника впервые стал двухмачтовый бриг «Россия». После завершения салюта команда судна поприветствовала выпускников протяжными гудками. Небо в ходе шоу было подсвечено в цветах российского флага.
Фестиваль «Алые паруса» был признан лучшим городским событием Европы
2020 год был ковидным, но праздник был оффлайн и состоялся в формате телевизионной трансляции. Но не для выпускников. Его посетили около 40 тыс. выпускников городских школ, но целоваться и пить детям пришлось в масках. Центр города был заполнен гуляющими перербужцами.
И в 2021 году прошел по коронавирусным методичкам 2020 года. Официально праздновали только выпускники. Но в реале все было как обычно, разве что в масках и не так массово как обычно. Впервые кораблик ходил у Лахта-центра и Газпром-арены…
Традиционно все центральная часть Петербурга становится площадкой для праздника. По пригласительным можно попасть на Дворцовую площадь, Дворцовую набережную и Стрелку Васильевского острова. Можно посмотреть шоу с противоположного берега Невы с Биржевого моста и Мытнинской набережной. А еще с Благовещенского и Литейного мостов. Но оттуда будет виден разве что салют, а вот кораблик потеряется в дыму фейерверков.
Праздник Алые Паруса традиционно начинается в 22:00. Одним из символов праздника выпускников традиционно является Дворцовый мост, который рассматривают как переход из школьной жизни во взрослую, из прошлого в будущее.
Подробнее всего «Алые паруса» можно увидеть на 5 канале ))) они одни из спонсоров и организаторов праздника и весь эксклюзив у них.
Программа «Алых парусов»и неформальные советы откуда лучше смотреть шоу
Для петербуржцев и продвинутых гостей города праздник идет во время Генеральной репетиции… обычно Генеральная репетиция проходит за сутки максимум, до основного праздника.
Некоторые фото и инфа (С) интернет. Основа: Вики и Фонтанка https://www.fontanka.ru/
«Алые паруса» – это ежегодный праздник выпускников школ в Санкт-Петербурге, проходящий в конце июня. Обычно фестиваль проводят в субботнюю ночь, наиболее близкую к самой светлой.
Содержание:
- История праздника
- Программа
- Где проводят «Алые паруса»?
- Как попасть на мероприятие?
- Где посмотреть, если не являешься выпускником?
История праздника
@ptashka.yulya
Впервые «Алые паруса» проводили 27 июня 1968 года. И тогда, и сейчас его главной задачей является чествование выпускников. Организаторы хотят показать, насколько важную роль играет талантливая молодежь в судьбе города и страны.
На момент создания праздник был единственным в своем роде в стране, поэтому интерес к нему был очень высок. В первый год на нем присутствовало более 25 тысяч человек. Сейчас это число значительно больше – в юбилейный 2018 год праздник посетило порядка двух миллионов человек.
С 1968 «Алые паруса» проводили каждый год, до 1979 включительно, когда традицию надолго прервали. Мероприятие отменили по инициативе главы ленинградского обкома КПСС Григория Романова, который посчитал опасным массовое скопление молодых людей на городских улицах.
В 2005 году власти Санкт-Петербурга посчитали нужным вернуть эту традицию. С этого времени ежегодно в конце июня на Неве устраивают яркое пиротехническое шоу, а Дворцовая площадь принимает шоу-программу известных эстрадных исполнителей.
Название для праздника выбрано неслучайно: именно в Петербурге Александр Грин работал над своей самой известной книгой «Алые паруса». Поговаривают даже, что образ главной героини Ассоль был подсмотрен на улицах города.
Программа
@vi66nya
Ключевая роль праздника традиционно отводится флоту. Главным символом мероприятия является бриг с алыми парусами. В первый год его «роль» исполняли сразу три катера, с молотом, серпом и атомом на борту. Управляли ими представители разных поколений – люди 20-х, 30-х и 40-х годов. С 1970 по Неве под красными парусами проходила немецкая шхуна «Ленинград», которая принадлежала графу фон Люкнеру. С 1971 до отмены мероприятия ей «помогала» трехмачтовая шхуна «Кодор», построенная в Турку. С 2010 и по сей день символом праздника является бриг Tre Kronor («Три короны»), который является копией известного корабля Gladan
Парусник проплывает по Неве под торжественную музыку. На протяжении всей истории праздника в качестве саундтрека выбирают музыку только российских композиторов. Своего рода гимном мероприятия называют произведение И. Дунаевского, написанное для фильма «Дети капитана Гранта». Исполнители постоянно меняются, и наравне с симфоническим оркестром приглашают рок-музыкантов и этнических исполнителей.
«Алые паруса» является масштабным мультимедийным праздником с использованием современных технологий. Плавательные средства перемещаются по воде в соответствии с четкой схемой, так, чтоб пустых мест практически не оставалось. Каждое судно играет свою роль в создании общей картины. Их следование полностью синхронизируется с играющей музыкой.
После возрождения праздник стал состоять из двух частей. В 22 часа стартует большой концерт на Дворцовой площади, а в 00:40 гости мероприятия проходят на набережную и смотрят на салют и проход кораблей по Неве. После торжественной части выступления современных исполнителей продолжаются. Заканчивается мероприятие в 4 утра. В день его проведения транспорт, как правило, работает по особому расписанию. Метро ходит круглосуточно, а также запускаются дополнительные ночные автобусы.
Список артистов, выступающих на концерте, формируется заранее и при его создании учитываются вкусы современных школьников и данные социологических опросов.
Праздник выпускников «Алые паруса» входит в список ключевых событий мирового туризма. Его рекомендуют к посещению во многих странах Европы и Азии. В 2016 году он был одним из финалистов European Best Event Awards в пяти номинациях. «Алые паруса» признали лучшим городским событием года.
Где проводят «Алые паруса» в 2021?
@amatoorfo
Главной площадкой проведения «Алых парусов» являлась Нева, а точнее, ее участок между Дворцовым и Кировским мостами. Зрители могут следить за происходящим с мостов, Дворцовой набережной или стрелки Васильевского острова. Сегодня часть праздника разворачивается на Дворцовой площади.
Также очень удобно смотреть за мероприятием с крыш ближайших зданий. У нас вы можете забронировать одну из экскурсий по крышам и совместить её с просмотром «Алых Парусов».
Как попасть на мероприятие?
@dimo.spb
«Алые паруса» устраивают эксклюзивно для выпускников школ, поэтому попасть на мероприятие могут только они сами, их родители и учителя. Вход при этом бесплатный и осуществляется только по приглашениям.
Увидеть легендарное шествие корабля по Неве могут не только петербургские школьники. Выпускники из других городов России также могут получить пригласительные через учебный совет своих школ.
Где посмотреть, если не являешься выпускником?
@liz_mart13
Официально вход на праздник для тех, кто не является выпускником, закрыт. Однако посмотреть на пиротехническое шоу на воде может любой желающий – с других мостов и набережных. Неплохой вид открывается с Благовещенского и Литейного мостов.
Уже за несколько месяцев до праздника туристические компании и частные гиды начинают предлагать специальные экскурсии в Петербурге для тех, кто хочет стать свидетелем «Алых парусов». Одни предлагают туры на корабликах по воде, теплоходах, другие – пешеходные прогулки по тем местам, откуда лучше всего видно, третьи – вылазки на крыши близлежащих домов. С полным списком экскурсий в Питере вы можете ознакомиться перейдя по ссылке.
Еще одну возможность увидеть торжественное мероприятие предоставляет Пятый канал, который из года в год ведет прямую трансляцию с «Алых парусов».
«Алые паруса» — 2021
26 июня 2021
Прямо по курсу — мечта! История праздника «Алые паруса»
Фото Петра КОВАЛЕВА/ТАСС
И снова в город приходят «Алые паруса»! К празднику выпускников школ редакция «Санкт-Петербургских ведомостей» подготовила традиционный спецвыпуск газеты. Его главные герои – выпускники бакалавриата и магистратуры ведущих вузов нашего города: эти ребята лишь несколько лет назад были участниками «Алых парусов», а сегодня уже добились немалого как молодые специалисты и ученые. Они рассказывают о своих студенческих впечатлениях и дают напутствия тем, кто только покидает школьные стены.
А еще в нашем спецпроекте – интервью академика РАН Андрея Рудского, ректора Политехнического университета Петра Великого, а также целый разворот, посвященный студенчеству былых времен и особенно тому, как много могут дать каждому человеку студенческие годы.
Вкратце напомним историю праздника. Родившийся более полувека назад, в 1968 году, он собирал на невских набережных тысячи выпускников ленинградских школ. Сказка писателя Александра Грина воплотилась в жизнь! С годами праздник стал настолько популярным, что уже не только выпускники, но и жители города собирались посмотреть на корабль-мечту. На «Алых парусах» выступали Бен Бенцианов, Эдита Пьеха, читали стихи Ольга Берггольц, Всеволод Рождественский… Увы, на исходе советского времени традиция прервалась.
Возобновились «Алые паруса» лишь в 2005 году; идея возрождения этого праздника принадлежала президенту страны Владимиру Путину. Непосредственным инициатором проведения «Алых парусов» выступил тогда Акционерный Банк «РОССИЯ» при поддержке правительства Санкт-Петербурга. Организацию праздника поручили «Пятому каналу», который создал яркое мультимедийное шоу, аналогов которому до сих пор нет во всем мире. Теперь «Алые паруса» – это одна из визитных карточек города, событие, неотделимое от петербургских белых ночей. Праздник стал известен далеко за пределами страны, он собрал множество престижных международных наград.
Заметной вехой в истории «Алых парусов» стал 2019 год, когда праздник обзавелся собственным кораблем-символом – прекрасным бригом «Россия». До этого роль галиота «Секрет» исполняли разные корабли: фрегат «Штандарт», фрегат «Мир», шхуна «Юный балтиец», бриг «Тре Крунур». Все они достойно выступали в этом качестве, но после окончания праздника возвращались к своим повседневным делам.
В отличие от предшественников бриг под символичным названием «Россия» был оборудован и перестроен специально для «Алых парусов». Мастера использовали старинные технологии, чтобы он максимально походил на корабли позапрошлого столетия. Каждый из элементов палубы, от носа до кормы, строители застелили тиковым деревом. Высоту двух мачт, изготовленных из стали, рассчитывали, исходя из высоты петербургских мостов. Паруса алого цвета отшивали из специальных облегченных материалов.
При создании обновленного брига конструкторы особое внимание уделили ходовым качествам судна. Бриг может развивать скорость 16 узлов под парусом и девять узлов – на двигателе. 16 узлов – максимальная скорость для кораблей подобного класса. Недаром, когда в 2019 году парусник прибыл в Кронштадт, ему понадобилось всего полторы недели, чтобы преодолеть более тысячи морских миль. За время своего первого дальнего похода бриг принял настоящее морское крещение.
Уникальный бриг «Россия» стал очередным подарком Акционерного Банка «РОССИЯ» городу и празднику выпускников.
В нынешнем году «Алые паруса» посвящены ключевым событиям российской истории. В этом году Россия отмечает 800-летие со дня рождения святого благоверного князя Александра Невского – полководца, не проигравшего ни одного сражения. В ходе праздника состоится военная реконструкция: организаторы «оживят» героические события далекого XIII века – то самое Ледовое побоище, когда дружина Александра Невского разбила рыцарей на Чудском озере.
Еще одна важная веха этого года – тридцать лет назад бело-сине-красный триколор официально стал флагом России. В честь юбилея символа России организаторы решили три полотнища на носу брига сделать в цветах флага: белое, синее и красное. Такое тоже впервые. Неизменен лишь проход брига.
Общая площадь понтонной салютной площадки в этом году превысит шесть с половиной тысяч метров! А это значит, что небо над Северной столицей вновь раскрасится во всевозможные цвета мириадами фейерверков.
Как обычно, выпускников школ поздравят артисты: Светлана Лобода, Cream Soda, Ирина Дубцова, Jony, Niletto, Алина Астровская, Антон Лаврентьев, Ваня Дмитриенко.
В этом году в связи с пандемией праздник «Алые паруса» пройдет в особом режиме. Будет создана безопасная санитарная зона, в которую в том числе войдут Дворцовая площадь и набережные. Туда пригласят только выпускников школ. Все остальные могут посмотреть праздник дома в прямом эфире «Пятого канала». Больше ста камер, пятьдесят пять точек съемки – все это позволит разглядеть каждый парус, каждую улыбку, каждую деталь костюма. Зрителей «Пятого канала» ждут самые лучшие места в первом ряду!
ВЕХИ ПРАЗДНИКА
1968
Впервые праздник «Алые паруса» состоялся в ночь с 27 на 28 июня. Действие началось в одиннадцать часов вечера и про-
должалось до двух часов ночи. Концерт организовали во Дворце пионеров имени Жданова (ныне – Городской дворец творчества юных). После торжественной части выпускники отправились на Неву смотреть за проходом корабля с алыми парусами. Праздник продолжился развлечениями в центре Ленинграда, где гости участвовали в самых разнообразных конкурсах. Призами были прогулки на речном трамвайчике и поездки по ночному Ленинграду на такси.
Первый праздник выпускников посетили 25 тысяч вчерашних школьников.
1969
Праздник «Алые паруса» стал официальным. По Неве прошла эскадра катеров: с борта «Атома» выпускников приветствовали молодые ученые, с судна «Молот» – рабочие, с катера «Серп» – работники села. Корабль с алыми парусами шествовал в акватории Невы под «Гимн Великому городу» Глиэра, исполненный вживую симфоническим оркестром.
1970
Впервые в акватории Невы прошла шхуна «Ленинград», ставшая одним из главных символов праздника. Судно исполнило роль галиота «Секрет» из произведения Александра Грина.
1973
Писатель Михаил Шолохов передал выпускникам: «В юности каждый человек идет на бригантине. Однако настоящий человек – под алыми революционными парусами. Плывущий неизбежно попадает в «ревущие сороковые широты». И вот тут уже предстоят суровые испытания и качеству оснастки, и воле, и мастерству ведущего бригантину. Важно, чтобы при всех обстоятельствах выдержали и паруса, и плывущие под ними!».
1977
Впервые за последние годы праздник прошел без корабля с алыми парусами. 50 тысяч выпускников собрались на Кировском стадионе.
1979
«Алые паруса» провели в последний раз в истории СССР. Выпускники следующих лет, желая не прерывать традицию, продолжали самостоятельно приходить на набережные Ленинграда, а энтузиасты проводили менее масштабные «Алые паруса» в Сестрорецке.
2005
По инициативе Акционерного Банка «РОССИЯ» праздник выпускников был возрожден.
Ведущими первых в современной истории России «Алых парусов» стали Иван Ургант и Татьяна Геворкян. Праздник превратился в мультимедийное театрализованное шоу: ежегодно выпускников поздравляют со сцены звезды российской эстрады.
Кульминация возрожденного праздника – проход корабля под алыми парусами в акватории Невы.
Материалы рубрики
Комментарии
Праздник «Алые паруса» из сугубо городского мероприятия выпускников Ленинградских школ, за многие годы проведения обрёл международную популярность и последние года на это Шоу в Санкт-Петербург прибывает большое количество туристов, в том числе и с дальнего зарубежья.
История Шоу «Алые паруса»
Единственный в Советском Союзе праздник для выпускников школ «Алые паруса» появился в Ленинграде в 1968 году. Местом его рождения считается Городской дворец пионеров имени Жданова на Невском проспекте, ныне известный как Дворец творчества юных. Именно там, по распоряжению городского отдела народного образования Ленинграда было положено начало масштабному и яркому мероприятию.
Праздник Алые паруса открылся в пятницу, 28 июня 1968 года, в одиннадцать часов вечера, когда стемнело. Его вступительная театрализованная часть проходила на воде. Сценой стала акватория Невы между Кировским и Дворцовыми мостами — широкий участок реки против Петропавловской крепости. Места для зрителей — вся Дворцовая набережная, оба громадных моста и стрелка Васильевского острова — своеобразный амфитеатр протяжённостью в три километра.
Так как Петербург – город рек и каналов, то перенести действие праздника для выпускников на воду было логичным решением, ведь не нужно было оборудовать специальную площадку. Да и, учитывая количество зрителей и участников, невозможно это было бы сделать в историческом центре – пришлось бы переезжать на окраину.
За основу контекстной части праздника «Алые паруса» была взята повесть Александра Грина про юную Ассоль, находящаяся в то время на пике популярности из-за вышедшего в 1961 году одноимённого фильма с Анастасией Вертинской в главной роли.
В 2022 году Алым парусам исполняется 54 года
Прошедший ровно 54 года назад фестиваль выпускников «Алые паруса» стал настоящим событием. Прожекторы, громкоговорители, парад катеров с музыкантами и факелами. Ярко горящие огни на Ростральных колоннах, огни на стенах Петропавловской крепости. Сама постановка на белом корабле с алыми парусами, в конце которой Ассоль всходит на борт к молодому капитану Артуру Грею, влюбленному в нее.
27 июня 1968 года первый раз под алыми парусами в роли гриновского галиота «Секрет» прошла советская шхуна «Ленинград», корабль с богатой историей, о которой мы расскажем чуть ниже. Финалом праздника стал проход трех «кораблей мечты», идущих в светлое завтра – с молотом, серпом и символом мирного атома. Ну а дальше – праздник до утра, ощущение счастья и перехода во взрослую жизнь, к новым возможностям и свершениям.
По сути, все элементы первого представления, сохраняя традиции, кроме финального прохода кораблей, олицетворяющих социалистическую промышленность, сельское хозяйство и науку, нашли свое продолжение в современном шоу «Алые паруса».
Новейшая история Шоу «Алые паруса»
Под Алыми парусами в Ленинграде корабли проходили каждый год, с 1968 по 1979 год (12 лет), после великолепная традиция прервалась.
Распоряжением первого секретаря Ленинградского Областного комитета КПСС Георгия Васильевича Романова, в 1979 году праздник был отменен. По слухам, праздник был закрыт из-за того, что милиция перестала справляться с подвыпившими выпускниками, которые регулярно устраивали стычки друг с другом, а также хулиганили, пытаясь перепрыгнуть разводящиеся пролёты мостов. Фиксировались смертельные случаи.
Георгий Романов, сделавший много хорошего для города, был сторонником «жесткой линии» и высказался против столь опасного одномоментного скопления большого количества молодёжи.
Так или иначе, в 1979 году «Алые паруса» прекратили свое существование. После, Ленинградские выпускники также продолжали отмечать день и ночь прощания со школой и с детством на той же Неве, но уже неофициально. Нанимали кораблики, гуляли по набережным, пили шампанское на Марсовом поле и пели песни на ночном Невском проспекте.
Продолжение праздника 26 лет спустя, в 2005 году
История Алых парусов продолжилась в 2005 году, и это стало значимым достижением тогдашнего губернатора Санкт-Петербурга Валентины Матвиенко – ведь уже в 2007 году, согласно официальным данным, на Питерский выпускной пришел почти миллион горожан. Дух и суть мероприятия не изменились с прошлого столетия: бригантина с алыми парусами, Ассоль и Грей по-прежнему являются ключевыми действующими лицами.
Все начинается с концерта в 22.00. Концертная сцена размещается на Дворцовой площади, туда пускают только выпускников и сопровождающих. Чтобы не расстраивать других туристов, гостей праздника «Алые паруса», на Васильевском острове параллельно проводился «общедоступный» концерт. К сожалению, это традиция прервалась в 2017 году…
После концерта, в районе полуночи, на Неве начинается водное шоу между Троицким и Дворцовым мостами. Его могут посмотреть все гости столицы, все видно и с Васильевского острова, и от Петропавловской крепости. Что-то видно даже с Петровской набережной. Есть нюансы – на набережную около Дворцовой площади, опять-таки, пускают только выпускников. В 2017 была перекрыта и Кутузовская набережная, а в 2020 из-за пандемии праздник вообще проводился в онлайн-формате с Финского залива.
Правда, шоу в последнее время стало не только и не столько «водным» – теперь добавилось и лазерное представление, и объемные проекции на фасаде Биржи. А чем удивит праздник Алые паруса в Санкт-Петербурге в 2022 – пока остается только гадать.
В финале – традиционное появление на основной водной артерии Санкт-Петербурга парусника с алыми парусами, музыка, салют и завершение празднований в районе трех часов ночи.
Как попасть на концерт «Алые паруса»
В начале следует определиться с числами. Обычная логика выбора даты проведения Алых парусов – ближайшие к самой короткой ночи лета (22 июня) выходные. Но это не является абсолютным правилом – в частности, в 2016 году долго обсуждался вопрос проведения праздничных мероприятий не 25, а 18 числа.
Так как в этом году дата проведения выпадает на 24 июня, то, по всей вероятности, дата проведения фестиваля Алые паруса в 2022 в Санкт-Петербурге – в ночь с 24 на 25 июня. Многие турфирмы уже планируют заезд туристов с учетом этой даты. Однако, это не 100%, следует уточнять информацию ближе к этой дате.
Исполнители концерта «Алые паруса» последних лет:
2017 — «Мумий Тролль», «Сурганова и оркестр», «Серебро», Макс Барских, «Марсель».
2016 — «Сплин», «Ночные снайперы», «Звери», МОТ, IOWA, Бьянка;
2015 — «Сплин», «Ногу свело», Нюша, «Uma2rman», Дима Билан, «Градусы»;
2014 — «Би-2», «Мураками», Дискотека «Авария», Слава, Митя Фомин, Сергей Лазарев, Полина Гагарина;
2013 — «Звери», а также ряд исполнителей, чьи имена вам вряд ли о чем-то скажут.
Как видно, звездных исполнителей и коллективов становится все больше. И хотя «Сплина» на последнем концерте не было, есть надежда услышать эту группу в 2018-м.
Зачем мы вообще говорим о концерте, спросите вы, если доступ туда возможен только выпускникам? К сожалению, это действительно так. Что-то можно увидеть с Васильевского острова – но это в случае, если повезет. Можно посмотреть шоу с крыш окрестных домов, предприимчивые петербуржцы даже продают «билеты». Однако это небезопасно и есть риск ближе узнать питерскую полицию.
Конечно же, можно купить билет с рук, и при этом необязательно быть похожим на школьника – ведь вместе с группами выпускников на Дворцовую площадь допускаются взрослые сопровождающие. Но наверное, не стоит объяснять, что это способ сопряжен с большим риском встретиться с мошенниками, да и, наверное, не вполне корректен по отношению к выпускникам.
Можно записаться в волонтеры мероприятия, чтобы помогать организаторам – но в список волонтеров не включат, если вам больше 25 лет. Пожалуй, единственный легальный и приемлемый способ – арендовать квартиру на несколько суток с видом на Дворцовую площадь. Но сделать это лучше заранее.
Аренда теплохода на праздник «Алые паруса»
В целом, аренда теплохода в Санкт-Петербурге на любое мероприятие не является проблемой. Это доступно по цене, а также есть большой выбор теплоходов различного класса. В этом вопросе вам поможет судоходная компания «Невский Фарватер» — один из лидеров рынка аренды теплоходов в Петербурге по соотношению цена = качество.
Купить билеты на ночную экскурсию на речном трамвайчике или потратиться на аренду теплохода, чтобы посмотреть водное шоу – это кажется очень логичным. Но, к сожалению, увидеть представление с теплохода не удастся, так как выход в акваторию Невы в районе шоу «Алые паруса» закрывают. Поэтому большинство туристических пакетов на главное событие года подразумевают катание на теплоходе днем и самостоятельное посещение вечернего шоу.
Как посмотреть водное представление «Алые паруса»?
Первый приходящий на ум вариант – просто прийти на набережную. Но в последнее время зрителей так много, что если не занимать место днем, то увидеть вряд ли что-то удастся. Как и для концерта, актуальны такие способы просмотра, как экскурсии по крышам и аренда жилья в домах около реки.
В отличие от концерта на Дворцовой площади, водное представление «Алые паруса» удобно посмотреть сидя за столиком ресторана, находящихся рядом с водой и имеющих панорамное остекленение или расположенных непосредственно на воде. Да, ресторанный фрегат «Благодать» (fregat-blagodat.ru), принадлежащий судоходной компании «Минхерц», стоит далековато от эпицентра – но с «Летучего голландца» (gollandec.ru) вы точно все увидите. Правда, стоить это будет недешево…
Полезные советы желающим посетить Петербург в 2022 году в день праздника «Алые паруса»
1. Скорее всего, он пройдет с 24 по 25 июня 2022, но окончательное решение – за городскими властями.
2. Город будет переполнен туристами, бронируйте жилье заранее.
3. Концерт на Дворцовой площади, скорее всего, посетить не удастся. Увидеть шоу на воде тоже будет непросто, набережные будут переполнены, движение теплоходов по Неве запрещено.
4. Мероприятие более чем массовое, меры предосторожности необходимы. Не берите маленьких детей, поешьте заранее или прихватите бутерброды. Одевайте удобную обувь с закрытым верхом. Учтите, что продажа алкоголя в центре Петербурга будет запрещена.
5. Не забывайте про питерскую погоду: из последних 12 праздников половина прошла под дождем.
6. Фонарик не нужен: в это время в Санкт-Петербурге белые ночи.
7. Вы не должны пропустить это величественное и одновременно очень романтическое событие года.
Корабли — символы праздника «Алые паруса»
История кораблей ходивших под алыми парусами
Водное представление, с прохождением парусного судна под алыми парусами, является визитной карточной праздника и кульминацией Шоу «Алые паруса».
Логичный вопрос — что за корабль проходит под Алыми парусами, являясь символом праздника? Если коротко, то это разные суда, и какой корабль пойдёт под Алыми парусами в этом году, можно только предполагать…
1968 — 1979 — Шхуна «Ленинград» (Надежда) и Шхуна «Кодор»
2005 — 2007 — Фрегат «Штандарт»
2008 — Фрегат «Мир» и Шхуна «Юный Балтиец»
2009 — Шхуна «Юный Балтиец»
2010 — 2017 — Шведский бриг «Tre Kronor of Stockholm» («Три короны Стокгольма»)
2018 — ?
По слухам, в 2022 Алые паруса в Санкт-Петербурге планирует поднять закаечивающий реконструкцию по чертежам эпохи Петра I парусник «Полтава», если успеет к этому времени встать на воду…
Шхуна «Ленинград» («Надежда»)
История названий шхуны: CH374 «Sterne» («Звезда») — «Edelgard» — «Seeteufel» (Морской Дьявол) — «Надежда» — «Ленинград» — «Надежда».
Достоверно первичную историю судна проследить трудно, но по некоторым источникам оно было построено для рыбной ловли в 1912 году в городе Лейдердорп в Нидерландах на верфи «Gebroeders Boot». Первым портом приписки для логгера CH374 «Sterne» («Звезда») — такое имя дали судну при спуске на воду) — стал городок Швенинген близ Гааги, современный курорт, сто лет назад бывший обычным рыбацким поселком на берегу Северного моря.
После войны в 1927 г. шхуна покидает королевство Нидерланды, меняя порт приписки на Гамбург, крупнейший рыболовецкий порт Германии. Весь Веймарский период «Edelgard» (именно такое название дает шхуне новый владелец) исполняет свои прежние обязанности рыболовецкого судна. Существенным изменением стала лишь установка нового двигателя в семьдесят лошадиных сил производства германского концерна Deutsche Werke.
«Edelgard» был продан Феликсу графу Люкнеру 3 июля 1936 года. Граф удлинил носовую часть и изменил форму форштевня, шхуна приобрела новый эффектный клипперштевень, был установлен боле мощный дизель в сто сорок лошадиных сил. Обновлённое судно получило новое название — «Seeteufel» (Морской Дьявол). Люкнер назвал шхуну своим собственным прозвищем, полученным во время рейдерства на коммуникациях Первой мировой. В 1938-1939 гг. шхуна совершила первое и единственное кругосветное путешествие под флагом со свастикой, по маршруту: Гамбург — Норвегия — Атлантический океан — Панамский канал — Полинезия — Австралия — Голландская Ост-Индия — Аденский залив — Суэцкий канал — Гамбург. Кругосветное плавание финансировалось имперским министерством народного просвещения пропаганды, основной целью акции стало ознакомление общественности пунктов стоянки судна с главными теоретическими положениями идеологии национал-социализма. После возвращения в Германию граф Люкнер передал шхуну в яхт-клуб Штецина (Восточная Пруссия). В 1943 г. «Seeteufel» был продан за неимением средств к содержанию и эксплуатации.
Почти всю войну шхуна «Seeteufel» провела на стоянке в прусском порту Штетцине, ныне польском Щецине. Будучи в ведении Германского военно-морского флота некоторое время служила морской резиденцией руководителей фашистской германии Геббельса, Дёница и Гиммлера.
В 1943 г. её присмотрел для своего института известнейший австрийский исследователь-подводник Ханс Хасс. Хасс знаменит прежде всего тем, что еще до Жака Кусто провел первые успешные фото и киносъемки погружения человека под воду. Финансировал покупку шхуны Институтом морских исследований правящий князь Лихтенштейна Франц Иосиф II. Однако несмотря на факт приобретения, перевести «Seeteufel» из Штецина в Средиземное море на Адриатику, где проходили съемки института подводных исследований Ханса Хасса, не удалось.
После окончания Второй мировой войны, шхуна отошла СССР в качестве трофея. 12 февраля 1947 г. шхуна была передана в пользование военно-морской академии имени Ворошилова (ныне военно-морской академии им. адмирала Кузнецова). а через полтора года, 14 июня 1948 г. — в пользование Ленинградского Нахимовского военно-морского училища, под новым именем «Надежда».
В 1948 г. шхуна «Надежда» совершила первый переход до Таллина в качестве учебного парусного судна Нахимовского училища. Экипаж почти полностью состоял из воспитанников 2 роты, только что окончивших девятый класс.
В июле 1956 г. из Нахимовского училища шхуна попала в яхт-клуб Ленинградской военно-морской базы, а в 1958 г. была исключена из состава ВМФ и безвозмездно передана в Центральный яхт-клуб областного совета профсоюзов. Название шхуны изменилось сначала на «ПКЗ-134», а потом, в Центральном яхт-клубе, на «Ленинград».
В 1962 г. шхуна прошла значительную модернизацию на военно-морском заводе «Алмаз». Корпус был утеплен, появился полуют и расположенная на нем рулевая и штурманская рубка, деревянный настил палубы был заменен стальным, изменилась надстройка и планировка нижних помещений. По всей видимости в это же время шхуна лишилась оригинального, уникального для своего времени, ВШР винта, способного изменять угол лопастей, он был заменен на винт производства завода «Алмаз». Кроме того, судно было снабжено новым радионавигационным оборудованием, были установлены: РЛС «Лоция», радиопеленгатор АРП-50, гиромагнитный компас, УКВ и КВ радиостанции, громкоговорящая связь.
30 мая 1966 г. в ходе перехода шхуны из Ленинграда до Таллина, в районе острова Северный Виргин шхуна «Ленинград», с воспитанниками ДСПШ на борту, наскочила на подводный камень. В трюме образовалась течь. Капитан судна сумел организовать переправу экипажа на остров, однако, в виду отсутствия на борту судна рации, ждать помощи пришлось более двадцати часов. Помощь оказали спасательное судно «Валдай» и буксир «Сучан». 2 июня были окончены спасательные работы, 3 июня буксир доставил «Ленинград» в Ломоносов. Шхуна была в одном шаге от гибели, её спасло решение капитана открыть кингстон в трюме и плотнее посадить шхуну на камни путем затопления трюма.
«Ленинград» преимущественно использовался воспитанниками детской школы юношеского олимпийского резерва, но, также привлекался для проведения научно-исследовательской экспедиции студентов океанологов географического факультета ЛГУ.
С 1970 по 2005 гг., попеременно с трехмачтовой шхуной «Кодор», шхуна «Ленинград» занимала почетную церемониальную должность главных «Алых парусов» Ленинграда и Санкт-Петербурга. Символом праздника выпускников шхуна стала опять же благодаря своей чрезвычайной эффектности.
После распада СССР шхуна находилась на балансе речного яхт-клуба Санкт-Петербурга, который впоследствии осуществил попытку продажи судна одному из членов общества памяти графа фон Люкнера, базировавшегося в Галле. Несмотря на переговоры о продаже шхуны зарубежному владельцу, из порта приписки, Санкт-Петербурга, она так и не вышла. В 2008 году шхуну «Ленинград» приобрел Алексей Николаевич Сидоров, яхтсмен, энтузиаст и предприниматель из Петербурга.
После двухгодичного ремонта шхуны 2009-2010 гг. на судостроительной верфи «Речная» в Уткиной заводи были выполнены работы по ремонту корпуса — усиление набора, обварка заклепок, продублирована обшивка в районе переменной ватерлинии. Перепланированы нижние помещения, полностью изменена архитектура корпуса выше главной палубы, полностью заменен стоячий и бегучий такелажи, пошиты новые паруса, появились гафель на фоке и реек на стакселе, перебрали главный двигатель, установлены два новых дизель-генератора. Судно снова было спущено на воду.
Шхуна «Надежда» снималась в фильмах «Война и мир», «Клуб самоубийц, или Приключения титулованной особы», «Пеппи Длинныйчулок», «Матвеева радость».
Характеристики шхуны «Надежда» (2018 год):
Длина макс., м: 24
Ширина макс., м: 6,6
Осадка, м: 2,5
Водоизмещение, т: 700
Паруса, м. кв.: 239
Шхуна «Кодор»
Трёхмачтовая шхуна «Кондор» была построен по заказу Министерства морского флота СССР. Назвали корабль в честь реки Кодо́ри или Кодо́р в Абхазии. Река берёт начало с южных склонов Главного Кавказского хребта и представляет быструю горную реку, длиной до 170 километров, впадающую в Черное море в 20 километрах к юго-востоку от Сухума.
По итогам советско-финской войны 1941-1944гг. на Финляндию налагалась контрибуция в размере 300 миллионов долларов золотом. В оплату части контрибуции СССР в том числе заказал Финляндии строительство большого количества ледоколов и парусных судов. Одним из таких парусников, построенных в Финляндии на верфи Laivateollisuus Ab в городе Турку и была шхуна «Кодор».
Первоначально «Кодор» был спроектирован и построен как грузовая гафельная шхуна. В процессе эксплуатации шхуна подверглась модернизации, и из гафельной была переоборудована в бермудскскую. Шхуна «Кондор» славилась тем, что на фок-мачте Кондора иногда устанавливали брифок — вспомогательный прямой парус. Ставится брифок довольно редко, только в тех случаях, когда шхуна идёт полным курсом (при попутном ветре). Больше ни на одном паруснике такого не повторяли.
Для справки:
Гафельная и бермудская шхуна — это особенности парусного вооружения корабля. Гафель (нидерл. gaffel букв. — вилы) — наклонное рангоутное дерево, поднимаемое по мачте и упирающееся в неё пяткой. Гафель служит для растягивания по нему верхней кромки (шкаторины) косых основных четырёхугольных парусов неправильной формы (гафельные паруса) — триселей, а также крепления шкотовых углов дополнительных парусов — топселей.
Бермудские шхуны несут треугольные паруса (бермудский парус). Бермудские паруса появились в начале 20 века и являются наиболее распространённым типом паруса на яхтах, прогулочных, туристских и гоночных судах. По простоте управления, постановки и тяговым характеристикам являются бесспорным лидером.
История шхуны «Кодор»
Первоначально «Кодор» служил как грузовое судно для сбора рыбы с небольших балтийских рыболовецких судов и снабжения рыбаков в море. Служба была недолгой, парусник вскоре был передан Ленинградскому мореходному училищу, где его переоборудовали под учебное судно и заменили парусную оснастку с гафельной на бермудскую.
В период с 1957 по 1960 годы учебное судно «Кодор» совершило интересные рейсы по маршруту Антверпен — Архангельск — Берген — Висмар — Гдыня — Гент — Гетеборг — Гибралтар — Копенгаген — Лидс — Мурманск — Неаполь — Одесса — Нирей — Росток — Саутгемптон — Тронхейм — Тромсё — Фалмут. Начальником практики на «Кодоре» одно время (после выхода в запас) был контр-адмирал, Герой Советского Союза Николай Александрович Лунин — легендарный подводник, атаковавший знаменитый линкор «Тирпиц».
С курсантами на борту «Кодор» побывал в водах Атлантического океана и 11 морей. Командовал шхуной в это время известный яхтсмен капитан А. А. Аристов. На борту шхуны прошли практику около трех тысяч курсантов морских учебных заведений, ставших впоследствии морскими специалистами высокой квалификации.
Участие шхуны «Кодор» в празднике «Алые паруса»
Питерский праздник «Алые паруса» — единственное в мире торжество такого масштаба , посвященное выпускникам школ. С 1971 по 1979 год роль гриновского галиота «Секрет» исполнял герой этого рассказа — трехмачтовая бермудская шхуна «Кодор».
Кодор Алые паруса
Шхуна «Кодор» известна своим участием в съёмках морских фильмов:
1982 год — В приключенческом трёхсерийном фильме по знаменитому роману «Остров сокровищ» роль трёхмачтовой испанской шхуны «Испаньола» прекрасно сыграл «Кодор». Шхуну укомплектовали пушками, курсантов переодели в матросов и пиратов, вышли в море и начали снимать морские сцены.
1985 год — В многосерийном фильме «В поисках капитана Гранта» «Кодор» сыграл роль яхты «Дункан». Специально для фильма пришлось изменить таблички с названиями на носу и корме, поставить макеты пушек, добавить бутафорскую дымовую трубу, из которой, согласно легенде должен был валить дым. Перед трубой установили фальш-надстройку со штурвалом. Для этого пришлось демонтировать грота-гик и, как следствие, грот-мачта нигде в кадре не несёт парусного вооружения.
1986 год — Шхуна «Кондор» сыграла роль китобойного судна «Пилигрим» в приключенческом художественном фильме «Капитан «Пилигрима»», снятом по мотивам романа Жуля Верна «Пятнадцатилетний капитан». Съёмки этого фильма проходили уже на Каспийском море, поскольку в 1983 году «Кодор» преподнесли в дар бакинскому яхт-клубу.
Корабль «Кодор» можно смело назвать парусником-долгожителем, ведь он находился в эксплуатации около 30 лет — фантастический «возраст» для деревянного судна, построенного с расчетом двадцатилетнего срока плавания! Последние годы жизни парусник «Кондор» провел в Азербайджане. В 1988 году он был переделан под плавучий ресторан и по воспоминаниям бакинцев, в этом «плавкабаке» был отличный рыбный стол. Спустя одиннадцать лет в августе 1999 года «Кодор» сгорел по невыясненной причине, поставив в конце своего жизненного пути яркую точку…
Технические характеристики шхуны «Кодор»:
— Тип судна — 3-х мачтовая шхуна проекта «Академик Шокальский»
— Место постройки — верфь Laivateollisuus Ab, г. Турку, Финляндия
— Заложено — 12.05.1950
— Спущено на воду — 09.06.1951
— Корпус — деревянный
— Водоизмещение — 500 т
— Длина — 39,4 м
— Ширина — 9,5 м
— Высота мачт от ватерлинии — 58 м
— Осадка — 3,5 м
— Площадь парусов — 834 кв. м. (гафельная оснастка), 721 кв. м (бермудская оснастка)
— Скорость под парусами — до 10 узлов
— Двигатели — «Болиндер» 300 л.с.
— Экипаж — 15 чел., курсанты — 50 чел (по некоторым данным 44 чел)
Особенности конструкции:
На корпус и рангоут шхуны строители использовали три вида древесины — сосну, ель, дуб. Наружная обшивка парусника была одинарной, выполненной вгладь, что типично для конструкции корпуса морского деревянного судна. Палуба была покрыта сосновым настилом.
Под полубаком размещались каюты экипажа и парусная кладовая. В носовой рубке размещались столовая команды, камбуз, санитарная каюта и резервная каюта. Среднюю рубку занимали учебный класс и отделенные от него проходами санузлы. На небольшом возвышении, напоминающем полуют, находились рулевая и штурманская рубки. Под главной палубой в нижних помещениях на платформе размещались столовые и жилые помещения курсантов, хозяйственные кладовые.
Фрегат «Штандарт»
Идея воссоздания фрегата «Штандарт»
Идея строительства в Петербурге копии парусника петровской эпохи родилась давно. Выбор постройки «Штандарта» был очевиден из-за исключительной роли корабля в истории Российского флота. В 1994 году осуществление этой идеи взял в свои руки Владимир Мартусь — выпускник Ленинградского Кораблестроительного института. Будучи студентом, серьезно занимался парусным спортом. Многократный чемпион страны, серебряный призер Чемпионата мира по виндсерфингу. Дипломированный яхтенный капитан.
Владимир возглавил строительство копии фрегата «Штандарт» на учебной верфи недалеко от Смольного собора. Он стал главным строителем, идеологом, инициатором и руководителем созданного в 1999 году Проекта «Штандарт». Бессменный капитан фрегата «Штандарт».
Чертежи фрегата «Штандарт»
Чертежей петровского «Штандарта» не сохранилось даже в архивах. В 1988 году по заказу Государственного Эрмитажа историк Виктор Крайнюков собрал разрозненные данные и восстановил облик первого «Штандарта». По воссозданным чертежам судомоделистом Григорием Атавиным была построена модель «Штандарта» для экспозиции музея «Дворец А.Д. Меньшикова».
На основе исторических чертежей, переданных Виктором Крайнюковым, необходимо было создать конструктивные чертежи — с учетом современных требований к постройке судов. Поскольку новый «Штандарт» был задуман как действующий парусник, он должен был удовлетворять требованиям безопасности мореплавания и современному уровню комфорта. В связи с этим при строительстве корабля были допущены некоторые компромиссы.
Задачей главного строителя Владимира Мартуся стало собрать воедино существующую информацию по традиционному судостроению, найти средства, материалы, собрать команду. Неимоверными усилиями энтузиастов дело сдвинулось — 4 ноября 1994 года, 298 лет спустя с даты основания регулярного Российского флота, на верфи клуба «Штандарт» в Орловском парке состоялась скромная церемония закладки киля фрегата.
8 апреля 1995 года был собран и установлен первый шпангоут. В честь этого события был устроен небольшой праздник, всю конструкцию — киль, штевни, шпангоут — по русской традиции освятили. Следующий год был заполнен тяжелой и нудной работой — 44 шпангоута были размечены, выпилены, отструганы, скреплены и установлены на киль.
Команда строителей росла с каждым месяцем. Приходили в основном молодые ребята и девушки, узнав от знакомых, из газетных статей или радиорепортажей о строительстве настоящего корабля. Приходили посмотреть и оставались, увлеченные интересным значимым делом, возможностью делать что-то настоящее своими руками, дружеской атмосферой в команде. Тяжелой работы хватало на всех — валить лес, пилить дубовые бревна в плахи, собирать из них шпангоуты, устанавливать их один за другим на киль.
В условиях отсутствия на верфи подъемной техники все работы по подъему и переносу тяжестей выполнялись вручную при помощи нехитрых приспособлений, как это делалось нашими предками. Многим вещам учились прямо на месте, прикидывая, как аналогичные проблемы мог решить корабел 18 века. Многие премудрости узнавали из книг и архивных материалов. Так шаг за шагом возрождали забытые технологии судостроения, объединяя старинные ремесла с современными подходами.
К апрелю 1996 года был готов набор фрегата. Все шпангоуты были установлены, остов обрел форму корабля. Начался процесс обшивки доской. Обшивку делали из 12-ти метровых досок толщиной 75 мм и шириной 120 мм. Чтобы загнуть такую доску по форме корпуса, применяли традиционный способ: доску нагревали в течении нескольких часов в специальной парилке – длинном деревянном ящике, соединенном трубой с котлом вмонтированным в печь, сложенной на верфи специально для этой цели. После распаривания доски за 15 минут ее надо было приладить на место и закрепить к шпангоутам.
Чем дальше продвигалось строительство, тем сложнее становились технологии. На верфи появлялись новые мастерские обеспечивающие потребности строительства. Была построена собственная кузня, в которой ковались специальные корабельные гвозди и прочие железные детали. Появились рангоутная, такелажная, парусная мастерские, где изготавливались рангоут фрегата, такелаж, блоки, паруса. Была и мастерская резьбы по дереву.
Материалы использованные при постройке фрегата
Набор корабля «Штандарт» — киль, форштевень, ахтерштевень, шпангоуты сделаны из дуба — твердой породы дерева. Дубы для строительства валили самостоятельно в пригородах и парках города: узнавали в парковых и лесных хозяйствах, где есть мертвые деревья, подлежащие вырубке, получали специальные разрешения на валку стволов. На обшивку пошла лиственница из Линдуловской корабельной рощи посаженной по приказу Петра Великого для строительства флота.
Лиственница — наиболее подходящий материал для кораблестроения, поскольку не подвержена гниению в воде. Только необходимости в деревянных кораблях уже не было, когда лес поспел. Так и осталась корабельная роща не востребованной и была признана памятником лесоводства и объявлена заказником. Специальное разрешение на использование 30-ти стволов из этой рощи для строительства «Штандарта» пришлось получать у специальной комиссии из Академии наук и Института Лесного Хозяйства.
Валили стволы самостоятельно, используя уже накопленный опыт. Доски для обшивки сушились в специальной камере, обеспечивающей необходимый режим по температуре и влажности. На этапах распиловки и сушки досок пришлось столкнуться с трудностями связанными с нестандартностью задачи — по требованиям прочности корпуса доски обшивки должны быть не менее 12 метров. Современные пилорамы и сушильные камеры не рассчитаны на материал такой длины. Из-за этого приходилось вручную подносить бревна на распиловку и загружать доски в сушильную камеру.
Кницы набора сделаны из сосновых кряжей, которые были найдены и, опять же, вручную вытащены из леса Ленобласти в районе Приморского шоссе. Подходящие мачтовые сосны — высокие и идеально прямые — нашли в посёлке Сиверский (Гатчинский район Ленобласти). Непростой задачей было привезти 22 метровые стволы. Пришлось задействовать специальную автоплатформу.
Почти весь резной декор фрегата сделан из мягкого дерева, наиболее пригодного для резьбы — липы. Для бегучего такелажа и парусов взамен натуральных материалов были использованы современные синтетические, по внешнему виду не отличающиеся от исторических аналогов. Применение традиционных натуральных материалов было бы нецелесообразным по экономическим причинам: натуральный материал, такой как пеньковый трос и льняная парусина очень трудно содержать в надлежащем состоянии (сушить, проветривать и т.п.), он быстро гниет и приходит в негодность.
При воссоздании облика декоративного убранства использовалась информация о принципах декора и корабельной моде, присущей русской школе кораблестроения 17-го века. Форштевень корабля традиционно украшает фигура льва — символ могущества и величия. Корма украшена аллегорическим сюжетом, отражающим название фрегата — триумф первых побед России на море. Из обязательных геральдических эмблем — герб Санкт-Петербурга. Вдоль бортов пушечные порты украшает резьба в виде венков перевитых лентой. Вся резьба была сделана на молодежной верфи.
Финансирование проекта «Штандарт»
Первые два года строительство шло «на энтузиазме». Материалы и инструменты покупались на скромные средства, вырученные от продажи марсельной шхуны «Св. Петр», построенной Владимиром Мартусем в 1991 году.
В 1996 году первым спонсором «Штандарта» стал Родрик Кей, основатель выставочной фирмы Dolphin Exhibitions.
По мере того, как строительство продвигалось, вера в состоятельность команды строителей росла, увеличивалось и количество спонсоров. Большую помощь оказывали правительства Великобритании и Голландии. Консульства этих стран помогали в привлечении компаний-спонсоров, благотворительных организаций.
Кто-то поддерживал проект финансами, кто-то материалами или работами, которые в условиях исторической верфи были невыполнимы: компания «Акзо Нобель» снабжала строительство лако-красочными материалами, компания «Вольво» подарила двигатели, конструкторское бюро «Малахит» разработало чертежи валопровода, Балтийский завод изготовил винты и т.д. Финансовую поддержку оказывали и частные лица и благотворительные фонды.
Завершение строительства Штандарта и спуск на воду
30 мая 1998 года, когда корпус корабля был готов, состоялась торжественная церемония наречения фрегата. Патроны проекта — губернатор Петербурга Владимир Яковлев и Его высочество английский принц Эндрю герцог Йоркский вручили капитану нового «Штандарта» императорский штандарт.
Строился «Штандарт» неполных шесть лет. За это время из юных романтиков получились знающие специалисты, грамотные профессионалы — мастера на все руки. Постепенно команда перешла от любительского к профессиональному уровню работы.
Церемония спуска фрегата «Штандарт» на воду состоялась 4 сентября 1999 года и собрала около 40 000 зрителей. Спуск корабля стал заметным городским событием в Петербурге.
Спускать корабль на воду традиционным путем — по слипу, было невозможно из-за того, что к моменту завершающей стадии строительства корабля, верфь была отрезана от воды строящейся набережной. Пришлось применить нестандартное решение: корабль был поставлен на телеги, подвезен тягачами максимально близко к Неве. Огромный плавучий кран поднял корабль, перенес через недостроенную набережную и опустил на воду.
Работы по оснащению корабля продолжались еще почти целый год. Необходимо было корпус, каким он был в Петровские времена, оснастить всем необходимым для плавания в современных условиях. Были смонтированы судовые системы, установлены двигатели, отделаны внутренние помещения — кают-компания, кубрики, камбуз. Был полностью установлен рангоут, вооружен такелаж и паруса.
Первое плавание Штандарта
1 апреля 1999 года «Штандарт» был зарегистрирован в судовой книге ГИМС МЧС РФ как «парусное судно в постройке», в 2004 году перерегистрирован как маломерное судно «Штандарт». В июне 2000 года «Штандарта» отправился в свое первое плавание. Маршрут пролегал по пути Великого Посольства, по тем городам и странам, которые более трехсот лет назад посетил молодой Петр, обучаясь корабельному ремеслу для создания новой, сильной России. С тех пор Штандарт регулярно ходит в акваториях Балтийского, Северного, Норвежского и Баренцева морей.
В первый экипаж корабля в основном вошли его строители, те, кто на протяжении нескольких лет вкладывал свой труд в его создание, с мечтой о дне, когда построенный их руками корабль поднимет паруса.
С 2005 по 2007 «Штандарт» был главным символом «Алых парусов» на празднике выпускников в Санкт-Петербурге. В 2006 на набережных посмотреть на Штандарт собралось около 2 млн зрителей.
Грустная история с продолжением
С 29 мая 2007 года у судна начались проблемы, видимо кому-то судовладелец перешёл дорогу или наоборот, кораблик приглянулся? «Штандарт» был исключён из судовой книги ГИМС МЧС России по причине его «несоответствия характеристикам маломерного судна». Судовладелец НП «Штандарт» (Некоммерческий проект), обжаловал решение ГИМС МЧС в суде, и… а впрочем это уже другая, долгая юридическая история…
В настоящее время «Штандарт» зарегистрирован в ГИМС, но техническое освидетельствование проходит как спортивное парусное судно в ВФПС. В 2009 году ему не позволили перерегистрироваться в Речном регистре судоходства. Для восстановления судна на классификационном учёте Российский речной регистр 18 июня 2009 года предъявил судовладельцу требования об устранении до выхода в рейс всех имеющихся на «Штандрате» несоответствий правилам Регистра.
Судовладелец признав предъявленные требования невыполнимыми с учётом исторической конструкции судна, принял решение о прекращении эксплуатации судна в водах РФ до урегулирования вопросов российского законодательства по историческим и традиционным судам. Фрегат «Штандарт» в 2009 году вышел из родных территориальных вод и с тех пор не заходил домой — по нынешнему закону традиционное историческое судно не может эксплуатироваться на территории России.
Боясь быть арестованным на родине, фрегат скитается по портам других государств. «Штандарту» везде кроме Родины рады, всюду приглашают, дают бесплатную стоянку, помогают с починкой. Штандарт участвует во всевозможных морских шоу и празднествах под российским триколором.
Фрегат «Штандарт» в 2018 году
На свете точных копий кораблей XVIII века очень мало, всего семь или восемь. Каждый обошелся в кучу денег, каждый считается у себя в стране чем-то вроде национального достояния. Есть, слава богу, и у нас такой. Демонстрирует русский флаг. Вызывает восхищение. О том, что этот корабль – невозвращенец, иностранные люди не догадываются.
Владимир Мартусь неоднократно говорил о необходимости показывать фрегат «Штандарт» прежде всего гражданам своей страны, как образчик боевой мощи, великой истории и морской славы России. Отсутствие законодательной базы, необходимой для регистрации традиционных исторических деревянных судов – большая проблема, лишающая страну уникального судна.
Парусник задумывался, как учебное судно для молодых ребят, основной идеей было – вдохновлять тех, кому сейчас 15–16 лет на морскую судьбу, морское будущее. Сейчас он занимается этим в Голландии, Германии. У капитана есть возможность и желание брать на борт учеников клуба юных моряков, учить, в качестве премии приглашать для участия в международных регатах. «Штандарт» должен нести российский флаг и швартоваться в родном городе, как учебный парусник для молодёжи, средство мотивации к морским профессиям и символ морской славы Петербурга.
В настоящее время жизнь у «Штандарта» трудная. На годовое содержание судна требуется порядка 250 000 евро. Иногда ему удается сняться в кино, но это бывает редко. В основном судно существует за счет добровольных пожертвований, а их негусто. Капитан Владимир Мартусь живет прямо на корабле, в крошечной каюте. Экипаж — волонтёры, все время меняется. Любой желающий может поплавать на «Штандарте», записавшись во временные матросы.
У нас в стране сегодня не так много вещей, которыми мы можем приятно удивить остальной мир. Одна из них – вот этот бегущий по волнам корабль-праздник под русским флагом. Трехмачтовый красавец-фрегат, память о Петре Великом и славном прошлом российского флота, нашему государству оказался не нужен…
Фрегат «Мир»
Фрегат «Мир» — учебный трёхмачтовый корабль («фрегат» по принятой классификации учебных судов или «корабль» по парусному вооружению — судно с полным парусным вооружением), принадлежащий Государственному университету морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова (Санкт-Петербург), а с 2014 года — ФГУП«Росморпорт».
На паруснике проходят плавательную практику курсанты высших морских учебных заведений страны. Непрерывность получения ими образования обеспечивается соответствующим оборудованием судна, на котором имеются учебные классы и каюты для преподавателей, а экипаж парусника всегда может оказать помощь при подборе материала для курсовых и дипломных проектов.
«Мир» построен на Польской верфи в городе Гданьск в 1987 году. Также в Польше были построены аналогичные однотипные суда: «Дар Молодежи», «Дружба» для Одессы, «Мир» для Ленинграда, «Херсонес» для Севастополя, «Паллада» и «Надежда» для Владивостока.
Большие парусники — товар штучный. В мире их осталось совсем немного. Содержать большой парусник престижное, но и дорогое удовольствие, которое может себе позволить далеко не каждая страна, имеющая выход к морю. В СССР флот учебных парусников был одним из лучших в мире как по составу кораблей, так и по их качеству. После развала Союза три больших парусника (барк «Товарищ», фрегаты «Херсонес» и «Дружба») отошли к Украине. России достались барки «Седов» и «Крузенштерн» и три фрегата «Мир», «Надежда» и «Паллада». Все пять российских больших парусников в настоящее время живы и здоровы.
Фрегат «Мир» считается самым быстрым парусником в мире. Официально зарегистрированная максимальная скорость под парусами — 21 узел (38,9 км/ч). В 2010 году фрегат установил рекорд средней скорости — 11,3 узла.
В 2008 году красавец фрегат «Мир» будучи в то время учебным кораблём Петербургской Государственной морской академии имени адмирала Макарова, поднял Алые паруса на Неве, став главным символом праздника выпускников.
Участие в международных парусных регатах является важной страницей в истории парусника «Мир». Фрегат ежегодно участвовал в международной регате «Катти Сарк Талл Шипс Рейсес» (в период с 1988 по 1989, в 1991 и 1993 году, в период с 1996 по 1998 год, в период с 2000 по 2002 год), преобразованной в 2002 году в «Талл Шипс Рейсес» (в период с 2003 по 2014 год).
Принимая участие в данных регатах, организованных Международной организацией парусной подготовки (STI), парусник «Мир» несколько раз побеждал и на отдельных этапах, и в общем зачёте гонок. В 2003 и 2004 годах судно дважды получило главный приз – большую серебряную тарелку. С момента начала проведения таких регат (с 1956 года) парусник «Мир» – единственное парусное судно класса «А», завоевывавшее главный приз два года подряд.
— В 1991 году парусник принимал участие в 7-й международной регате «Hochsee Race Der Deetadt Bremerhafen» и занял итоговое первое место.
— В 1992 году, в рамках участия в международной гранд регате «Коламбус-92» («Grand regatta Columbus-500»), посвященной пятисотлетнему юбилею открытию Америки, парусник «Мир» пришел к финишу абсолютным победителем. Один из главных призов экипажу вручил Его Величество Король Испании Хуан Карлос I.
— В 1993 году парусник одержал победу в регате «STA Netherlands Feeder Race».
— В 2005 году победа в регате «Santander Tall Ships’ Regatta – 2005».
— В 2007 году парусник «Мир» принял участие в регате «Welt Pokal regatta 2007», где занял первое место в общем зачете.
— В 2010 году судно приняло участие в парусной регате «Исторические моря 2010» (Historical Seas Tall Ships Regatta 2010), которая собрала под своими парусами крупные парусные суда с экипажами из многих стран и впервые за 50 лет своего существования проводилась в Эгейском и Черном морях.
— В 2013 году участие парусника в регате «Lycamobile Mediterranean Tall Ships Regatta 2013».
— В 2014 году, в период проведения зимних игр 2014 года, судно побывало в морском порту Сочи. Это событие стало одним из наиболее запоминающихся моментов для гостей и участников игр в Сочи. В том же году парусник принял участие в Черноморской регате больших парусников 2014 «SCF Black Sea Tall Ships Regatta 2014» по маршруту порты Варна, Новороссийск, Сочи и Констанца. В суровой схватке за победу фрегат «Мир» занял почетное второе место, уступив первенство другому паруснику ФГУП «Росморпорт» – «Надежде».
— В 2015 году особым событием для парусника стал переход по маршруту Мурманск – Архангельск – Мурманск. Этот рейс символизировал путь Полярных Конвоев Великой отечественной войны и был посвящён памяти погибших моряков Полярных Конвоев. «Мир» выступил в престижной парусной регате «Гонка больших парусников 2015» и принял участие в четырех крупнейших морских фестивалях Европы: Hanse Sail 2015, Sail Bremerhaven 2015 (Германия), Sail Amsterdam 2015 (Нидерланды), Sail de Ruyter 2015 (Нидерланды).
— В 2016 году парусник участвовал в морском фестивале DelfSail 2016 (Нидерланды, Бельгия). В международной гонке больших парусников The Tall Ships Races 2016 «Мир» подтвердил звание самого быстрого фрегата и выиграл все три этапа гонки.
— В 2017 году «Мир» принял участие во многих праздниках и фестивалях, среди которых: Aalborg Regatta 2017, Hanse Sail 2017, Grandes Voiles du Havre и ряд других мероприятиях. Фрегат не обошел стороной и спортивные мероприятия: «Мир» отважно сражался за лидерство в регате The Tall Ships Races 2017.
В 2017 году в Санкт-Петербурге прошло торжественное празднование юбилея парусника «Мир». Свое 30-летие один из самых быстрых фрегатов в мире отметил дома – в родном порту приписки. За прошедшие годы легендарное судно прошло сотни тысяч морских миль, тысячи курсантов отраслевых учебных заведений прошли на нем плавательную учебную практику.
Участвуя в регатах и учебных плаваниях, парусник «Мир» побывал в таких портах Европы и Америки, как Хельсинки, Копенгаген, Гамбург, Росток, Бремерхафен, Амстердам, Лондон, Ливерпуль, Лиссабон, Барселона, Неаполь, Мальта, Стамбул, Нью-Йорк, и других морских порта мира.
Фрегат «Мир» является символом Санкт-Петербурга и гордо несет это звание через моря и океаны. Совершая заходы в иностранные морские порты, экипаж парусника участвует в различных мероприятиях, пропагандируя морскую культуру и высокий уровень морского образования в России.
Известные факты о фрегате «Мир»
— 200 000 морских миль прошел «Мир» за свою историю. В пересчете на километры — 370 400. Такое расстояние можно преодолеть, обогнув 9 раз планету по экватору.
— 26 лет ни один парусник не может побить первый рекорд «Мира». В 1989 году в Гибралтарском проливе корабль развил скорость в 21 морской узел (38,9 км/ч), причем с минимальным количеством поднятых парусов. За что и получил звание самого быстрого учебного парусника.
— 80 000 000 советских рублей заплатило Министерство морского флота СССР Гданьской судоверфи за парусник. В 1987 году 1 доллар стоил 80 копеек.
— 56,1 метра — расстояние от киля до самой высокой точки парусника (верхушки грот- мачты). Это больше высоты 15-этажного дома.
— 16 километров — протяженность всех веревок и канатов парусника. Чтобы курсанты их не путали, канаты и веревки разного цвета — синий, зеленый, красный, желтый — в зависимости от цели и предназначения.
— 2771 квадратный метр — площадь всех парусов трехмачтового фрегата «Мир» (для каждой мачты оснастка своего цвета). Всего на судне 26 парусов. Размер самого большого, фок-паруса, — 201,5 квадратного метра. Чтобы поднять его при сильном штормовом ветре, одну веревку иногда тянут 100 человек. По уставу, в парусных авралах участие принимают все члены команды, несмотря на ранг.
— 108,6 метра — длина парусника вместе с бушпритом (стальная деталь конструкции, выходящая за борт на носу для улучшения маневренности).
— 1500 килограммов весит якорь парусника. Длина цепи позволяет становиться на якорь на глубине до 100 метров.
— 330 тонн запасы пресной воды на паруснике.
— 199 человек полная загрузка «Мира» (55 человек экипажа и 144 практиканта).
— 150 литров воды в день на одного — санитарная норма для корабля 1-й категории (продолжительность рейса — более 5 дней). Из них — 50 литров питьевой и 100 литров хозяйственной.
— 330 000 : 199 : 150 = 11 дней может продержаться «Мир» на запасах пресной воды. Но парусник совершает гораздо более длинные переходы. На борту постоянно работает опреснитель.
— 761 тонна — полезная нагрузка парусника (вода, продовольствие, топливо и экипаж из 199 человек). Это соответствует весу 15 пассажирских самолетов ТУ-154.
— 194 тонны топлива хранится на борту корабля. Он оснащен двумя двигателями, каждый по 560 лошадиных сил (нужны для захода / выхода из порта, а также как источники электропитания на судне). Максимальное время «Мир» ходит под парусами.
— 2984 тонны — водоизмещение корабля. Его вес сравним с весом 19 синих китов — самых крупных животных на планете.
— 2,4 тонны современной парусины, дакрона, ушло на изготовление парусов для «Мира». Помимо основного комплекта в рейс берут еще два запасных. Срок службы качественного паруса — более 10 лет. Но на борту постоянно находится мастер — для несложного ремонта.
Технические характеристики фрегата «Мир»
— Длина наибольшая (с бушпритом) — 108,6 м
— Ширина наибольшая — 14,0 м
— Максимальная осадка — 7,0 м
— Порожнее водоизмещение — 2247,3 т,
— Дедвейт — 761 т
— Высота грот мачты — 49,5 м
— Площадь парусов — 2771 м²
— Силовая установка — два дизельных двигателя Зульцер-Цигельский типа 6AL20/24 (6ЧН20/24) по 570 л.с. (2х419 кВт) при 750 об/мин, работающие через редуктор на винт регулируемого шага.
— Два валогенератора по 320 квт и один дизель-генератор 400 квт.
— Экипаж — постоянный штатный — 49чел + 6 руководителей практики. (максимальный включая до 144 курсантов — 199 человек)
— Запас пресной воды — 330 т
— Запас топлива — 194 т
— Скорость под двигателями — 11 узлов.
— Место постройки: Гданьская судоверфь (код проекта — B810/02)
— Главный конструктор: Зигмунд Хорен
Шхуна «Юный Балтиец»
Шхуна «Юный Балтиец» представляет собой двухмачтовую шхуну с гафельно-бермудским вооружением. Площадь парусов — 500 кв.м., длина 49,5 м., ширина – 8,4 м., высота борта — 6 м., высота мачт — 32 м., водоизмещение — 441 рег. т., осадка — 3,07 м., мощность ГД — 1000 л.с.
Учебное парусное судно «Юный Балтиец» было заложено 04 февраля 1988 года на Балтийском заводе им. Серго Орджоникидзе в городе Ленинграде. Крестной мамой судна является Галина Михайловна Чернякова (директор Городского Дворца пионеров и школьников им. А.А. Жданова с 1962 по 1990 г.).
Событие это ознаменовало, как хотелось бы надеяться, начало нового этапа в развитии флота для юных моряков. Притягательная для молодежи сила морской романтики многие годы не имела реального выхода — морские школы, клубы юных моряков не имели простых в управлении и дешевых в эксплуатации парусных судов, способных совершать длительные плавания в открытом море.
2 июня 1989 года считается днём рождения Юного Балтийца. В этот день на шхуне впервые был поднят государственный флаг СССР. Шхуна передана в ведение Ленинградского дворца пионеров, при котором действовал морской клуб «Юнга».
Через 10 дней после подъема флага — 12 нюня 1989 г. «Юный Балтиец» вышел в свой первый учебный рейс в Балтийское море, имея на борту группу из 32 практикантов-воспитанников школы «Юнга». А всего за прошедшую навигацию судно совершило четыре длительных учебных рейса по Балтике, в том числе два — с заходом в порты Польской Народной Республики.
За время этих рейсов ребята посетили Таллинн, Ригу, Вентспилс, Клайпеду, Калининград, Гданьск, Щецин и Высоцк. В общей сложности судно находилось в море 68 суток. Примерно треть этого времени «Юный Балтией» шел под парусами при различных ветровых условиях, в том числе штормовых, когда скорость ветра достигала 27 м/с. 180 воспитанников школы «Юнга» участвовали в учебных рейсах 1989 г. Как юные практиканты, так и штатный экипаж «Юного Балтийца» отзываются о нем как о мореходном, надежном и весьма комфортабельном судне.
Позже дворец пионеров был перименован в Дворец творчества юных, а «Юный Балтиец» в августе 2012 года был передан от Городского дворца творчества юных в управление Морскому техническому колледжу Санкт-Петербурга. В настоящее время на шхуне «Юный Балтиец» регулярно проходят плавательную практику курсанты колледжа, а также члены клуба «Юных моряков» Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Шхуна может одновременно брать на борт 32 курсанта, 4 преподавателя и 15 членов экипажа.
Бриг «The Kronor af Stockholm» («Три короны стокгольма»)
Шведский двухмачтовый бриг «Tre Kronor af Stockholm» последние 8 лет является главным судном праздника выпускников петербургских школ «Алые паруса», исполняя роль парусника капитана Грея — «Секрет».
В 2009 году бриг победил в крупнейшей регате больших парусных судов «The Tall Ships Races» ( на этапе Гданьск — Санкт-Петербург). Именно тогда организаторы праздника «Алые паруса» обратили внимание на корабль и его команду.
Tre Kronor af Stockholm (сокращенно «Tre Kronor») является современной копией известного брига «Gladan» 1857 года постройки. Gladan стал идеальной моделью для создания парусника по старинной технологии, поскольку в военных архивах нашлись его подробные чертежи.
Для справки:
Бриг «Gladan» несколько раз принимал участие в полярных экспедициях к Шпицбергену и Гренландии известного полярного исследователя Адольфа Эрика Норденшельда. Позже «Gladan» использовался как учебный парусник ВМС Швеции. Его служба окончилась в 1924 году, когда он затонул в военной гавани г. Карлскрона.
Историческая справка по бригу «Tre Kronor af Stockholm»
Строительство «Tre Kronor af Stockholm» было начато в 1997 году на верфи Шеппсхольмен (Skeppsholmen), Стокгольм, Швеция, при поддержки благотворительных организаций и волонтеров.
Спуск Брига «Tre Kronor af Stockholm» на воду состоялся 27 августа 2005 года. На тот момент судно весило ни много ни мало — 180 тонн. Крестной матерью парусника стала Её Королевское Высочество кронпринцесса Виктория.
Окончательная доработка Брига была завершена лишь в 2008 году и «Гордость Швеции» пошёл в свой первый рейс по Балтийскому морю с посещением Хельсинки, Таллинна и Риги.
Особенности конструкции:
Основными материалами для строительства судна послужили дуб, сосна и сибирская лиственница. На корпус судна пошло около 544 куб. метров дуба, а это примерно тысяча взрослых деревьев. Палуба сделана из сибирской лиственницы, мачты и реи изготовлены из сосны и лиственницы.
При этом судно построено с учетом всех правил классификационных обществ. Например, на нем 8 водонепроницаемых отсеков, современная рулевая машина, навигационное оборудование. Для создания праздничного освещения судна используется специальный дизельный генератор.
Постоянный экипаж двухмачтового парусника «Tre Kronor» — от 8 до 13 человек, остальные – волонтеры, курсанты или пассажиры, которые на коммерческой основе могут свободно попасть на судно. При этом требования к ним равные с практикантами. Все члены экипажа свободно говорят по-английски, однако основная их часть – все-таки шведы, поэтому шведскую речь, особенно во время установки парусов можно услышать чаще.
Технические характеристики брига «Tre Kronor af Stockholm»:
— Водоизмещение: 330 тонн.
— Длина корпуса 35 метра, вместе с бушпритом 45 метров.
— Ширина 8,25 метра, осадка 3,3 метра.
— На паруснике установлен двигатель Scania 1270H мощностью 400 лошадиных сил или 294 кВт.
— Экипаж составляет от 8 до 12 человек.
— Имеет 16 парусов общей площадью 735 квадратных метров.
— Максимальное число людей на борту — 68 человек.
— Порт приписки Стокгольм, ходит под флагом Швеции.
— Владельцем судна является Briggen Tre Kronor AB.
В настоящее время парусник ходит по Балтийскому морю как посол мира и символ сотрудничества, взаимопонимания и поддержания культурных и коммерческих связей между странами, входящими в Балтийский регион.