День судомеханика праздник

япроф.ру
Рыбопромышленный кластер
Калининградская область

В ходе реализации программы популяризации федерального проекта «Профессионалитет» в Калининградской области, Калининградский морской рыбопромышленный колледж предлагает будущим абитуриентам принять участие в ряде комплексных мероприятий «День Специальности». Тематическими квесты, игры, мастер-классы позволят ребятам совершить путешествие в будущее, будущее своей профессиональной деятельности, наполненное новыми эмоциями, задачами, встречами с интересными людьми.
В мае 2022 года в колледже прошел «День Судомеханика».

Подготовка специалистов, обеспечивающих эксплуатацию судовых энергетических установок, началась в калининградской мореходке в 1952 году. Судомеханическая служба – важнейшая на судне, от нее зависит бесперебойная, безопасная и эффективная работа всех судовых механизмов и систем.

Участники мероприятий тематического дня проявили себя как компетентные специалисты и творческие личности. По итогам конкурсов, игр, квестов были определены профессионалы своего дела. Обучающиеся решали кроссворды, собирали схему работы топливной системы машинного отделения с двигателями внутреннего сгорания.

Экскурсия в лабораторию «Электроники и электрооборудования холодильных машин и установок» сопровождалась демонстрацией подготовки и запуска реального судового дизельного двигателя.

Ярким завершением «Дня Судомеханика», стал концерт творческого коллектива Судомеханического отделения и чествование лучших по специальности.

10 января отмечается День инженера-механика ВМФ. В современной России праздник появился в 1996 году, после того как был утвержден приказом Главнокомандующего ВМФ, однако праздноваться он начал задолго до этого.

Впервые «Положение о Корпусе инженер механиков Морского ведомства» было утверждено 29 декабря 1854 года (10 января 1855 по новому стилю) российским императором Николаем I. С тех пор эта дата и считается праздничным днем для этих флотских специалистов.

Высочайший указ императора не только переименовал корабельных инженеров, обслуживающих «пароходные машины» в инженер-механиков морского ведомства, но и определил штаты и табели созданного Корпуса для Балтийского и Черноморского флотов, а также сроки и условия производства из чина в чин, денежное довольствие и т.д.

В своем виде Корпус инженер-механиков просуществовал до 1886 года, когда император Александр III провел реорганизацию, введя пять должностных званий для корабельных инженеров: инспектор механической части, флагманский инженер-механик, старший инженер-механик, помощник старшего инженер-механика, младший инженер-механик. Для инженер-механиков были определены 300 должностей, которые они могли занимать на кораблях. В 1905 году для инженер-механиков были введены общевойсковые звания, морские звания были возвращены только в 1913 году с приставкой «инженер-механик».

В советское время инженер-механики продолжали нести службу в составе Военно-морского флота СССР. Инженеры-механики несут службу в БЧ-5 (электромеханическая боевая часть), обеспечивая эксплуатационную безопасность корабля. Командир БЧ-5 возглавляет одно из самых многочисленных корабельных подразделений, куда входят три дивизиона: движения, живучести и электротехнический. Механики определённо лучше многих других членов экипажа знают устройство корабля, осуществляя его обслуживание в любое время суток, в море и на базе. Корабль жив, пока жива его электромеханическая боевая часть и исправна техника.

Поздравляем с профессиональным праздником всех причастных!

В 1996 году Главнокомандующим ВМФ России была установлена праздничная дата чествования инженеров-механиков военно-морского флота РФ. Свой профессиональный праздник они отмечают 10 января.

История военно-морской инженерно-механической службы ведёт своё начало с середины 19 века, когда подходила к концу эпоха парусного флота, и начался переход к флоту паровому. На парусных кораблях начали устанавливать паровые машины, требовавшие грамотного технического обслуживания. Машинное отделение превратилось в сердце корабля, и от его работоспособности зависела жизнь судна и экипажа, а также успешное выполнение боевых и повседневных задач.

В 1854 году, благодаря инициативе Начальника Главного Морского Штаба А.С. Меншикова, в Российском императорском флоте Указом императора Николая I от (29 декабря 1854) 10 января 1855 года был образован Корпус инженеров-механиков морского ведомства. С тех пор эта дата считается Днём флотского инженера-механика.

К этому моменту на флоте уже имелись корабли с паровыми машинами. Первым таким военным кораблём стал «Метеор», заложенный ещё в 1823 году. До образования специального учебного заведения механики проходили обучение в кондукторских ротах Учебного рабочего морского экипажа. Учреждалось и должностное звание: инженер-механик морского ведомства.

С 1872 года Корпус начали комплектовать выпускниками механического отделения Кронштадтского Технического училища Морского ведомства. До того момента оно именовалось Инженерным училищем Морского ведомства.

В дальнейшем судовые машины и механизмы совершенствовались и усложнялись, требуя соответствующего уровня знаний и навыков у обслуживающих их специалистов. В 1905 году в ходе морских реформ для инженер-механиков флота были введены общевойсковые звания, а в 1913 году – флотские чины с добавлением приставки «инженер-механик».

Подготовкой инженер-механиков для военно-морского флота в советский период занималось Морское инженерное училище. Это было всё то же учебное заведение, которое в сентябре 1917 года переехало из Кронштадта в Петроград. В 1927 году оно было переименовано в Военно-морское инженерное училище имени Ф.Э. Дзержинского, спустя 3 года причислено к высшим учебным заведениям, а в 1939 году приставка Высшее стала официальной в наименовании. Фактически, до начала Великой Отечественной войны это училище оставалось единственной кузницей инженерных кадров для военно-морского флота в Советском Союзе. В послевоенные годы это училище приняло участие в формировании новых военно-морских инженерных учебных заведений в Пушкине и Севастополе.

В 1998 году на базе ВВМИУ им. Ф.Э. Дзержинского и ЛВВМИУ им. В.И. Ленина (г. Пушкин) был образован Военно-Морской Инженерный институт. В 2012 году произошло его объединение с Военно-Морским институтом радиоэлектроники им. А.С. Попова, после чего наименование его стало: Федеральное государственное образовательное учреждение Военный институт (Военно-морской политехнический) филиал ФГКВОУ ВПО «Военный учебно-научный центр ВМФ «Военно-морская академия имени Адмирала Флота Советского Союза Н. Г. Кузнецова».

Несмотря на то, что первое время инженеры-механики воспринимались на флоте остальным офицерским составом как равные, очень скоро ко всем пришло осознание того, какую роль играют эти люди в жизни и судьбе корабля, а значит и всего экипажа. Наиболее ярко и очевидно это проявилось во время русско-японской войны, когда от работы машинной команды и исправности машин зависело очень много. Эта же война показала, что механики подвергаются не меньшему риску, чем все остальные.

Гибель кораблей унесла жизни тысяч моряков, в том числе инженеров-механиков и членов машинных команд, которые порой просто не успевали выбраться из своих отделений при гибели корабля, которая могла быть очень стремительной. Трюмные команды, возглавляемые инженерами-механиками, до конца боролись за живучесть кораблей. В конце концов, к 1913 году были упразднены неравенства в правах между инженерами-механиками и остальными офицерами на флоте.

Задачи БЧ-5 (электромеханическая боевая часть корабля), к которой и относится служба инженеров-механиков, обширны и важны: организация правильной технической эксплуатации судовых механизмов, осуществление ремонтных работ и профилактических работ по обслуживанию, отработка навыков действия при аварийных ситуациях, борьба за живучесть и т.д.

Во многом от грамотных действий инженеров-механиков и вверенных им подчинённых зависит жизнедеятельность многих корабельных систем. Это кропотливая и рутинная работа, требующая не только знаний и опыта, но и определённых личностных и индивидуальных качеств, таких, как упорство, целеустремлённость, терпение, выдержка, находчивость, решительность, физическая и психологическая выносливость и др. Условия службы инженеров-механиков всегда отличались от службы других офицеров флота своей спецификой, связанной с нахождением в замкнутом пространстве, в душных помещениях с высокой температурой, повышенной шумностью, в контакте с маслами и техническими жидкостями.

Система подготовки инженеров-механиков для российского военно-морского флота сильна своими традициями. Она продолжает развиваться далее с учётом новейших разработок в области энергетики и судовых энергетических установок. Подвиги многих инженеров-механиков бережно хранятся на флоте, а их имена гордо красуются на бортах боевых кораблей.

Материалы по теме в Журнале Calend.ru:

• Инфографика – постер «10 января — День инженера-механика ВМФ»

Когда отмечается День инженера-механика

День инженера-механика в России отмечается 30 октября. Праздник не является официальным выходным. Однако благодаря приказу главкома ВМФ, у всех причастных к данной профессии на протяжении многих лет существует свой профессиональный день.

История праздника

Инженер-механик – это специалист технического склада ума, изобретатель, готовый непрерывно генерировать идеи в области конструирования объектов, механизмов, устройств в различных сферах производства.

Основоположником данной профессии можно назвать древнегреческого ученого Архимеда. Благодаря ему было сделано множество открытий и спроектировано немало изобретений.

В 1712 году Петром I был издан указ о создании Инженерной школы, обучающей людей разных сословий. Однако исторически появление этой профессии относят к 1854 году, когда с легкой руки военного деятеля Александра Меньшикова был создан флотский корпус инженеров-механиков. Подготовкой этих специалистов занималось техническое училище морского ведомства в Кронштадте.

Морских инженеров поздравляли зимой, выделив им свой праздник, а сухопутные инженерные мастера остались в стороне. В 1996 году, решив устранить данную несправедливость, круг празднующих расширили и перенесли день инженера-механика на осень.

Традиции праздника

День инженера-механика 2023 отмечают конструкторы, проектировщики, сотрудники заводов, преподаватели и студенты профильных учебных заведений. В этот день звучат поздравления и слова благодарности данным специалистам. Организовываются праздничные мероприятия, проходят концерты и чествование отличившихся сотрудников. В торжественной обстановке происходит вручение грамот и благодарственных писем и денежного поощрения. На семинарах и конференциях можно узнать о новинках и достижениях в современном мире.

Как стать инженером-механиком

Для получения профессии изначально необходимо иметь знания в области технических наук. Разбираться в математике, физике, начертательной геометрии, черчении и т.д.

После школы нужно поступить в технический вуз. Наиболее известные из них:

• Московский технический университет им. Баумана;
• Политехнический университет г. Санкт-Петербург;
• Национальный исследовательский университет «МЭИ»;
• Российский технический университет – МИРЭА;
• Московский автомобильно-дорожный технический университет.

В качестве вступительных экзаменов принимаются результаты ЕГЭ. Обучение длится от 4 до 6 лет, в зависимости от вуза и формы обучения.

Получение диплома – лишь первая ступень на пути будущего специалиста. Чтобы быть востребованным и высокооплачиваемым работником необходимо регулярно совершенствовать навыки, проходить курсы повышения квалификации, наращивать знания в данной области.

Инженеры-механики обычно специализируются в определенной сфере производства. Это может быть машиностроение, авиация, станкостроение, сельское хозяйство. С годами профессионалов становится крайне мало.

В обязанности инженера-механика входит проверка технической документации, диагностика оборудования, составление технического задания, контроль производственного процесса и все ремонтные работы.

Инженер-механик должен обладать стойким характером, усидчивостью, выдержанностью, определенным складом ума, настроенным на точные науки, аналитическими способностями.

Из минусов данной профессии можно выделить ее опасность, поскольку есть возможность получить травмы на производстве. Шум и вибрация, исходящие от станков также негативно влияют на здоровье. Однако существует и ряд положительных моментов. Данный выбор всегда связан с непрерывной работой мозга, генерацией идей, отсутствием скуки на рабочем месте.

Интересные факты

• Во времена Римской империи существовало много великих умов. Римские инженеры придумали и внедрили центральное отопление, водопровод, разработали первый таксометр. Устроен он был таким образом, что пока человека перевозили в назначенное место, в специальную урну сыпались камешки. На основании этого производился конечный расчет с владельцем экипажа;
• Лифт впервые изобрели в Древнем Египте. Но его создателю крупно не повезло. Чтобы сохранить устройство данного механизма в тайне, инженера попросту казнили;
• Во времена Александра II инженеры после того как отстроили мост, должны были стоять под ним в момент прохождения первого поезда. Если мост рушится, то тем самым виновные получают наказание за халатность;
• При строительстве Исаакиевского собора в России один из инженеров изобрел механизм, облегчающий труд строителей. Однако вместе с похвалой получил строгий выговор, что не изобрел его раньше и тем самым ввел казну в излишние расходы.