3 декабря, по сложившейся традиции, АО «ФПК» (дочернее общество ОАО «РЖД») подарит своим пассажирам праздник, приуроченный к годовщине образования компании.
В рамках Всероссийского дня пассажира на вокзалах страны и в поездах пройдут праздничные мероприятия: пассажиров ждут поздравления, сувениры и приятные сюрпризы. Путешествующие в этот день на поездах компании дети (до 16 лет) получат сладкие подарки. АО «ФПК» подготовило для них около 19 тыс. кондитерских наборов.
Центральной площадкой празднования «Дня пассажира» станет железнодорожный вокзал станции Самара, откуда в 16:42 в первый рейс в Москву торжественно отправится новый двухэтажный поезд № 49/50.
Кроме того, 3 декабря будут подведены итоги акции в рамках программы лояльности «РЖД Бонус», приуроченной ко Дню пассажира. Напомним, акция проводится с 4 декабря 2014 года. По ее итогам пяти участникам, набравшим наибольшее количество баллов в период акции, будет начислено 10 тыс. баллов; пяти участникам, совершившим наибольшее количество поездок в период акции, будет начислено также 10 тыс. баллов.
3 декабря, в годовщину образования Федеральной пассажирской компании (АО «ФПК»), отмечается Всероссийский день пассажира. Этот праздник объединяет всех любителей железнодорожных путешествий.
В День пассажира в вагонах прозвучат поздравления по громкой связи, пассажиров поездов АО «ФПК» угостят ароматным горячим чаем, который, несомненно, стал одним из неизменных атрибутов поездки по железной дороге. По статистике, его заказывают в 2,5 раза чаще, чем кофе.
Специальный подарок в этом году компания подготовила для жителей и гостей Урала. В преддверии Дня пассажира, 1 декабря, в Екатеринбурге состоялась презентация нового скорого поезда №55/56 сообщением Москва – Екатеринбург. В его составе – современные купейные и плацкартные вагоны, выполненные в виде двухвагонных сцепов. Поезд начнет курсировать ежедневно с 12 декабря. Благодаря новейшему подвижному составу и специально разработанному расписанию он станет самым быстрым на маршруте Екатеринбург – Москва.
Кроме того, АО «ФПК» проводит творческий конкурс среди подписчиков в социальных сетях со 2 по 8 декабря. Победители получат брендированные сувениры, которые смогут пригодиться им в путешествиях.
По традиции накануне праздника в компании также награждают лучших сотрудников. Ежедневно многотысячный коллектив АО «ФПК» работает на общий результат, чтобы каждый день был Днем пассажира.
Всероссийский день пассажира
3 декабря отмечается Всероссийский день пассажира, приуроченный к годовщине основания крупнейшего пассажирского железнодорожного перевозчика России – Федеральной пассажирской компании. В 2022 году АО «ФПК» исполняется 13 лет.
Федеральная пассажирская компания – дочерняя компания ОАО «РЖД», которая помогает клиентам ОАО «РЖД» сделать поездки максимально доступными и безопасными. Повышение качества услуг и забота о пассажирах – главный приоритет работы многотысячного коллектива АО «ФПК». В скорых и фирменных поездах путешественникам обеспечивается максимальный комфорт, включая организацию сна и питания. Компания активно обновляет подвижной железнодорожный состав, расширяет сеть туристических поездов, которые направляются в наиболее интересные и живописные регионы России. Пассажирские перевозки осуществляются в более 70 регионов нашей страны. Количество туристических поездов неуклонно растет год от года.
В честь Всероссийского дня пассажира мы опубликуем историческую статью о пассажирских сообщениях в России, а также расскажем о новых разработках пассажирских поездов ведущих предприятий российского железнодорожного машиностроения.
Из истории пассажирских сообщений в России
Текст подготовлен Председателем Общества любителей железных дорог Алексеем Вульфовым
Бывший депутат Государственной думы Василий Шульгин писал, что «русские далеко обогнали Европу в комфорте своих поездов». Это действительно так. Возможность для этого с первых дней существования российских железных дорог крылась в первую очередь в габарите. Царскосельская дорога была построена Ф.А.Герстнером шестифутовой (1829 мм), и одна из причин тому – для того, чтобы на вагоне можно было удобно размещать кареты богатых господ (грузовое предназначение этой дороги было на последнем месте). Кроме того, уже на самой первой железной дороге в России общего пользования было внедрено несколько классов – от I до III, в зависимости от степени комфорта проезда. Первый класс назывался «каретой» (там действительно могли быть кареты на платформе), второй класс – «дилижансом», третий – «шарабаном».
На магистрали Петербург-Москва отличием вагона первого класса была еще одна важнейшая особенность высшего класса сообщения на наших дорогах – появление сферы дополнительных услуг. Вагон первого класса на Петербурго-Московской был не только более комфортабельным, но в нем пассажир мог заказать себе за отдельную плату горячий ящик с углями для согревания ног зимой. Несмотря на то, что вагоны не отапливались и в них не было туалета и умывальника (!), до чего до некоторых пор просто не додумались, тем не менее, в этих вагонах присутствовала, например, такая любопытная возможность для пассажира, как смена положения спинки кресла относительно сиденья, то есть пассажир по своему желанию мог расположить себя по ходу или против хода поезда. Вагоны были на двухосных тележках и имели просторное остекление (что, впрочем, не делало их теплее).
Кстати, вагоны Петербурго-Московской магистрали первые десять лет её существования применялись только отечественного производства (Александровского завода), но конструкция их взята от американских аналогов (американцы вообще были главными консультантами при сооружении первой магистрали, это же касается и Александровского завода). Надо отметить, что проектирование вагонов для Петербурго-Московской магистрали (1840-е гг.) производилось по американским стандартам для колеи 5 футов (1524 мм), при этом применялся несколько больший габарит, чем у европейских вагонов при колее 1435 мм. Это стало важнейшим преимуществом русского вагона над европейским: можно было применить больший объем вагона и его отделений, а значит, в нем больше места, в том числе и спального, и больше воздуха, меньше тесноты.
Увы, курс на железных дорогах России в 1860 гг. был взят на европейский каретный стиль вагона, который не подходил для нашей страны ни по условиям безопасности движения (дверь в каждое купе открывалось отдельно, сквозного прохода через вагон и тамбуры не было, пассажиры должны были идти вдоль вагона снаружи по мостику, держась за леер!), ни по способу отопления.
На формирование стиля комфорта отечественных русских вагонов повлияли в первую очередь российские пространства. Необходимость длительного пребывания пассажира в поезде на дальнем расстоянии вызвала потребность в местах «для спанья» в вагонах (в Европе до сих пор дальние пассажирские поезда прямого сообщения применяются мало, в основном используется метод скоростных поездов с местами для сидения и езды с пересадками в пути). Первые спальные вагоны принадлежат одному из ведущих разработчиков классических конструкций отечественного пассажирского вагона – Ковровским мастерским. Они в 1866 году создали салон-вагон, в котором пассажиру выдавали белье и подушки, и разработали конструкцию креслокроватного вагона I класса, в котором можно было ехать почти лежа, опустив спинку кресла.
На развитие комфорта повлияла также необходимость создания царских поездов, отличавшихся особым, воистину державным комфортом. В царских поездах уже были вагон-столовая (в дальнейшем он стал называться вагон-ресторан), вагон для высших особ с ванной, вагон-гостиная, вагон-салоны с панорамным обзором. Они имели железный «нижний постав» и обшивку кузова и были из-за этого более тяжелыми, чем обычные вагоны (что во многом и создало условия для крушения царского поезда возле ст. Борки в 1888 году, потребовавшего применения двойной тяги паровозов, из которых в голову поставили товарный) и т.д. Царские поезда потребовали также разработки принципиально новых рессор и тележек для мягкого надежного хода, что дало развитие «нижнего постава» до будущей рессоры Галахова и тележек типа Фетте, применявшихся на вагонах I-II класса и на салон-вагонах, а также тележек с тремя осями для «бронированных» салон-вагонов, которые были настолько тяжелыми, что пройти могли далеко не на всех железных дорогах Российской Империи. Кроме того, водяное отопление и электроосвещение, успешно внедренные в России на вагонах I класса Сормовского и Путиловского заводов в начале ХХ века, тоже ведут свое начало от царских поездов и салон-вагонов 1890 гг. О фешенебельной отделке вагонов царских поездов написаны книги, это целая особая сфера художественного оформительства.
Принципиально новым шагом в области повышения комфорта пассажиров стало сотрудничество России с МОСВ – «Международным обществом спальных вагонов», начатое в 1891 году. «Международные вагоны» экспрессов, курсировавших между столицами и пересадочными пунктами на границе с Польшей и Пруссией, отличались высоким уровнем комфорта. Сооружение Великого Сибирского пути в начале ХХ века, по которому от Санкт-Петербурга до Владивостока пассажир следовал около двух недель, и начавшийся в связи с этим поток международной клиентуры пассажиров из Европы в Азию и обратно побудили к созданию сверхкомфортабельных «Сибирских экспрессов», прославленных в мире культурой отделки своих вагонов и оснащением вспомогательной инфраструктуры поездки (там были не только ресторан с пианино, индивидуальные ванные и туалеты, устройства регулирования температуры воздуха в купе, но даже фотолаборатория и тренажерные устройства для пассажиров).
Тогда же впервые появляются признаки будущей фирменности поездов – то есть привязки поезда к определенному маршруту с обеспечением повышенного комфорта и получением для поезда названия («Норд-экспресс», «Сибирский экспресс», «Черноморский экспресс» и т.д.). В таких поездах пассажирам уже выдавали запечатанное белье, предлагали в пути обед с доставкой в купе, горячий чай. Русский габарит позволял применить полки для лежания длиной до 2000 мм, чего не могла позволить себе Европа с ее меньшим габаритом. Наличие спальных мест, где пассажиру нужно было раздеваться перед сном, потребовало применения закрывающихся купе – еще одного значительного шага повышения комфорта. Очень важно, что развитие комфорта в первом классе в фирменных поездах побудило параллельно повышать комфорт проезда пассажиров и в остальных, не столь помпезных классах. Например, в «Черноморских экспрессах» 1910 гг. пассажирам третьего класса предлагали горячее питание из вагона-ресторана и белье.
Кульминацией дореволюционного процесса повышения комфорта проезда пассажиров стал знаменитый СВПС – спальный вагон прямого сообщения, предок нынешнего СВ. Он имел индивидуальный туалет («ночную вазу»), душ и умывальник для каждого купе, отличался роскошью наружной (тиковое покрытие, вагон был до революции красно-коричневого, а в СССР после обшивки ольхой бежевого цвета, имел накладные литеры) и внутренней отделки. СВПС пробегали в поездах до конца 1950-х гг., пока не были заменены цельнометаллическими вагонами (ЦМВ) типа СВ с двухместными купе. До конца 1940 гг. все пассажирские вагоны железных дорог России, за исключением служебных «бронированных» салон-вагонов для высших лиц государства, имели полностью или частично деревянный кузов. Что касается салон-вагонов, то они могли иметь несущий металлический кузов в нижней части вагона (система Полонсо), а в советские времена усиливались дополнительным рядом железных листов (что и прозвали бронированием), которые могли защитить пассажира от пулеметного обстрела, имели усиленные шторы окон и двери, а также люки для покидания вагона.
Появление вагонов I класса в России, имевших строго определенное количество мест для лежания, позволило применить важнейшую услугу для пассажира – нумерацию мест, получившую название «плацкарта» («карта места»). За это пассажир должен был платить вдвое, зато теперь можно было получать билет с гарантированным спальным местом. К тому же, с изобретением телефона, в начале ХХ века была организована предварительная продажа билетов. В дальнейшем предварительная продажа была обеспечена в вагоны всех классов, с 1972 года начала внедряться система автоматизированной продажи, а сегодня билет можно купить, не выходя из дома.
Вагоны первого класса с 1879 года красились синим цветом, второго – желтым («молчали желтые и синие, как гласит стихотворение А.Блока), третьего – зеленым (в котором «плакали и пели»), четвертого – коричневым или серым.
Поэтому первый послереволюционный экспресс Москва-Ленинград «Красная стрела», созданный в 1931 году, правильнее было бы назвать «Синей стрелой», потому что он состоял из вагонов еще царской постройки и имел синюю окраску до начала 1960 гг., хотя и считался красным. В составе этого поезда обязательно был СВПС, стоявший непременно в хвосте, паровозы этого состава называли «Стреловыми», нередко они имели барельефы или надписи «Красная стрела» и окрашивались в синий цвет под цвет вагонов. Для советского периода истории пассажирских сообщений появление «Красной стрелы» важно как возврат к былым традициям высококомфортабельного сообщения. «Стрела» была и остается одним из самых комфортабельных поездов страны, воплотивших лучшие традиции отечественного стиля пассажирских перевозок. Отличительной особенностью вагонов «Стрелы» является то, что касается вообще всех вагонов I класса и СВ в России – в них ездили и ездят самые знаменитые люди государства. Поэтому любой «спальный вагон» в России – своего рода легенда.
Важнейшим этапом гуманизации и повышения комфорта в пассажирском сообщении на железных дорогах СССР стало внедрение, начиная с 1946 года, цельнометаллических вагонов (ЦМВ). До этого весь вагонный парк был полностью или частично деревянным (включая рамы). При крушении вагоны с деревянным кузовом «телескопировали», то есть вставлялись друг в друга, разлетались в куски, и смерть и увечья пассажиров были многократно выше. ЦМВ сделали поездку гораздо более безопасной, а кроме того, позволили внедрить электротитаны с горячей водой, после чего пассажиры перестали выходить на больших станциях за кипятком, а будки «кипяток» на вокзалах были закрыты.
В ходе истории фирменные поезда в России практически прекратили существование в 2010 гг. нынешнего века в связи с курсом на унификацию и ускорение оборота вагонов пассажирского парка. Да и вообще кое-что из добрых традиций прошлого оказалось забыто или утеряно.
Что касается двухэтажных вагонов, то только в наше время они нашли серийное распространение. До этого опыты внедрения таких вагонов носили разовый экспериментальный характер (например, вагон для перевозки переселенцев в начале ХХ века) несмотря на то, что в Европе двухэтажные вагоны применяются давно и с успехом.
В целом же пассажирский сервис в поездах в XXI веке после создания ОАО «РЖД», вырос неизмеримо. То, что раньше было возможно только в царских и фирменных поездах, теперь стало распространено повсеместно. Созданы принципиально новые конструкции плацкартных вагонов (с закрывающимися шторкой полками), игротеки для детей, в купе поездов высшей категории имеются телевизоры, в вагонах установлены кулеры, пассажиры обеспечиваются питанием и чаем, применяются прекрасные одеяла и белье, установлены биотуалеты, избавившие от унизительных закрытий туалета накануне больших станций (мера трудно постижимого смысла, однако законы в этой области буквально неумолимы), имеются розетки 220 В, рекламная печатная продукция, вагоны кондиционированы.
В поезд теперь можно войти через любой вагон. Традиция начала ХХ века внедрения дачных поездов разного уровня сервиса и скорости следования (вспомним рассказ И.А.Бунина «Первый класс»: «Подмосковный дачный поезд, весь из вагонов первого и второго класса. Идет шибко, ровно») нашла развитие во внедрении скоростных пригородных поездов повышенной комфортности. Нечего говорить о значительно выросшей культуре обслуживания, за которой тщательно следят руководители дирекций, причем не только в пассажирском, но и в пригородном сообщении. Хамская проводница, сырые простыни и дырявые окна ушли в прошлое — это исторический факт.
Новые разработки пассажирских поездов
АО «Транснсмашхолдинг» – это крупный производитель железнодорожного и городского рельсового транспорта в России и СНГ. Компания предлагает полный спектр продуктов и услуг: от дизайна и разработки нового подвижного состава до модернизации, сервисных контрактов жизненного цикла и цифровых систем управления движением. В структуру холдинга входит 13 производственных и сборочных площадок в России и других странах мира, а география работы охватывает более 30 государств.
Благодаря совместной работе специалистов АО «ФПК» и АО «Трансмашхолдинг», в поездах постоянно внедряются новые пространственные и дизайнерские решения, которые делают поездку приятной и располагающей к отдыху. Между компаниями налажено крепкое сотрудничество. C 2010 года АО «Трансмашхолдинг» поставил АО «ФПК» порядка 6000 вагонов различного типа.
Пассажирский электропоезд постоянного тока ЭГ2ТВ «Иволга» является наиболее известным брендом холдинга ТМХ. Электропоезд нового поколения создан специально для городских перевозок.
Новые поезда «Иволга 3.0» и «Иволга 4.0»
Директор по продуктовому и техническому маркетингу ООО «ТМХ-Пассажиркий транспорт» Валерия Шарафутдинова сообщила, что в 2022 и 2023 году появится два новых поезда для города – электропоезда «Иволга 3.0» и «Иволга 4.0», созданных в компании «ТМХ Инжиниринг» и выпускаемых на Тверском вагоностроительном заводе. Обновление подвижного состава – важная часть подготовки к запуску МЦД-3 и МЦД-4.
Как и поезда предыдущей версии, «Иволга 3.0» базируется на отечественной технологической базе – доля отечественных элементов превышает 90%. По внешнему виду и внутреннему оборудованию «Иволга 3.0» напоминает уже курсирующие поезда, но с техническими усовершенствованиями с точки зрения скорости и ускорения. Новая «Иволга 3.0» комфортнее прежних моделей. Кроме существующих сервисов, добавили подлокотники у сидений, больше USB-зарядок, зарядки для электросамокатов. Также в велокреплениях можно будет провозить велосипеды с широкими дисками.
Сейчас новый поезд «Иволга 3.0» проходит обкатку без пассажиров. Новый состав тестируют на участке Нахабино – Волоколамск – Нахабино. Во время обкатки поезд полностью проверяют в рейсе. «Иволги 3.0» будут перевозить пассажиров по D3 и D4 МЦД. А в 2023 году на МЦД начнется эксплуатация поездов данной модели.
АО «Трансмашхолдинг» рассчитывает в 2023 году запустить серийное производство новых поездов «Иволга 4.0». «Иволга 4.0» будет отличаться визуально. В вагонах появятся три двери для максимально быстрого выхода и входа пассажиров.
По словам Валерии Шарафутдиновой, на данный момент полностью завершены предпроектные работы, разработка конструкторской документации. На площадке осуществляется сварка кузовов и сборка самого первого состава, который должен пройти сертификацию и войти в серию примерно со II полугодия 2023 года. К 2024 году часть электропоездов уже будет выпущена и, возможно, запущена в эксплуатацию. Однако все зависит от темпов запуска диаметров (Московские центральные диаметры).
АО «Синара-Транспортные Машины» – дивизиональный машиностроительный холдинг Группы Синара, объединяет научно-технический и производственный потенциал российских предприятий по инжинирингу, производству, сервисному обслуживанию железнодорожной техники и дизельных промышленных установок. Также оказывает услуги тяги, предоставляет в аренду локомотивы и путевую технику, содержит железнодорожные пути и инфраструктуру.
Наиболее известным брендом холдинга СТМ являются электропоезда «Ласточка», которые заслуженно стали одним из символов современного развития российских железных дорог. Это современный подвижной состав, который в любых условиях сохраняет свои качества: скорость, комфорт и безопасность. «Ласточки» курсируют в 27 регионах России на 58 маршрутах.
Новые электропоезда «Восток» (из ранее опубликованных материалов)
В следующем году завод «Уральские локомотивы» (входит в холдинг «Синара-Транспортные Машины») выпустит новые модели электропоездов, которые будут обновлены не только внешне, изменения коснутся и интерьера вагонов. Обновленные электропоезда разработаны «Уральскими локомотивами» на основе накопленного опыта при производстве поездов «Ласточка».
По словам руководителя проекта «Восток» Владимира Шабалина, поезда серии «Восток» похожи на конструктор: можно собрать электричку из моторных и немоторных вагонов (от 3 до 12 единиц), дополнить модулем с аккумуляторами – и ехать практически в любом направлении, даже если на нем не везде есть контактная сеть. Вагон с тяговыми батареями в таких электричках будет обеспечивать автономный ход на расстояние до 125 км.
Проект «Восток» делится на три больших этапа. Первый – создание отечественной тяговой системы и испытание составов с тремя-пятью вагонами. Второй этап – испытание поезда с повышенным ускорением, необходимым в условиях городского транспорта. Третий – создание вагона автономной тяги, чтобы поезд мог двигаться по неэлектрифицированным участкам дороги. К завершению проекта компания подойдет в 2024 году.
Новые электрички будут отвечать всем запросам современного человека. Они будут еще комфортнее полюбившихся россиянам «Ласточек»: USB-разъемы для зарядки гаджетов, новые системы оповещения, крепления для самокатов и велосипедов с возможностью подзарядки и даже вагон-бистро. Поезда отличаются просторным, прохладным кондиционированным салоном. В салоне – удобные, мягкие кресла, на спинке каждого есть выкидной столик. Максимальная вместимость новых поездов составит 1400 человек.
Подлокотники на креслах можно поднимать и опускать, на сдвоенных креслах, между пассажирами тоже есть регулируемый подлокотник. Большие окна во время путешествия позволяют наслаждаться видами вдоль железнодорожных путей. Над окнами находится багажное отделение с вместительными багажными полками.
Для перевозки велосипеда или самоката в поезде есть специальные вагоны. В них установлены подставки под велотранспорт. Ощущения тесноты при этом нет – передняя площадка в вагоне возле дверей даже при наличии велосипедов позволяет вполне комфортно стоять и держаться за поручни.
В каждом вагоне установлены экраны, на которых отображается маршрут поезда и информация о текущей и следующей станции. На передних местах в стенке есть розетки переменного тока 220В. В середине каждого вагона есть дополнительное светодиодное табло, информирующее о текущей скорости, температуре в салоне, дате, времени и следующей станции. Перед выходом, у автоматических дверей оборудовано место для сбора мусора.
Туалетная комната расположена в головных вагонах. Она отличается большой площадью, а также современной системой вентиляции, хорошо отводящей неприятные запахи.
Интерьер новых проектируемых поездов сохранит преимущественно классический дизайн, но появятся и новые элементы. Так, городские и пригородные поезда будут оснащены дополнительными поручнями оранжевого цвета, за которые удобно держаться во время проезда стоя. Также салоны новых поездов будут оснащены дополнительными розетками для гаджетов.
Элементы интерьера для электропоездов производятся на разных предприятиях России. Багажные полки – Красноярск, санитарные модули – Владимирская область, сидения – Новороссийск, освещение, полы, потолки, остекление – Санкт-Петербург, стеновые панели – Челябинск, Санкт-Петербург. Все материалы, используемые при изготовлении интерьера, отвечают повышенным требованиям по износостойкости в соответствии с требованиями заказчика.
Высокоскоростные поезда СТМ (из ранее опубликованных материалов)
Холдинг «Синара-Транспортные Машины» совместно с ОАО «РЖД» к 2028 году планирует разработать российский высокоскоростной поезд. Он будет развивать скорость до 400 км/ч.
Председатель совета директоров СТМ Александр Мишарин во время выступления на ежегодной «Транспортной неделе» отметил, что создание нового производства предполагает общие инвестиции в объеме более 10 млрд рублей. Оно охватывает широкий спектр поддерживающих научных проектов в области материаловедения, аэродинамики, 3D-сканирования и 3D-печати, разработки цифровых двойников, создания систем автоведения и т.д.
Он также отметил, что запуск высокоскоростных магистралей (на первом этапе речь идет о направлении Москва — Санкт-Петербург) позволит России войти в пятерку высокоскоростных стран мира. Высокоскоростное движение не только решит транспортную проблему, но и даст импульс развитию регионов. Находящиеся в зоне притяжения города, кроме развития собственной инфраструктуры, получат возможность развиваться как самостоятельные единицы.
Двухэтажный поезд ЭС1М-Д «Меридиан» (из ранее опубликованных материалов)
ООО «Уральские локомотивы» (входит в холдинг «Синара-Транспортные Машины») продолжают работу над созданием новых модификаций скоростных электропоездов.
В марте 2019 года ОАО «РЖД» и ООО «Уральские локомотивы» подписали соглашение о расширении парка пассажирских поездов за счет электропоездов нового поколения, имеющих двухуровневую компоновку.
В рамках проекта по запуску двухэтажных пассажирских поездов по Московскому центральному кольцу, реализация которого прорабатывается Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы совместно с ОАО «РЖД», согласовано техническое задание, представлен эскизный проект и дизайн-проект, ведется работа над технико-экономическим обоснованием проекта. Предполагаемая дата производства первого электропоезда с двухуровневой компоновкой – 2024 год.
В 2021 году на крупнейшей отраслевой выставке «PRO//Движение.Экспо» был представлен прототип купе ЭС1М-Д «Меридиан».
Новый электропоезд позволит:
- сформировать совершенно новые маршруты – создать новые миграционные потоки;
- повысить оборачиваемость поезда – повысить пассажиропоток на участках, включая неэлектрифицированные;
- повысить пассажиропоток путем обеспечения железнодорожного сообщения между крупными городами.
Ввести в эксплуатацию двухэтажные поезда планируется в связи с наметившейся потребностью в увеличении провозных способностей столичного кольца.
Согласно концепции властей Москвы, проектом нового поезда должны быть предусмотрены все возможные потребности пассажиров по стандартам московского транспорта. Вагоны станут просторнее, число посадочных мест в них возрастет. Запланировано увеличение количества и ширины дверей. Кроме того, планируется оборудовать подвижной состав креплениями для велосипедов, зарядками для электросамокатов, портами для зарядки гаджетов (USB и Type-С), сенсорными экранами, туалетами с открывающимися пеленальными столиками и прочим.
ОПЖТ поздравляет всех пассажиров с праздником! Желаем Вам крепкого здоровья, благополучия, а также комфортных, безопасных и интересных поездок!
Смотрите также
Пассажирские перевозки / 02.12.22 19:15
Отмечаем Всероссийский день пассажира вместе с АО «ФПК»
Пассажиров поездов АО «ФПК» угостят ароматным горячим чаем, также все желающие смогут поучаствовать в творческом конкурсе
Завтра, 3 декабря, в годовщину образования Федеральной пассажирской компании (АО «ФПК») отмечается Всероссийский день пассажира, сообщает Telegram-канал компании.
В праздник, объединяющий всех любителей железнодорожных путешествий, пассажиров поездов формирования АО «ФПК» поздравят по громкой связи и угостят ароматным горячим чаем. К слову, этот напиток давно стал одним из неизменных атрибутов поездки по железной дороге – его заказывают в 2,5 раза чаще, чем кофе.
В честь Дня пассажиров АО «ФПК» также организован литературный конкурс «Как выглядит поезд мечты глазами пассажира». Мероприятие проходит в социальных сетях со 2 по 8 декабря, в нём могут принять участие подписчики компании в сетях «ВКонтакте» или «Одноклассники».
Для этого необходимо написать в комментариях под постом во «ВКонтакте» или в «Одноклассниках» небольшой рассказ о том, как должен выглядеть идеальный пассажирский поезд, а в конце текста отметить друга. 10 декабря АО «ФПК» одновременно среди конкурсантов из сетей «ВКонтакте» и «Одноклассники» выберет троих победителей и вручит подарки – брендированные сувениры, которые смогут пригодиться в путешествиях. С правилами проведения конкурса более подробно можно ознакомиться на сайте компании.
Отметим, что АО «ФПК» ежегодно отмечает Всероссийский день пассажира на железных дорогах страны. Gudok.ru рассказывал, как прошёл этот праздник в прошлом году – следующих поездами АО «ФПК» также угощали горячим чаем и поздравляли по громкой связи, а вот тема творческого конкурса была другой. В 2021 пассажирам предлагали поделиться, почему они выбирают путешествия на поезде. Авторы лучших комментариев также получили брендированную сувенирную продукцию.
Ещё больше интересных новостей в нашем телеграм-канале.
Все наши публикации читайте на канале «Гудка» в «Яндекс Дзене».
Т. И. Дорошевич – контролёр-кондуктор рейсового автобуса №113д, обслуживающего маршрут от НИИ онкологии и медрадиологии до остановочного пункта «Карбышева».
-Татьяна Ивановна, проезд значительно подорожал а отличии от зарплаты, поэтому напрашивается вопрос: много ли пассажиров пытается проехать без билета?
-Наше присутствие намного сокращает количество «зайцев». Зная, что контролёры ходят часто, талоны пробивают своевременно, а те, кто ездит постоянно, покупают проездные. Бессовестные, конечно, тоже встречаются.
-Я обратила внимание, что у водителей, продающих талоны на этом маршруте, нет льготных. Но ведь они есть?
-Да, для школьников, пенсионеров, студентов – 50 процентов. Что касается нас, контролёров, то мы их продаём. Правда, иногда пенсионеры обижаются, что мы проверяем их удостоверения, но у нас такой приказ.
-Точно как и план по продаже талонов.
-Да, и для государства это немалый доход.
-Липовые контролёры появляются?
-Особенно, когда в салоне нет кондуктора. Хочу попросить всех пассажиров – не стесняйтесь спрашивать у проверяющего ваши проездные документы и талоны: удостоверение, наличие значка и наряда. Тогда вы не будете обмануты, уплачивая штраф. Ведь на следующей остановке к вам может подойти настоящий контролёр.
-«113д» можно считать как разгрузочный между автобусами 113 и 113а, которые, как правило, идут переполненными и порой проходят мимо остановки «Зелёный Луг» (Карбышева), даже не тормозя. Вот только жаль, что ходит он лишь до 18.00. А именно с этого времени начинается «ЧАС ПИК» для едущих с работы жителей. Ко мне обратились читатели, чтобы я через газету поставила вопрос о продлении времени работы данного маршрута хотя бы на час и на несколько остановок продлить его маршрут следования до станции метро «Восток». А ещё основные автобусы останавливались около городского универсального магазина – это рядом с метро и как раз середина очень длинного пути от одной остановки до другой. Я могу эту просьбу передать и через вас?
-По этому поводу мы уже и сами обращались к нашему руководству, но получили ответ, что Мингорисполком не даёт на это согласие. Видимо, здесь играют роль финансовые трудности. Ведь то, что этот автобус пущен, говорит о том, что власти думают об удобстве людей. А по моим наблюдениям эти перемены себя оправдывают и принесут прибыль.
P.S. Я надеюсь, что просьба пассажиров об изменениях в графиках движения указанных в интервью автобусных маршрутов будет услышана властьимущими и вскоре едущие с благодарностью к ним вспомнят слова из забытой, но некогда любимой песни: «Ведь недаром наш автобус любят больше, чем такси».
(Районная газета «НЖ» 18.04.1997 года)
РЕЗОНАНС за подписью заместителя начальника производственного управления транспорта и связи В.Г.Сосновского: «Анализ материалов изучения перевозок показывает, что их состояние характеризуется как напряжённое, но, к сожалению, является характерным не только для указанного района города. Основная причина этого – кризисное состояние коммунального пассажирского транспорта, не получающего на протяжении последних пяти лет необходимых средств на эксплуатацию и развитие.
По этой причине мы не в состоянии планировать в часы «пик» увеличение количества автобусов на указанных маршрутах, а также продлить маршрут № 113д до ст.м.Восток, резерв подвижного состава просто отсутствует».
Международный день пассажиров отмечается по инициативе Организации Объединенных наций.
Фото из интернета
Уважаемые пассажиры и коллеги-журналисты!
3 декабря АО «ФПК» (дочернее общество ОАО «РЖД») проведет «Всероссийский День пассажира», приуроченный к 10-летию образования компании. На железнодорожных вокзалах и в поездах АО «ФПК», которые будут в этот день находиться в пути, пассажиров ждут поздравления и подарки.
На железнодорожном вокзале станции Сыктывкар в этот день состоится праздничный концерт для пассажиров, в вагонном участке Сыктывкар пройдет День открытых дверей.
День открытых дверей устроят 3 декабря для всех желающих и в вагонном участке Котлас. С работой предприятия познакомят старшеклассников и студентов. К празднику работники вагонного участка Котлас провели конкурсы детского рисунка «Мои путешествия на поезде» и «Мой папа (моя мама) работает на железной дороге», и конкурс видеороликов о работе среди сотрудников. Для ветеранов предприятия и школьников организованы экскурсии.
На железнодорожном вокзале Ярославль-Главный ко «Всероссийскому Дню пассажира» подготовлена праздничная программа: будут звучать поздравления, с 11.00 до 14.00 можно сфотографироваться в тематической фотозоне, волонтеры раздадут поздравительные открытки и сувениры, желающие смогут принять участие в тематической викторине.
С 13.15 до 13.50 состоится открытая встреча руководителей Северного филиала АО «ФПК» с жителями города и пассажирами поездов дальнего следования. В ходе встречи можно задать вопросы на интересующие темы в сфере пассажирских перевозок в дальнем следовании, а также оставить отзывы и предложения о работе пассажирского комплекса.
Для СМИ запланирован пресс-подход в 13.50-14.00 по тематике организации пассажирских перевозок в предновогодние дни, во время новогодних и рождественских праздников.
Источник: пресс-служба СЖД
03 декабря 2012
10:35
3 декабря на всех крупных вокзалах страны и в поездах будет отмечаться День пассажира. Путешественников ожидают конкурсы и викторины с вручением призов, праздничные концерты на вокзалах и скидки в вагонах-ресторанах. Таким образом дочка РЖД отмечает в этом году свое трехлетие.
3 декабря на всех крупных вокзалах страны и в поездах будет отмечаться День пассажира. Путешественников ожидают конкурсы и викторины с вручением призов, праздничные концерты на вокзалах и скидки в вагонах-ресторанах, а также двойные приветственные баллы всем, кто именно в этот день присоединится к бонусной программе, запущенной в начале лета «Федеральной пассажирской компанией».
Таким образом дочка РЖД отмечает в этом году свое трехлетие, подойдя к нему с неплохими показателями по объему перевозок, и большими планами на будущее. По словам гендиректора ФПК Михаила Акулова, в 2013 году компания продолжит выравнивание тарифов в вагонах разного класса, чтобы стимулировать россиян к поездкам в более комфортных условиях. Все идет к тому, чтобы пассажиры сами управляли ценообразованием при планировании своих путешествий: чем раньше будет приобретен билет, тем дешевле он обойдется пассажиру.
Что касается технического оснащения, то в новом году на железных дорогах России впервые появятся составы с двухэтажными вагонами и значительно вырастет количество поездов дневного и ускоренного движения.
