Дальконтроль vatsim сценарии

Одной из целей запуска информационного центра «Дальконтроль» была цель сбора статистических данных, на основе анализа которых мы сможем решить несколько задач:

• Понять текущее состояние дел в дивизионе Ватрус
• Наметить пути развития наших сервисов
• Поддерживать наиболее активных участников сообщества

Чтобы как можно более наглядно предоставить весь объем данных, который мы обрабатываем – мы решили сделать это в виде инфографики, которую мы назвали Инфо-Бюллетень «Дальконтроль».

В этом бюллетене мы будем отображать основные ключевые показатели по дивизиону на основе тех данных которые нам удалось собрать.

Могу ли я использовать эти данные?

Конечно да! Мы будем рады, если эти данные будут вам интересны и полезны. Нам бы хотелось попросить вас только об одном. Мы были бы очень благодарны, если при использовании данных вы оставляли активную ссылку на наш информационный центр – http://info.dalcontrol.ru

Почему у меня 3 часа 40 минут, когда я сидел 4 часа?

Мы заранее приносим свои извинения, если наша информация не совсем точна. Дело в том, что специфика работы с данными сети VATSIM не позволяет иметь точность в пределах 1 минуты. Плюс технические особенности нашей автоматизированной системы тоже накладывают определенные погрешности.

Мы обрабатываем большое количество данных, чтобы предоставить вам как можно более достоверную информацию. Мы не исключаем наличие погрешностей в +/- 10 минут.

Как часто будет предоставляться информация?

Может мы достаточно амбициозны, но на данный момент мы поставили задачу выпускать бюллетень каждую неделю, скорее всего в понедельник или вторник, плюс один по результатам прошедшего месяца. Мы постараемся выдерживать данный график, но не гарантируем его точного соблюдения. Это также будет зависеть от вашего интереса.

Вернуться че ли на контроль? Не справляетесь ?        B)

Игорь, конечно!!!   Очень будем рады видеть!

Как раз поддержишь Дальневосточников.

Обращаясь ко всем, могу ответить только за себя. Да увы я человек безнадежный для ДВ в том плане что живу в UTC+3, так же как и многие наши диспетчеры.

Сейчас по факту с рейтингом ктр на ДВ остались только два человека, мы надеемся, что они в свою очередь не будут безучастны к этому мероприятию. Так же мы планируем что если это станет доброй традицией, контроль с 13-16 z, затем смена и продолжение с 16-19z. Но это лишь в планах,  о том как эти планы будут воплощаться вы узнаете из диспетчерского букинга и анонсов.

Я вас умоляю, смысл летать онлайн там, где нет контроля? Я летаю в европе и западной части России, просто потому, что там постоянно где-то кто-то есть… был бы контроль на ДВ в прайм-тайм так сказать, летал бы в «родных» небесах… а так, только минитур собственного интереса ради — UHWW-UHPP-UHHH 

Как минимум, не совсем логично, Западные регионы РФ контролят по МСК начиная с 18-19, Европа и того позднее.

Про прайм-тайм контроль на ДВ, такой опыт был, не прижился    В июне месяце мы сидели там сутками не вынимая в течении недели. Даже с работы контролил, вот только пилотов которые так же изо дня в день выполняли бы хотя бы по одному полету, не было. Вернее были, но это буквально 2,3 человека.

Вадик! Когда тебя в следующий раз не пустят в Питер с Архангельскрм, сразу заворачивай в Хабаровск!))))

 Ваня, ты мне тут вышку не заговаривай! Он контролит со мной

Edited October 1, 2015 by navigator_nb

Действительно стоящая вещь! Все в одном практически. Есть одно «но», заточено все под ИВАО, ну и естественно под данную ВАК

Поэтому на правах рекламы так сказать:
Подключиться к сети ВАТСИМ ОН ЛАЙН – это ЛЕГКО И ПРОСТО!

1) Подключение к сети Интернет со скоростью не менее 56 кбит/с!
2) Быть зарегистрированным в сети ВАТСИМ!
3) Скачать, установить и настроить программное обеспечение FSINN или SQAKBOX.
4) И еще что желательно хорошие наушники, плотно облегающие с микрофоном!

1) Подключение к сети Интернет.
Думаю, что те люди, что сидят на форуме уже являются теми людьми, у которых есть доступ в сеть Интернет! Нас сейчас на данный момент волнует скорость подключения! Если у вас с ней все в порядке то вперед ко второму пункту! В принципе я пробовал подключение через GPRS, что больших успехов мне не принесло, хотя подключение было! Стоит задуматься и сделать себе более надежную и высокоскоростную связь! ADSL или Выделенная линия! Это того действительно стоит! НЕ надо ждать — надо делать!

2) Быть зарегистрированным в сети ВАТСИМ!
Вы знакомитесь с документами и правилами в обязательном порядке, установленными в сети ВАТСИМ!

http://www.vatsim.net/cor.html

http://www.vatsim.net/useragreement.html

http://www.vatsim.net/codeofconduct.html

http://www.vatsim.net.ru/docs/code_of_conduct_r.xhtml

Если вы согласны с этими правилами, то тогда смело переходите на эту страницу, подтверждайте, что вы согласны с этими правилами и заполняете форму для регистрации!

http://cert.vatsim.net/vatsimnet/signup.html

Внимание! Ложная информация не будет восприниматься сервером ВАТСИМ, поэтому пишем свои реальные данные!!!
First Name (Ваше имя)
Last Name (Фамилия)
Email address (Ваш почтовый ящик) ВНИМАНИЕ! Почтовые адреса типа mail.ru/bk.ru/list.ru будут блокироваться и у вас будут проблемы, лучше регистрируйтесь со своих адресов, что дал провайдер или других фри почтовых серверов.
Confirm e-mail address (Подтверждение почтового ящика)
Age (Сколько вам лет)
Password Reminder Word (Пароль при потери основного пароля ВАТСИМ, который вам вышлют на почтовый ящик, который вы указали).
Country (Страна)
I am (Указываемчтомыпилот) «I’m an enthusiast»
Select your preferred region (Континент) «Европа».

Указав, все данные мы получаем свой ID код, который состоит из 7 чисел! Это ваш личный код! Надо его запомнить! Теперь идем на тот почтовый ящик, который мы указали и ждем там письмо для подтверждения почтового ящика, что ящик верен, и вы не ошиблись с вводом! Всего будет два письма! Первое для подтверждения ящика! Второе с вашим паролем для сети ВАТСИМ.

В первом письме вы найдете свой ID и ссылку для подтверждения верного почтового ящика! Она будет выглядеть следующим образом (образец):

http://cert.vatsim.net/vatsimnet/step3. … 1234567890

12345

Зайдя на нее вы ожидаете второго письма с вашим паролем на ваш почтовый ящик!

В конце письма вы найдете свой ID и пароль! Их необходимо помнить и себе записать!

Here is your account information:

ID: *******
Password: ******
Rating: Pilot / Observer

Thank you for joining VATSIM and welcome!

Если вы все сделали правильно, то можно вас поздравить, и вы зарегистрировались в сети ВАТСИМ!

3) Скачать и установить программное обеспечение FSINN или SQAKBOX.

Заходим, скачиваем и устанавливаем компоненты visual basic по этой ссылке (эти три компонента качать не обязательно, но для стабильной работы FSinn установить рекомендуется):

http://www.microsoft.com/downloads/d…displaylang=en

Устанавливаем Microsoft netframework 2.0:

http://www.microsoft.com/downloads/d…D-AAB15C5E04F5

И компоненты visual C++ runtime:

http://download.microsoft.com/downlo…tsetup_enu.exe

Есть два типа программы клиента это SQAKBOX

http://squawkbox.ca/downloads/

и FSINN

http://www.mcdu.com/

Я выбираю FSINN. Мне она больше понравилась!
Скачиваем три инсталлятора:

ftp://www.mcdu.com/mcdu/SetupFSCopilot16.exe

ftp://www.mcdu.com/mcdu/SetupFSInn12.exe

ftp://www.mcdu.com/mcdu/SetupFSFDTVIPStandard2004.exe

Если при установке у вас Инсталляторы не видят FS, то скачайте и запустите AFCAD, при этом указав папку FS!
Русский AFCAD версии 2.21

http://www.avsim.ru/files.phtml?action=download&id=3225

Запускаем первым FSCopilot16! Внимание! Сначала следует ставить FSCopilot, а потом только сам FSInn. В противном случае при запуске сима могут возникать ошибки. По сути FSCopilot представляет из себя не одну программу, а набор различных утилит, которые существенно упрощают полет, но мне они не понадобились и из-за них у меня возникли глюки! Убираем, все галочки в первом меню при инсталляции и распаковываем в C:Program FilesFSFDT.
Запускаем FSInn12 и устанавливаем в ту же папку C:Program FilesFSFDT! При этом, когда мы будем устанавливать FSInn12, он автоматический запросит ваше ИМЯ, ФАМИЛИЮ – ВАШ ГОРОД (Образец: Ivan Pupkin — UUDD)! А так же ID и пароль, который мы получили во втором письме! Вводим их и распаковываем программу клиент!
И далее третий инсталлятор нам нужен для того что бы самолеты правильно отображались в сети! Его можно и не устанавливать если у вас есть хороший траффик. Запускаем FSFDTVIPStandard2004!
Установка завершена!
И как же пользоваться этим клиентом?
Заходим в сим. Выбираем аэропорт назначения и в ОБЯЗАТЕЛЬНОМ ПОРЯДКЕ СТОЯНКУ, ибо выбрав ВПП по шее вы успеете получить уже при первом выходе в он лайн! Запускаем сим и нажимаем на ALT. Выбираем в меню Copilot строку Inn Control Panel Программа начнет запускаться. Первый раз запускается долго из-за генерации ID для установленных на вашем компьютере самолетов.

Еслипослезапуска FS FSinn выдаетошибку «component «MSCOMCTL.OCX» or one of its dependencies not corrently registred : a file is missing or invalid».
Заходим на

http://www.filesearch.ru

, задаем в поиске нужный компонент, скачиваем, кладем в папку WindowsSystem32 и пользуемся.

Если вы все же не смогли добиться что бы желтая кнопочка FSInn стала зеленой, то заходим в меню сима Flights->Multiplayer-> В настройках найдёте IP adress. Пишем туда параметр LokalHost и перезапускаем комп. Если это не помогло, обязательно проверьте брандмауэр, что бы доступ к программам был открыт в сеть!

Установка частоты, установка кода ответчика через Чат (Кнопка ATC – Air Traffic Control).

Для установки частоты радио через чат нужно в чате написать .c1 120.8 или .com1 120.8. Это будет означать что на COM1(УКВ1) установлена частота 120.8. Аналогично устанавливается частота на COM2 .c2 124.7
Для установки кода ответчика нужно написать в чате .x 2200. Это установит вашему ответчику код 2200

Сообщение в Приват (Кнопка ATC – Air Traffic Control).

.msg позывной текст сообщение
Пример:
.msg 85899 Вечер добрый!

Заполнение плана полета (Кнопка FP).

Name(Имя), Callsign(Позывной), Aircraft Type заполняются автоматически.
Persons on board – количество людей на борту.
IFR – полёт по ППП, VFR – по ПВП.

Depature – аэропорт отправления.
Destination – аэропорт назначения.
Flight Route – собственно, сам план полета. В случае полета по кругу пишем PATTERN.
Alternate Airports – Запасной аэродром.
Cruising Alt – Высота/эшелон полёта. Писать в футах. В данном случае написанно: A – высота, 023 – 2300фт=700м. (Надпись F331 будет означать полет на футовом эшелоне 331, что соответсвует метровому эшелону 10100)
True Airspeed – скорость относительно воздуха. (не путать с приборной)
Departure Time Estimated – расчетное время вылета.
Departure Time Actual – действительное время вылета. !Поле заполняется автоматически после взлета.!
Estimated Time Enroute – расчетное время в пути.
Fuel on board – количество топлива на борту. Точнее время, которое может пролететь ваш самолет с тем количеством топлива, что у вас на борту.

Небольшие советы новичкам. Устанавливайте реальные сценарии для сима, которые рекомендованы для ВАТСИМА и так же скачивайте новые схемы! Без них вы ни куда не полетите!

Сценарии:
Нижний Новгород Стригино и обновление!

http://download2.avsim.ru/dl/ticket/…GG_Scenery.zip

http://www.avsim.ru/files.phtml?acti…ad&id=7515&hl=

Самара Кумуроч

http://www.va-samara.com/soft/UWWW-060222.ZIP

Удачи вам и приятных полетов!!! Частичная информация была взята с сайта Добролет! Автор Александр Сушко.

Далее учим базовые принципы взаимодействия с диспетчерскими службами:

Взаимодействуем с «контролем»

Диспетчерский контроль обеспечивает экипажи необходимой для полета информацией в том числе – информацию о передаче управления контролем движения другому диспетчерскому пункту. Экипаж воздушного судна непрерывно прослушивает частоту того диспетчерского пункта, под управлением которого находится. Переход на другую частоту осуществляется только по указанию диспетчера. Если такого указания не поступило, смену частоты экипаж производит только после запроса разрешения на смену частоты.
Смена частоты диспетчерского контроля происходит согласованно: об это должны знать диспетчер текущего пункта контроля и сам экипаж.

Позывные диспетчерских пунктов
Всего существует 5 пунктов контроля. Кратко перечислим их:
_DEL (Clearence delivery) – «Деливери» на этой позиции контроля осуществляется проверка вашего полетного плана и выдача разрешения на полет (подписание плана). Важно, что за какие либо передвижения воздушного судна – эта позиция контроля не отвечает.
_GND (Ground) — «руление» диспетчерский пункт руления, отвечающий за движение воздушных судов по площади маневрирования аэродрома.
_TWR (Tower) – «вышка» контролирует передвижение самолетов по полосе: занятие исполнительного старта, взлет, выдает разрешение на посадку и т.д.
_APP (Approach) –«подход» обычно контролирует пространство вокруг аэропорта в радиусе 40 км. Управляет снижением и набором высоты воздушных судов.
_CTR (Center) –«контроль» обычно управляет движением самолетов, находящихся уже на эшелоне.
Важно отметить, что не все аэродромы имеют диспетчерский пункт *_DEL.
Последовательность смены диспетчерских пунктов

Нисходящее правило VATSIM (top down rule)
Одним из свойств полетов в сети – является отсутствие диспетчерского контроля на тех или иных позициях. Часто бывают случаи, когда есть диспетчерский контроль, но обслуживаются не все позиции. Как быть в этом случае? Для этого действует так называемое “top-down” правило в сети VATSIM. Это правило описывает распространение зоны ответственности пунктов. Для простоты восприятия – предлагается воспринимать пункты контроля по старшинству. Чем «старше» – тем больше ответственности.
Принцип «нисходящего правила» состоит в том, что диспетчер более высокого уровня отвечает за диспетчерский контроль на низлежащих пунктах контроля.

Пример 1:
Диспетчер на позиции UUEE_TWR – обслуживает так же руление (UUEE_GND), если отсутствует UUEE_GND.
Пример 2:
Диспетчер на позиции URRR_1_CTR – обслуживает все позиции в Ростовском РЦ. К примеру вы можете запросить Ростов-Контроль о разрешении вылета с аэропорта URSS (Сочи), запуск двигателей, руление на предварительный – если отсутствует URSS_GND. Можете запросить у Ростов-Контроль занятие исполнительного старта, если нет URSS_TWR. И так далее.

Как не свести с ума диспетчера
Как не свести с ума диспетчера или – как правильно вести голосовой радиообмен? На самом деле существует несколько простых правил, придерживаясь которых вы сможете вести качественный радиообмен с диспетчером и не осложнять при этом работу на этой же частоте ваших коллег-пилотов и самого диспетчера.
Перед тем как говорить в эфир – послушайте его. Постарайтесь понять общую картину происходящего. Правилом хорошего тона будет, если вы не станете перебивать подтверждающие ответы других экипажей или вклиниваться в напряженный радиообмен между диспетчером и самолетом на глиссаде во время посадки.
После нажатия «тангенты» – мысленно скажите «и раз» – после этого начинайте говорить.
После окончания передачи мысленно скажите «раз» – и после этого отпускайте «тангенту». Это рекомендуется делать, что бы не обрывалось окончание фразы.
Перед передачей сообщения – проговорите его мысленно хотя бы один раз.
Во время работы с диспетчером используйте лист бумаги и карандаш – записывайте важные данные. Во время ответа, используйте записанные данные в подтверждающем сообщении.
Не пытайтесь имитировать «беглость» докладов эдакого супер-мега-экстра-пилота – это затрудняет восприятие информации. Проговаривайте слова четко.
Тем речи держите ровным, говорите не торопясь.
Постарайтесь исключить междометия – «э-э-э», «м-м-м», «ну» и т.д.
Не бойтесь переспрашивать диспетчера, если вы что-то не правильно поняли.
Не используйте «ускорение времени» или режим передвижения самолета – “SLEW”.