Наглядное представление сценария развития

В последнее
время стало модно заниматься
прогнозированием, многие учёные и
экономисты взяли на вооружение такие
термины, как technology
foresight (технологический Форсайт),
business-planning (бизнес-планирование) и
technology roadmapping (построение технологических
дорожных карт), не
всегда до конца представляя, что
скрывается за этими красивыми названиями.
Давайте попробуем разобраться в сущности
этих загадочных терминов, остановившись
подробнее на последнем, а именно, на
дорожном технологическом картировании.

Сущность
дорожного картирования

Дорожная
карта – это наглядное представление
пошагового сценария развития определённого
объекта – отдельного продукта, класса
продуктов, некоторой технологии, группы
смежных технологий, бизнеса, компании,
объединяющей несколько бизнес-единиц,
целой отрасли, индустрии и даже плана
достижения политических, социальных и
т.т. целей, например, урегулирования
международных конфликтов и борьбы с
особо опасными заболеваниями.

Процесс
формирования дорожных карт называют
дорожным картированием, а объект,
эволюция которого представляется на
карте — объектом дорожного картирования.

Дорожное
картирование увязывает между собой
видение, стратегию и план развития
объекта и выстраивает во времени основные
шаги этого процесса по принципу «прошлое
– настоящее – будущее». Дорожные карты
позволяют просматривать не только
вероятные сценарии, но и их потенциальную
рентабельность, а также выбирать
оптимальные пути с точки зрения ресурсной
затратности и экономической эффективности.

Дорожное
картирование опирается на сбор экспертной
информации о продукте, технологии,
отрасли и т.д., позволяющей прогнозировать
варианты их будущего состояния.

Результатом
изысканий в области дорожного картирования
становится план-сценарий развития
объекта с учётом альтернативных путей
и возможной «расшивки» потенциальных
узких мест.

В общем случае
дорожные карты нацелены на информационную
поддержку процесса принятия управленческих
решений по развитию объекта картирования.
Но существуют специфические цели,
которые выделяются некоторыми учёными,
а именно:  решение проблемы объекта
(это локальные дорожные карты) или
инновационное развитие объекта (эти
дорожные карты носят, как правило, более
масштабный, междисциплинарный характер).

Отметим также,
что отечественная теория менеджмента
пока не относит дорожные карты к
инструментам стратегического управления,
считая их лишь удобным и наглядным
способом графической интерпретации
вариантов развития объекта картирования,
который облегчает понимание ситуации
и помогает принимать необходимые
решения.

Обычно дорожная
карта представляется в форме графической
схемы, алгоритма, отображающего важнейшие
шаги и ожидаемые результаты этих шагов
в «узлах». «Узел» карты – это этап
развития объекта и одновременно пункт
принятия управленческих решений, а
отрезки между «узлами» – эти
причинно-следственные связи между ними.
Также на этой схеме могут отображаться
необходимые инвестиции, возможные риски
и отдача.

В зависимости
от объекта дорожного картирования
выделяются:

• Продуктовые
  дорожные карты – сценарии развития
  продукта или продуктовой линейки во
  времени,

• Технологические
  дорожные карты – сценарии развития [высоких]
  технологий, технологического сектора,

• Отраслевые
  (рыночные, промышленные) дорожные карты
  – сценарии развития отрасли, индустрии
  (отдельного рынка, сектора промышленности),

• Корпоративные
  дорожные карты – сценарии развития
  отдельной компании и т.д.

Отметим, что
деление дорожных карт на продуктовые,
технологические и отраслевые весьма
условно, поскольку эти объекты настолько
взаимосвязаны и «вложены» друг в друга,
что не совсем корректно выстраивать
сценарий развития одного из них, не
учитывая развития остальных. Однако
пока это деление присутствует в зарубежной
практике дорожного картирования.

Продуктовые,
технологические и отраслевые дорожные
карты объединяют общие подходы к
формированию и внедрению в практику, а
именно:

1. Все дорожные
   карты включают прогноз развития своего
   объекта на долгосрочную перспективу
   – как правило, это около 10 лет – с
   разбивкой на более мелкие подпериоды.
   Причём, заметим, горизонты дорожного
   картирования могут быть самыми различными
   в зависимости от специфики объекта –
   будь то потребительский продукт,
   характеризующийся относительно коротким
   жизненным циклом или целая технологическая
   сфера или индустрия, развивающаяся
   десятилетиями под воздействием самых
   разнообразных факторов. При этом
   будущее, прогнозное состояние объекта
   уже экспертно задано, дорожная карта
   только наглядно отражает путь его
   достижения.

2. Все дорожные
   карты вне зависимости от характера
   объекта картирования должны чётко
   демонстрировать экономический эффект
   от их выполнения и обосновывать
   оптимальность предлагаемых альтернатив
   развития именно с позиций экономической
   эффективности использования ресурсов
   в каждой точке принятия решений.

3. Все дорожные
   карты являются достаточно дорогим
   инструментом планирования. Поскольку
   составление и реализация любого
   долгосрочного плана всегда связаны с
   рисками самой различной природы, для
   создания дорожной карты необходимо
   формирование целой рабочей группы, в
   которую должны входить специалисты
   самого разнообразного профиля –
   футурологи, учёные, финансисты, технологи,
   социологи, маркетологи и многие другие,
   причём в зависимости от масштаба объекта
   картирования количество специалистов
   может существенно различаться.

4. Дорожная
   карта является интерактивным инструментом,
   позволяющим немедленно вносить
   какие-либо изменения и уточнять сценарии
   развития объекта.

Иногда дорожное
картирование используется как синоним
бизнес-планирования либо форсайта.
Пробуем разобраться в тонкостях
пересечений этих терминов, имея в виду,
однако, что понятие «дорожная карта»
не имеет достаточно чёткой дефиниции.

Итак, согласно
Современному экономическому словарю
[1], бизнес-план —
план, программа осуществления
бизнес-операции, действий фирмы,
содержащая сведения о фирме, товаре,
его производстве, рынках сбыта, маркетинге,
организации операций и их эффективности.

Нетрудно
видеть, что бизнес-план, по сути,
представляет собой последовательность
шагов, то есть сценарий управляемого
развития организации, позволяющий к
тому же обосновать экономическую
эффективность этого развития. Пожалуй,
это всё, чем он схож с дорожной картой.
В отличие от бизнес – планирования
дорожное картирование подразумевает
вариативность путей развития своего
объекта. К тому же бизнес-план – это
всегда план предпринимательской
деятельности в её классическом понимании,
а дорожная карта может нести сценарии
развития более широкого диапазона
объектов. Поэтому дорожное картирование
по сфере применения и возможностям
прогнозирования несколько шире, нежели
бизнес – планирование.

Форсайт (от 
англ.foresight —
предвидение) — методика долгосрочного
прогнозирования научно технологического
и социального развития, основанная на
опросе экспертов. Форсайт представляет
собой систему методов экспертной оценки
стратегических направлений
социально-экономического и инновационного
развития, выявления технологических
прорывов, способных оказать воздействие
на экономику и общество в средне- и
долгосрочной перспективе [2]. Обычно в
каждом из форсайт-проектов применяется
комбинация различных методов, в числе
которых работа с большими экспертными
панелями, Дельфи, SWOT-анализ, мозговой
штурм, построение сценариев, деревья
релевантности, анализ взаимного влияния
и другие инструменты, в том числе,
технологические дорожные карты [3].

Разработка
и представление дорожной карты может
служить частным методом представления
результатов форсайта. Форсайт, как целая
группа методов долгосрочного
прогнозирования научно-технологического
и социального развития, намного шире
дорожного картирования в инструментальном
плане, сосредоточен на глобальных
вопросах того или иного общественного
сектора, а посему более масштабен. Однако
общим свойством рассматриваемых
категорий является их вариативность,
допущение и рассмотрение различных
сценариев и формирование разнообразных
прогнозов.

В России
дорожное картирование пока не очень
распространенный инструмент планирования
[4], поэтому как таковые унифицированные
методические подходы и алгоритмы
формирования дорожных карт еще не
сформированы, структура и форма данного
документа жёстко не заданы, а весь
процесс картирования отличается высокой
степенью творчества.

Рисунок
1. Пример продуктовой дорожной карты
[5] 

Рисунок
2. Пример технологической дорожной карты
[6]

Для того чтобы
пояснить, что же такое дорожная карта,
обратимся к наиболее простой из них с
точки зрения наглядности представления.
Это так называемая продуктовая дорожная
карта, отражающая шаги и варианты
развития некоторого продукта во времени
(см. Рисунок 1).

Нетрудно
видеть, что продуктовая дорожная карта
связана с планом эволюции продукта и
является графическим представлением
создания различных вариантов изделия
во времени. На эту карту наносят также
организационные мероприятия, которые
продвигают решения по продуктам,
аннотации, мнения и фиксируют открытые
вопросы.

Технологическая
дорожная карта – это наглядное
представление программы долгосрочного
развития отдельной технологии или
группы технологий. На технологической
дорожной карте начальные и конечные
точки обычно представляют моменты, в
которых технология будет реализована
в конечный продукт.

В ряде случаев
составляются дорожные карты, увязывающие
развитие продуктов и технологий, служащих
для их производства. Иногда технология
удовлетворения той или иной потребности
сама по себе может выступать в роли
картируемого продукта. Некоторые
компании не рассматривают продукт,
рынок, исследования и разработки, 
технологии и ресурсы в отдельности, а
прописывают изменение во времени всех
перечисленных объектов, (см. Рисунок
2):

Зачем
создавать дорожные карты?

Дорожные
карты создаются не только для наглядного
представления информации о возможных
альтернативах развития объекта
картирования и упрощения принятия
управленческих решений. Сам по себе
процесс формирования дорожной карты –
это некая ревизия имеющегося потенциала
развития изучаемого объекта, обнаружение
узких мест, угроз и возможностей роста,
потребности в ресурсном обеспечении и
т.д. Причём осуществляется этот анализ
на основании многоаспектного экспертного
обсуждения рассматриваемого объекта
людьми самой разной специализации.

Можно указать
следующие причины, по которым отечественным
производственным компаниям следует
использовать инструментарий дорожного
продуктово – технологического
картирования [7]:

1. Создание
   дорожной карты – это, прежде всего,
   эффективное планирование всех областей
   и факторов, которые задействованы в
   развитии продуктовой линии.

2. Дорожные
   карты включают такую точную характеристику,
   как время. Создание дорожных карт
   помогает руководителям компании
   удостовериться в том, что в нужный
   момент они будут обладать технологиями
   и мощностями, необходимыми для
   осуществления своей стратегии и планов.

3. Дорожные
   карты являются связующим звеном между
   стратегией бизнеса, данными о рынке и
   технологическими решениями.

4. С помощью
   дорожных карт обнаруживаются пробелы
   (недочёты) в планах компании, что
   позволяет избежать, а не решать возможные
   проблемы в будущем.

5. На каждом
   этапе процесса создания дорожной карты
   акцент делается на нескольких самых
   важных аспектах: потребность покупателей
   и ее динамика, инвестиции в технологии
   и т.д. Таким образом, удается использовать
   время и ресурсы самым разумным образом.
   С помощью дорожных карт удается ставить
   более реалистичные цели.

6. Дорожная 
   карта  вырабатывает своеобразный
   «путеводитель» для руководителей
   компании, позволяя, таким образом,
   идентифицировать промежуточные
   результаты и корректировать направления
   деятельности.

7. Совместное
   использование нескольких дорожных
   карт позволяет стратегически использовать
   технологии во всей товарной специализации
   компании.

8. Создание
   дорожных карт подразумевает обмен
   информацией между представителями
   организации, покупателями, поставщиками
   и другими заинтересованными в развитии
   объекта картирования сторонами.
   Используя дорожную карту, можно весьма
   доступно объяснить как поставщикам,
   так и покупателям, в каком направлении
   движется компания.

9. Формирование
   дорожной карты требует создания группы
   разработчиков. Процесс дорожного
   картирования формирует внутри группы
   общее понимание объекта и владение
   планом его развития.

Составление
дорожных продуктово-технологических
карт полезно не только отечественным
производственным компаниям, планирующим
собственное развитие, но и
научно-исследовательским организациям.

Очевидно,
организациям, занимающимся прикладными
разработками, целесообразно спрогнозировать
возможные направления применения
результатов своей научно-технической
деятельности, во-первых, с позиций
удовлетворения человеческих потребностей
(то есть оценить потенциальный конечный
спрос), а во-вторых, с коммерческой точки
зрения (оценить возможную экономическую
эффективность внедрения этой разработки).
Полученная дорожная карта поможет
разъяснить полезность разработки
представителям деловых кругов, которые
перехватят и доведут технологию либо
продукт до стадии массового производства.
Иначе говоря, дорожное картирование
поможет учёным замкнуть инновационную
цепочку высокотехнологического продукта.
В целом, можно отметить, что дорожные
карты в области прикладных наук и
инженерных разработок могут способствовать
снижению риска капиталовложений на
финишной стадии выхода нового продукта
на рынок. Другой возможный эффект
заключается в том, что дорожная карта
разъяснит органам государственной
власти целесообразность финансовой
поддержки данного направления прикладных
исследований и разработок.

Еще более
важную роль дорожные карты играют в
области фундаментальной науки [8],
поскольку в ней цель стратегического
планирования заключается в привлечении
инвестиций, причем решение о вложении
средств обычно принимают люди, не
являющиеся профессиональными учёными.
При естественном недостаточно глубоком
уровне знакомства инвестора с проблематикой
и языком фундаментальных исследований
дорожная карта фактически выступает в
качестве своего рода рекламного
проспекта.

В любом случае,
дорожная карта исследований и разработок
может обеспечить заинтересованность
государства (в случае фундаментальной
науки) и бизнеса (в случае прикладной
науки) в результатах НИОКР и разъяснить
социальное значение и рыночные перспективы
последних.

Дорожное
технологическое картирование как
инструмент государственного планирования
технологического развития

Прогностические
возможности технологического дорожного
картирования [9] могут быть применены в
процессе формирования приоритетов
государственной научно-технической
политики в той или иной сфере, а также
в ходе планирования мероприятий по её
реализации.

Поскольку
технологическая дорожная карта является
по своей сути сценарием, планом действий,
она предоставляет возможность взаимно
увязать во времени государственные
меры по развитию той или иной
научно-технологической области.

В европейской
практике технологического дорожного
картирования отправной точкой являются
потребности человека, удовлетворяемые
при помощи различных технологий. Эти
технологии, наряду с организациями, их
разрабатывающими и использующими,
образуют так называемые технологические
платформы. Так, на начало 2007 года в Европе
насчитывалась 31 технологическая
платформа, утверждённая Европейским
советом. Технологические платформы
сформированы в тех областях, в которых
исследования обеспечивали бы
конкурентоспособность, экономический
рост и благосостояние Европы, как в
среднесрочной, так и в долгосрочной
перспективе. Европейские технологические
платформы образуются с участием крупной
промышленности того или иного
технологического сектора, ведущих
научно-исследовательских институтов
и лабораторий, ключевых компаний среднего
бизнеса. Созданные платформы получают
возможность лоббирования интересов
своего сектора и оказания влияния на
приоритетные исследования в среднесрочном
и долгосрочном периоде.

В нашем
государстве как таковые технологические
платформы не сформированы и не закреплены
законодательно, а неким их аналогом в
части концентрации государственных
ресурсов и усилий являются приоритетные
направления науки, технологий и техники
Российской Федерации, а также перечень
критических технологий Российской
Федерации. Все они утверждаются
Президентом Российской Федерации [10]
по рекомендации Координационного совета
(рабочей группы Минобранауки) не реже
одного раза в четыре года. При этом
формирование и корректировка перечня
критических технологий предусматривается
на основании анализа предварительной
экспертной информации о важнейших
инновационных продуктах [11] и технологиях,
предположительно имеющих решающее
значение для создания этих продуктов
в течение ближайших 10 лет [12]. В число
опрашиваемых экспертов входят
авториртетнейшие представители научного
(академического, образовательного,
отраслевого) и производственного
секторов.

Если учесть
тот факт, что обычно в основе дорожного
технологического картирования лежит
человеческая потребность в том или ином
продукте, а также технологии, при помощи
которой производится этот продукт, то
нетрудно видеть, что процессы отбора
приоритетных направлений развития
науки, технологий и техники и формирования
перечня критических технологий имеют
в основе то же самое ядро, что и дорожное
технологическое картирование.

Если
проиллюстрировать разрабатываемый в
ходе формирования перечня критических
технологий экспертный прогноз развития
человеческих потребностей, удовлетворяющих
их продуктов и технологий, на основе
которых производятся эти продукты,
соответствующими дорожными картами,
можно сформировать новый полноценный
инструмент управления, позволяющий
наделить отечественную государственную
научно-техническую политику наглядностью,
прозрачностью, гибкостью и вариативностью.

Комплексная
программа научно-технологического
развития  и технологической модернизации
экономики Российской Федерации до 2015
года выделяет следующие этапы дорожного
технологического картирования:

Этап № 1.
Подготовка исследования

1. Определение
   необходимости проведения исследования
   — дорожного технологического картирования.
   Определение решаемой посредством
   технологического картирования проблемы
   или реализуемой при его помощи
   возможности.

2. Формирование
   списка субъектов, заинтересованных в
   проведении этого исследования, а именно,
   представителей государства, науки и
   бизнеса. Оценка степени заинтересованности
   каждого субъекта в формировании
   технологической дорожной карты.

3. Формирование
   единого руководства исследованием.
   Составление дорожной карты является
   весьма дорогим мероприятием и требует
   значительного времени, поэтому необходим
   руководящий орган исследования.

4. Постановка
   целей исследования и оценка времени,
   необходимого для его проведения.

5. Определение
   необходимых объёмов финансирования.

Этап № 2.
Разработка технологической дорожной
карты

1. Определение
   человеческих потребностей и продуктов,
   их удовлетворяющих, а также технологий
   их производства, представляющих
   наибольший интерес в обозримом
   будущем.
   На этом шаге возможно
   использование сценариев технологического
   развития. Дорожная карта может
   рассматривать несколько технологий и
   компонентов в зависимости от сложности
   продукта.

2. Определение
   ключевых качеств, характеристик,
   которыми должны обладать продукты и
   технологии.

3. Проверка
   соответствия технологических
   характеристик продукта целям исследования
   и соотнесение их с выделенными атрибутами.

4. Определение
   технологических альтернатив и временных
   сроков их развития.
   Сложная цель может
   потребовать определенных прорывов в
   нескольких технологиях, или же технология
   может оказывать влияние на достижение
   нескольких целей. Для каждой из
   обозначенных технологических альтернатив
   дорожная карта определяет временной
   период «созревания» этой технологии
   и её вклад в достижение поставленной
   цели картирования. Когда параллельно
   рассматривается несколько технологических
   альтернатив, на дорожной карте должны
   быть определены так называемые точки
   принятия решения, когда необходимо
   решить, стоит ли и дальше рассматривать
   эту альтернативу.

5. Выработка
   рекомендаций по перспективным
   технологическим альтернативам.
   Выбор
   наиболее перспективных технологических
   альтернатив осуществляется на основании
   оценки их стоимости, сроков разработки,
   производительности и иных рыночных и
   нерыночных факторов.

6. Определение
   ресурсного обеспечения реализации
   технологической дорожной карты.
   Необходимо
   определить потребность в материальных,
   кадровых, интеллектуальных, временных
   и прочих ресурсах.

7. Подготовка
   итогового отчета по формированию
   технологической дорожной карты и
   графическое представление результатов
   исследования — отражение на графе узлов,
   структуры их взаимосвязей и характеристик
   путей между узлами, включая, возможное
   запаздывание, затраты, неопределенности,
   риски и т.п.

В отчетном
документе по дорожным картам должно
содержаться достаточно информации для
осуществления технологического выбора
и принятия инвестиционных решений.

Этап № 3.
Реализация  технологической дорожной
карты

1. Экспертиза
   и утверждение технологической дорожной
   карты.
   Для того чтобы дорожная карта
   действительно была объективной и
   реализуемой, необходима её оценка
   широким кругом экспертов от государства,
   науки и бизнеса, поэтому отчет по
   дорожной карте должен быть распространен
   среди представителей указанных
   аудиторий, которые могут оценить
   документ и предложить определенные
   коррективы.

2. Разработка
   и выполнение плана реализации
   технологической дорожной карты.
   План
   реализации должен включать в себя
   рекомендации по инвестиционным решениям,
   указывать необходимые средства и
   временные рамки их реализации.

3. Контроль
   реализации технологической дорожной
   карты.
   Обратная связь. Необходимыми
   условиями успешной реализации
   технологической дорожной карты является
   оценка промежуточных результатов, её
   актуализация и модернизация, пересмотр
   и обновление, внесение корректив.

В заключение
отметим, что технологическая дорожная
карта является «мягким» инструментом
прогнозирования и государственного
управления развитием технологий. Она
не лишена недостатков, в частности, она
достаточно дорога, сложна, поскольку
требует углублённой экспертизы и
достаточно длительного времени на
разработку, что делает её неприменимой
или ограниченно применимой для динамично
развивающихся технологических областей.
Однако использование данного механизма
позволит сосредоточить усилия государства
на согласованном развитии отечественной
науки, технологий и техники, на укреплении
и реализации отечественного
научно-технического потенциала.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #

План «Дорожная карта» — план по продвижению к постоянному урегулированию палестино-израильского конфликта в соответствии с принципом сосуществования двух государств на основе оценки выполнения сторонами своих обязательств.

Происхождение названия[править]

В американской культуре термин «Дорожная карта» (Road map) в одном из переносных смыслов значит «план, как двигаться дальше», планы на будущее, на перспективу; наглядное представление сценария развития.

Представители четвёрки[править]

• Генеральный секретарь Организации Объединённых Наций — Кофи Аннан
• Министр иностранных дел Российской Федерации — Сергей Лавров
• Министр иностранных дел Италии — Франко Фраттини
• Государственный секретарь Соединённых Штатов — Колин Пауэлл
• Представитель Европейского союза по внешней политике — Хавьер Солана
• Представитель Комиссии Европейских сообществ и ответственный за внешние связи — Крис Паттен

7 мая 2003 года[править]

Письмо Генерального секретаря от 7 мая 2003 года на имя Председателя Совета Безопасности

Имею честь препроводить Вам настоящим текст «дорожной карты», направленной на претворение в жизнь идеи о достижении того, чтобы два государства — Израиль и Палестина — жили бок о бок в мире и безопасности, как было подтверждено в резолюции 1397 (2002) Совета Безопасности (см. приложение).

Этот текст был подготовлен «четверкой» — состоящей из представителей Соединенных Штатов Америки, Европейского союза, Российской Федерации и Организации Объединенных Наций — и был представлен правительству Израиля и Палестинской национальной администрации 30 апреля 2003 года.

Буду признателен, если Вы доведете этот текст до сведения членов Совета Безопасности.

Кофи А. Аннан

План действий по урегулированию конфликта[править]

Урегулирование палестино-израильского конфликта по принципу сосуществования двух государств и выполнения сторонами своих обязательств. На основе выполнения сторонами обязательств и достижения заданных целей по критериям в сфере безопасности с четкими этапами их выполнения, охватывающими политическую сферу, сферу безопасности, экономики и гуманитарные сферы, под эгидой «четверки»

• Цель плана «Дорожная карта» — урегулирование палестино-израильского конфликта к 2005 году, это было заявлено в выступлении Джорджа Буша-мл. 24 июня 2003 года и в заявлениях ООН, ЕС, России на министерском уровне встреч 16,17 сентября 2003 года.

Мирное сосуществование двух государств будет достигнуто только после прекращения террористических актов и насилия, решительных действий против террористов и на практическом установлении демократии, основанной на терпимости и свободе, готовности Израиля сделать всё для создания демократического палестинского государства, а также при чётком выполнении обязательств путём переговоров. «Четвёрка» будет участвовать и содействовать реализации плана на всех его этапах.

План «Дорожная карта» подвергся критике. В частности, он не учёл основной проблемы палестино-израильского конфликта — отказа палестинцев признать Израиль еврейским государством.

Этап I[править]

Окончание террора и насилия, нормализация условий жизни палестинцев, формирование палестинских институтов.
Палестина и Израиль без всяких условий прекращают насилие и возобновляют взаимодействие в сфере безопасности на основе рабочего плана Дж. Тенета. Израиль помогает нормализации жизни палестинцев. Израиль выводит войска с оккупированных палестинских территорий после 28 сентября 2000 года.

Этап II[править]

На 2 этапе все усилия концентрируются на создании независимого палестинского государства во временных границах и суверенитете на основе конституции. В случае успешного реформирования гражданских институтов и структур безопасности палестинцы получат поддержку со стороны «Четверки».

Этап III окончание палестино-израильского конфликта[править]

Переход к 3-му этапу на основе консенсусного решения «четвёрки» и результатов действия обеих сторон. Цель — продолжение реформ, укрепление институтов, выполнение обязательств в сфере безопасности.

6 октября 2003 года[править]

Письмо Генерального секретаря от 6 октября 2003 года на имя Председателя Совета Безопасности
Имею честь препроводить Вам текст заявления «четвёрки», которое было распространено после состоявшейся 26 сентября 2003 года в Центральных учреждениях Организации Объединенных Наций встречи главных участников «четвёрки», представлявших Соединенные Штаты Америки, Европейский союз, Российскую Федерацию и Организацию Объединенных Наций. Был бы признателен за доведение настоящего письма и приложения к нему до сведения членов Совета Безопасности.
Кофи А. Аннан

Заявление «Четверки». Нью-Йорк, 26 сентября 2003 года[править]

Представители «четверки» глубоко озабочены ситуацией а Израиле, на Западном берегу Иордана и в Газе, которая пришла к тупику в осуществлении «дорожной карты». «Четверка» призывает как израильтян, так и Палестинцев выполнять свои обязательства по «дорожной карте» и обязательствам перед Президентом Дж. Бушем в ходе саммита в Акаба (Красное море).

Участники «четверки» осуждают террористические акты совершенными в августе и сентябре 2003 года группировками «Хамас», «Исламским джихадом» и «Батальонами мучеников Аль-Акса». Это только подтверждает, что такие действия не имеют морального оправдания и не служат интересам палестинского народа. Призываем все государства положить конец предоставлению убежища и поддержки, включая сбор средств и финансовую помощь, любым группам и лицам, которые используют террор и насилие для достижения своих целей.

Участники «четвёрки» признают законное право Израиля на самооборону перед лицом терактов против его граждан. В этом контексте и следуя международному гуманитарному праву они призывают правительство Израиля приложить максимум усилий с целью избегать жертв среди гражданского населения. Правительство Израиля не должно «предпринимать какие-либо действия, подрывающие доверие, включая депортации, конфискацию и/или разрушение палестинских домов и собственности, разрушение палестинских институтов инфраструктуры, а также другие меры, о которых говорится в рабочем плане Дж. Тенета». Озабоченность вызывает нынешняя и предлагаемая линия «забора», который Израиль строит на Западном берегу реки Иордан потому, что это влечет за собой конфискацию палестинской земли, перекрывает движение людей, товаров и гуманитарной помощи.

19 мая 2004 года[править]

Письмо Генерального секретаря от 19 мая 2004 года на имя Председателя Совета Безопасности

Имею честь препроводить Вам текст Заявления «четверки», которое было издано после состоявшейся 4 мая 2004 года в Центральных учреждениях Организации Объединенных Наций в Нью-Йорке встречи главных участников «четверки», представлявших Соединенные Штаты Америки, Европейский союз, Российскую Федерацию и Организацию Объединенных Наций.

Буду признателен Вам за доведение настоящего текста до сведения членов Совета Безопасности.

Кофи А. Аннан

Заявление «четверки» Нью-Йорк, 4 мая 2004 года[править]

«Четверка» подтверждает свою приверженность общему видению сосуществования двух государств — Израиля и жизнеспособной, демократической, суверенной и граничащей с ним Палестины, и призывает обе стороны выполнять свои обязанности согласно «дорожной карте» как это предусматривается в резолюции 1515 (2003) Совета Безопасности ООН и выполнить обязательства, взятые ими на себя в ходе саммитов на Красном море в Акабе и Шарм-эш-Шейхе.

«Четвёрка» призывает правительство Израиля выполнить определенные обязанности в том числе демонтировать «передовые поселения», созданные с марта 2001 года и добиться прогресса в замораживании поселенческой деятельности.

Участники «четвёрки» проанализировали события за период после их последней встречи 26 сентября 2003 года в Нью-Йорке, и с глубокой обеспокоенностью отметили положение на Ближнем Востоке. «Четвёрка» осуждает непрекращающиеся акты террора в отношении Израиля и призывает Палестину принять меры против террористических группировок, и признают законное право Израиля на самооборону на основе — соблюдения международного гуманитарного права, по облегчению бедственного гуманитарного и экономического положения палестинского народа, в том числе расширить свободу передвижения людей, убрать контрольно-пропускные пункты и принять другие меры по обеспечению уважения достоинства палестинского народа. правительство Израиля не должно совершать никаких подрывающих доверие актов, включая депортацию, нападение на гражданское население; конфискацию или уничтожение палестинских домов и имущества. Более активно добиваться прогресса на пути к установлению мира.

«Четвёрка» принимает к сведению заявление правительства Израиля о том, что Израиль воздвигает «забор» в целях обеспечения безопасности и что воздвигается лишь на время и не будет постоянным. «Четвёрка» с удовлетворением отметила объявленное премьер-министром Израиля Шароном намерение уйти из всех поселений Газы и районов Западного берега.

«Четвёрка» подтверждает призыв президента Буша от 24 июня 2002 года к прекращению израильской оккупации, начавшейся в 1967 году, на основе урегулирования, согласованного между сторонами. Любое окончательное урегулирование вопросов, например вопросов о границах и беженцах, должно быть взаимно согласовано израильтянами и палестинцами на основе резолюций 242 (1967), 338 (1973), 1397 (2002) и 1515 (2003),
Мадридского мирного процесса, принципа «земля в обмен на мир», предыдущих соглашений наследного принца Саудовской Аравии Абдаллы на саммите Лиги арабских государств в Бейруте.

«Четвёрка» в срочном порядке взаимодействует с Всемирным банком, Канцелярией Специального координатора Организации Объединенных Наций по ближневосточному мирному процессу (ЮНСКО) и Временным координационным комитетом (ВКК) и на основе оперативного анализа меры по обеспечению гуманитарных потребностей палестинцев, восстановления и развития палестинской инфраструктуры и активизации экономической деятельности.

Примечания[править]

Источники[править]

• w-ru:План_«Дорожная_карта»

О

бзоры

УДК 338.27

ДОРОЖНЫЕ КАРТЫ: ПОНЯТИЕ, СУЩНОСТЬ, КЛАССИФИКАЦИЯ

М.П. Логинов

Отмечено, что в настоящее время метод дорожного картирования еще не формализован, поэтому актуальны разработка методологических основ и систематизация подходов к применению дорожных карт. Систематизированы основные характеристики метода дорожного картирования, конкретизированы виды дорожных карт и их особенности, предложена классификация и подход к определению уровня зрелости дорожной карты, представлена методика построения дорожной карты.

Ключевые слова: дорожная карта, метод, дорожное картирование, классификация, уровень зрелости; методика построения, форсайт.

ВВЕДЕНИЕ

Бурное развитие проектного управления с середины ХХ в. определило интенсивное внедрение проектных м етодов во все сферы экономики. Можно выделить следующие исторические этапы развития проектного менеджмента: разработка экономико-математических методов (1940-е гг.); появление методов сетевого планирования и управления (1960-е гг.); применение мультипроектного управления и автоматизированных систем управления и проектирования (1970-е гг.); внедрение программно-целевого управления (1980-е гг.) и др.

Проектное управление позволило сделать «прозрачным» процесс достижения результата, обеспечить контроль над сроками исполнения и используемыми ресурсами. Эти достоинства проектного менеджмента достигаются структурной декомпозицией работ (WBS — Work Breakdown Structure), сетевыми и календарными методами (PERT — Program Evaluation and Review Technique), включая м етод критического пути (СРМ — Critical Path Method), а также различными методами оптимизации стоимости проекта, оптимального распределения ресурсов и др.

Метод технологической дорожной карты был формализован в конце 1970-х гг. компанией Motorola Inc. для стимулирования внимания менеджеров к будущему состоянию технологий, а также

предоставления им инструмента организации процесса прогнозирования [1].

Получило развитие применение технологических дорожных карт как инструмента форсайта при стратегическом планировании, разработке сценариев и представлении причинно-следственных связей [2].

В начале XXI в. метод дорожного картирования становится общемировым стандартом при стратегическом планировании и прогнозировании в различных сферах экономики. Дорожные карты начинают активно применяться в обширном круге задач стратегического планирования, включающем компоненты технологий, бизнеса, социального и политического развития.

Наиболее известны следующие организации, развивающие методологию дорожных карт: UNIDO (Австрия), Институт научно-технической политики Манчестерского университета (Великобритания), Институт перспективных технологических исследований (Испания), Институт системных и инновационных исследований (Германия), Институт научно-технической политики (Корея), НИУ-ВШЭ (Россия).

В России с дорожными картами на федеральном уровне начали работать с д екабря 2011 г., когда Президентом России была поставлена задача по реализации проекта Национальной предпринимательской инициативы, который включил в себя разработку дорожных карт, направленных на упрощение, удешевление и ускорение действующих

на территории России процедур по ведению бизнеса [3].

За последующие три года на федеральном уровне дорожные карты развития были разработаны почти всеми министерствами и ведомствами. Однако при разработке д орожных карт органы власти пользуются упрощенным подходом, где под дорожным картированием понимается составление пошагового плана действия или сетевого (календарного) плана мероприятий (работ). Такая ситуация возникла при попытках внедрения проектной методологии в деятельность властных структур и замены термина «сетевой график» термином «дорожная карта».

Применение дорожных карт органами власти стало «своеобразным» методом разработки документов стратегического планирования, когда дорожная карта не является ни проектом, ни программой, в ней не указаны обязательный объем финансирования, мероприятия по управлению рисками и др. Дорожная карта стала декларацией органов власти об их пожеланиях и намерениях, частично или полностью снимая ответственность за недостижение поставленных целей.

Актуальность исследования дорожного картирования обусловлена как отсутствием общепризнанной методологии в России, аналогично проектному управлению, так и необходимостью осмысления возможности и порядка применения д орожных карт органами власти в качестве инструмента стратегического планирования и прогнозирования.

Для разработки методологических основ и систематизации подходов к применению дорожных карт в России необходимо:

— систематизировать основные характеристики метода дорожного картирования;

— выявить и систематизировать основные свойства дорожных карт;

— разработать классификацию дорожных карт;

— предложить методологические положения формирования дорожных карт в зависимости от их вида.

1. МЕТОД ДОРОЖНОГО КАРТИРОВАНИЯ

Одна из методик проектного менеджмента состоит в «управлении по вехам или узловым точкам проекта», где «вехами» выступают промежуточные результаты проекта. Методика включает в себя разработку структурной декомпозиции работ, состоящей из промежуточных результатов (вех), при этом, как правило, планирование ведется от результата проекта к его началу, т. е. осуществляется обратное планирование. Для каждой вехи (уз-

ловой точки) определяется свой временной интервал. Декомпозиция работ по вехам может быть представлена в виде таблицы (мероприятия/сроки), графика (мероприятия/даты), в виде диаграммы Ганта, сетевых графиков, графического изображения, различных диаграмм.

По своей сути структурная декомпозиция работ проекта — это сценарий или стратегия достижения цели, путь или комплекс мероприятий для получения результата. В случае с неявными целями, например, в исследовательских проектах или когда стратегия проекта определяется после достижения промежуточных результатов, стратегия достижения цели может иметь ветвистую или многосценарную форму.

Построение графического изображения плана управления проектом по узловым точкам (вехам) с помощью временной шкалы получило название метода дорожного картирования (гоаётарр^). При дорожном картировании возможно планирование как одного или нескольких проектов с одним или несколькими сценариями, так и только стратегий (сценариев) достижения цели как комплекса мероприятий или задач.

Наиболее эффективен метод дорожного картирования при планировании по вехам для проектов, входящих в программы и портфели проектов, а также для стратегического планирования. Здесь проявляется основное преимущество метода — наглядность связей м ежжду узловыми точками на «дорожной карте».

Метод дорожного картирования характеризуют следующие основные составляющие:

— субъект метода картирования — заказчик или разработчик дорожной карты;

— объект метода картирования — цель картирования, то, что в совокупности элементов изображается на дорожной карте (объектом метода картирования может быть: план управления проектом, программой, портфелем проектов; концепция, стратегия или сценарии развития объекта планирования; планирование решения какой-либо проблемы и др.);

— объект планирования — структурные элементы дорожной карты, изображаемые в виде разделов или слоев.

Методика дорожного картирования заключается в использовании плоскости с временной шкалой, на которую в определенном порядке наносятся графические изображения вех (промежуточных результатов, узлов карты) и взаимодействия между ними в виде стрелок. Способы расположения узлов, число слоев (разделов), порядок разработки и нанесения узлов и стрелок определяются субъектом метода картирования.

Таблица 1

Основные характеристики метода дорожного картирования

Характеристика Содержание

Тип метода Графический

Сущность метода Создание графического плана объекта картирования

Содержание метода Создание графического представления концепции, стратегии, сценария или плана управления объектом планирования на основе экспертных методов с дополнительным применением математико-аналитических методов

Субъект картирования Эксперты, органы власти, менеджмент предприятий и организаций

Объект картирования План управления проектом, программой, портфелем проектов; концепция, стратегия (стратегические документы) или сценарий развития объекта планирования на различных уровнях управления; стратегия или сценарий решения какой-либо проблемы; мультиобъект — комбинация различных объектов планирования по выбору субъекта картирования

Объект планирования Межгосударственные отношения, государство, отрасли, предприятия и организации, территории, территориально-административные образования, районы, законодательство, рынок, технологии, продукты, процессы, НИОКР, проекты, программы, портфели проектов, проблемы, риски, угрозы и др.

Уровень планирования Федеральный, региональный, местный, технологический, социальный, экономический, политический

Результат Графическое изображение плана управления проектом, программой, портфелем проектов; дорожная карта развития объекта планирования на основе вероятностных допущений

Способ применения В качестве инструмента планирования и прогнозирования при разработке объекта картирования (первичный исследовательский инструмент); в качестве графического представления имеющегося плана или сценария объекта картирования (вторичный исследовательский инструмент)

Основные подходы к процессу картирования Создание графической схемы, алгоритма, отображающих вехи (промежуточные результаты) или узловые точки развития объекта планирования с помощью межузловых связей и временной шкалы; от результата (справа налево) — определение конечного результата на временной шкале и после -дующая поэтапная декомпозиция к настоящему времени с определением необходимых ресурсов и промежуточных результатов (вех) — «от будущего к настоящему»; от ресурсов (слева направо) — поэтапная декомпозиция развития объекта планирования на основе имеющихся ресурсов и устанавливаемых сроков — «от настоящего к будущему»

В табл. 1 систематизированы основные характеристики метода дорожного картирования.

Метод дорожного картирования позволяет визуализировать стратегии (сценарии) достижения цели, давая возможность выбрать из них оптимальную. Высокая наглядность и структурированность представляемой информации обеспечиваются доступной и понятной символикой.

Возможности метода дорожного картирования ограничены его субъективным характером, вызванным высокой неопределенностью при экспертном планировании на длительные сроки, что обусловливает необходимость применения сценариев и математико-аналитических методов. В случае проектной методологии дорожное картирование выступает в качестве дополнения для визуали-

зации плана управления проектом, программой или портфелем проектов.

Результатом метода дорожного картирования служат дорожные карты, которые в зависимости от объектов планирования подразделяются на типы и виды, различаются уровнем зрелости.

2. СВОЙСТВА И КЛАССИФИКАЦИЯ ДОРОЖНЫХ КАРТ

Анализируя определения различных видов дорожных карт, встречающиеся в научной литературе, можно выделить четыре подхода к определению сущности дорожных карт:

— визуализация пошагового сценария, стратегии, комплексного плана развития объекта планирования [4, 5];

— систематический подход, инструмент разработки стратегий, определение тенденций развития объектов планирования [6, 7];

— документ, содержащий требования, показатели, альтернативы и контрольные отметки достижения целей, дающий видение развития объектов планирования [8];

— продукт коллективного знания и предвидения [9].

Указанные подходы характеризуют различные виды рассматриваемых в литературе дорожных карт: технологические, продуктовые, поисковые, социальные, региональные и др. Отметим, что в мировой и отечественной научной литературе присутствуют только элементы систематизации построения дорожных карт[10].

В табл. 2 приведены определения различных видов дорожных карт, встречающиеся в отечественной научной литературе.

Отдельной ветвью метода дорожного картирования стали технологические дорожные карты (Technology Roadmap) ввиду их эффективности при прогнозе технического развития как на на-

циональном, так и на корпоративном уровне. Данные карты представляют развитие рынков, технологий и продуктов для различных внешних и внутренних условий. В методологию технологических дорожных карт дополнительно были включены различные исследовательские подходы, вероятностные оценки времени для перемещения от одного технологического узла до другого и т. д.

Для систематизации дорожных карт предлагается выделить четыре их основных типа: государственные, корпоративные, тематические (экспертные) и дорожные карты проекта (план управления проектом, программой, портфелем проектов). Содержание конкретных видов д орожных карт с учетом их систематизации представлено в табл. 3.

Многообразие видов дорожных карт обусловлено необходимостью развития различных объектов планирования. Однако у всех дорожных карт можно выделить общие характеристики: цель и задачи разработки, функции, формат построения и горизонт планирования. Основные свойства дорожных карт приведены в табл. 4.

Таблица 2

Определения дорожных карт

Вид Определение

Дорожная карта Наглядное представление пошагового сценария развития определенного объекта: отдельного продукта, класса продуктов, некоторой технологии, группы смежных технологий, бизнеса, компании, объединяющего несколько бизнес-единиц, целой отрасли, промышленного кластера, индустрии и даже плана достижения политических, социальных и прочих стратегических целей [4]. Инструмент разработки долгосрочных стратегий, определяющий оптимальные пути достижения цели, применяемый в поисковых исследованиях, не имеющих заданных ориентиров и оценивающих потенциальные направления развития изучаемой области [6]. Комплексный план развития организации или отрасли в среднесрочной или долгосрочной перспективе, основанный на интеграции продуктового, технологического и стратегического планирования [5]. Направленный в будущее взгляд на выбранный круг проблем, представляющий собой продукт коллективного знания и предвидения наиболее авторитетных специалистов [11]

Технологическая дорожная карта Документ, в котором определяются (для какого-либо набора потребностей) критичные требования к системе, целевые показатели продукта и процесса, технологические альтернативы и контрольные отметки достижения этих целей; определяется видение будущего рыночного спроса, а также указываются альтернативные технологические продукты и процессы для удовлетворения этого спроса [8]. Систематический подход, позволяющий выявить критические потребности в технологиях для того, чтобы удовлетворить спрос на них, с целью анализа конкретных производственных секторов в терминах технологий и ресурсов для удовлетворения спроса на новые продукты и услуги. Технологическое картирование включает в себя анализ рыночных или отраслевых тенденций, текущих и будущих технологических возможностей и выявление взаимосвязей между тенденциями, необходимыми продуктами, технологиями и текущими возможностями [7]

Продуктовая дорожная карта Предназначена для идентификации перспективных рынков конечной продукции технологии и определения возможных путей движения к ним

Поисковая дорожная карта Анализируется взаимное влияние различных крупномасштабных процессов, происходящих в отдельных сферах экономики, и выявляются новые возможности и вызовы. Ключевым элементом выступает идентификация знаковых событий в тех или иных сферах, способных радикально трансформировать развитие отдельных предметных направлений комплексного долгосрочного прогноза [6]

ОБЗОРЫ

г-* | Таблица 3 Характеристика видов дорожных карт

Вид дорожной карты Характеристика (сущность)

Тип 1. Государственные дорожные карты

Территориальная Концепция или стратегия развития экономики или другой сферы на уровне нескольких государств, государства, региона или района с учетом выявленных проблем и угроз, интересов, ключевых тенденций развития территорий

Военная Планирование военных, разведывательных и других операций в армейских структурах с учетом как собственных стратегий и планов, так и интересов противодействующих сторон

Федеральная Определение национальных проблем, концепций и стратегии их решения, интегрирование результатов государственных программ и проектов, относящихся к различным сферам национальной экономики; синхронизация и развитие процессов, происходящих в разных сферах деятельности государства

Региональная Определение региональных проблем, проектов и программ для их решения, развитие региональной экономики, социальной и других сфер деятельности; синхронизация региональных и муниципальных процессов в различных сферах деятельности

Муниципальная Определение муниципальных проблем и мероприятий для их решения, развитие муниципальной экономики, социальной, жилищной и других сфер деятельности; синхронизация процессов, происходящих в разных сферах муниципальной деятельности

Отраслевая (рыночная, промышленная, индустриальная, экономическая) Оценка влияния рынков, увязка их с конкретными технологиями, адаптация научно-технических исследований и производств к внешним и внутренним условиям; концепции, стратегии, сценарии развития рынка, отрасли, индустрии (сектора промышленности или экономики)

Политическая Концепции, стратегии государственной политики, направленные на формирование механизмов государственного регулирования, создание благоприятной экономической среды, повышение качества жизни населения, развитие международных отношений и др.

Социальная Концепции, стратегии применения государственных или иных м ер по развитию какой-либо области социальных отношений

Экологическая (природозащитная) Концепции, стратегии защиты окружающей среды, включая определение целей и мероприятий в сфере взаимодействия с природной средой

Тип 2. Корпоративные дорожные карты

Корпоративная Концепция, стратегия, сценарии развития предприятия или организации на основании отраслевой дорожной карты; план развития организации по основным сферам деятельности, интеграция технологических, продуктовых и функционально-корпоративных программ (планов) различных подразделений; оценка возможностей и угроз для ведения или развития бизнеса предприятия (организации)

Функционально-корпоративная Планирование развития производства или услуг с определением необходимых технологий для обеспечения организационных потребностей; планирование знаниевых активов предприятия и их связей с навыками, новыми продуктами, технологиями и способностями, необходимыми для удовлетворения запросов будущего рынка; планирование различных процессов предприятия

Продуктовая Стратегия доведения продукта до планируемого состояния; сценарии развития продукта или продуктовой линейки во времени; идентификация технических процессов, сопровождающих их рисков и возможностей, связанных с развитием определенного продукта или услуги

Продуктово-технологическая Иинтеграция продуктового и технологического планирования, идентификация необходимых технологических улучшений продуктов, наиболее эффективных технологий их производства, устранение существующих технологических пробелов

Маркетинговая Разработка карты в смысле коммерческой перспективы (стратегия маркетинговой ориентации) с акцентом на спецификации перспективных продуктовых направлений, которые будут востребованы на рынке в будущем

Окончание табл. 3

Вид дорожной карты Характеристика (сущность)

Тип 3. Тематические (экспертные) дорожные карты

Бизнес-карта (бизнесовая) Анализ развития потенциала и структуры спроса на продукты, сценарии развития рынков, конкуренции; выявление перспективных продуктов, востребованных рынком, возможности технологий по обеспечению необходимых потребительских свойств; оценка значимости перспективных технологий в различных сегментах рынка

Инновационная Оценка возможностей применения инновационных технологий для достижения целей; выявление возможностей производства и вывода на рынок инновационного продукта/услуги с заданными характеристиками; построение вариантов этапов инновационного цикла

Технологическая Эволюция отдельной технологии или нескольких технологий с требуемыми для них ресурсами; стратегия продвижения новых технологий (технологическая перспектива), спецификация ключевых технологий, факторы технологического развития; анализ рыночных или отраслевых тенденций, существующих и будущих технологических возможностей, выявление взаимосвязей между тенденциями, необходимыми продуктами, технологиями и имеющимися возможностями

Проблемно-ориентированная Рассмотрение этапов, связанных с возникновением или решением какой-либо проблемы

Компетентностно -исследовательская Анализ компетенций и исследований, необходимых для создания какой-либо технологии, продукта, решения технологической проблемы

Поисковая Анализ определяющих факторов и формирование сценариев для выявления критических звеньев разноуровневых проблем, выстраивание цепочек решений

iНе можете найти то, что вам нужно? Попробуйте сервис подбора литературы.

Научная Стратегии, сценарии или планы проведения научных исследований

Научно- технологическая Интеграция научных и технологических карт, выбор между новыми технологиями на основе разработанных сценариев развития

Тип 4. Дорожные карты проекта (план управления проектом, программой, портфелем проектов)

Проектная (целевая) План управления проектом, программой, портфелем проектов; функциональные области стратегии реализации (плана управления) проекта

Научно- исследовательская Стратегия, сценарий определения проблем и путей их решения в рамках проектного управления

Программная Стратегия реализации программы, выявление взаимосвязей между технологическим, продуктовым или иным развитием и ключевыми этапами программы; визуализация взаимодействий м ежду вехами (промежуточными результатами) проектов, входящих в программу; оценка влияния внешней и внутренней среды на реализацию программы

Рассматривая дорожную карту как сложный документ, необходимо упомянуть о разном уровне функциональности д орожных карт. В зависимости от уровня зрелости дорожной карты, характеризующего ее законченность и функциональную полноту, можно выделить следующие уровни.

Уровень 1. Сетевой или календарный график. Дорожная карта представляет собой план или свод мероприятий с указанием ответственных исполнителей, сроков, ресурсов и контрольных показателей. Дорожная карта служит, как правило, основным документом, оформленным в текстовом или табличном виде. Данный уровень характерен для дорожных карт, разрабатываемых органами влас-

ти, отличается низкой проработанностью стратегической перспективы, отсутствием анализа влияния внешней и внутренней среды, наличием субъективных предпочтений разработчиков. Данные дорожные карты предназначены для декларации намерений в отношении развития объекта планирования, выполняют нормативную функцию.

Уровень 2. Экспертный взгляд. Дорожная карта разрабатывается как прогноз изменения объектов планирования во времени. Определяет узловые временные точки объектов планирования и связи между ними. Дорожная карта служит основным документом. Состоит из диаграммы с несколькими слоями. Данный уровень характерен

для дорожных карт, определяющих вектор развития объекта планирования, выполняет коммуникационную и информационную функции.

Уровень 3. Концепция, стратегия. Дорожная карта представляет собой концепцию, стратегию, сценарий изменения объектов планирования во времени. Определяет узловые временные точки объектов планирования и связи между ними. Дорожная карта с пояснительной запиской может быть как основным документом, так и входить в комплект документов, на основании которых она разработана. Состоит из комплекса диаграмм и слоев, уровень характеризуется разработкой основных этапов достижения цели, выполняет маркетинговую, коммуникационную, информационную, прогнозную и планирующую функции. Может применяться как инструмент форсайта.

Уровень 4. План управления. Дорожная карта составляется на основе плана управления проектом, программой, портфелем проектов. Служит для визуализации промежуточных результатов, связей функциональных областей проектов и др. Дорож-

ная карта не является самостоятельным документом и входит в комплект документов, на основании которых она разработана. Состоит из комплекса диаграмм, слоев, нескольких дорожных карт. Может состоять из самостоятельных частей, которые вместе создают целостную картину, позволяя определять необходимые действия. Сложность разработки дорожных карт характеризуется масштабом реализуемых проектов или программ. Уровень выполняет управляющую функцию.

В табл. 5 представлена авторская классификация дорожных карт, построенная на основе иерархии их признаков (критериев). Классификация включает пять уровней характеристик дорожных карт, декомпозиция проводится сверху вниз (первый — уровень более высокого порядка). Кроме того, дополнительно классифицировать дорожные карты возможно по следующим признакам: субъект картирования, уровень планирования, функции дорожных карт, уровень зрелости дорожных карт и др.

Таблица 4

Основные свойства дорожных карт

Характеристика Содержание

Цель разработки Визуализация плана управления проектом, программой, портфелем проектов; наглядное представление результатов стратегического прогнозирования, планирования или предвидения

Задачи Интеграция требований по развитию объекта планирования; построение траекторий достижения поставленных целей

Функции Прогнозная (прогноз будущего) — представление развития объекта планирования или его потенциальных направлений развития (сценарии). Планирующая (план достижения будущего) — графическое изображение плана управления проектом, программой, портфелем проектов, сценарии развития объекта планирования. Управляющая (конструирование будущего) — управление развитием ситуации в зависимости от поставленных стратегических целей. Информационная — информационная поддержка процесса принятия решений по развитию объекта планирования. Нормативная — дорожная карта как нормативно-правовой документ, обязательный для исполнения. Маркетинговая — продвижение объекта картирования для привлечения инвесторов к развитию объекта планирования. Коммуникационная — создание единых стратегических ориентиров для субъекта картирования, идентификация различными субъектами вектора развития объекта планирования

Формат построения Одноосевой однослойный (ось Х — время; слой — один объект планирования). Двухосевой однослойный (ось X — время; ось У — развитие объекта планирования). Двухосевой многослойный (ось X — время; ось У — развитие нескольких объектов планирования). Многоосевой многослойный — использование мультиграфического изображения развития объектов планирования. Полярный или моноцентрический — единый центр траекторий развития нескольких объектов планирования, изображение круговое. Полицентрический — использование нескольких центров и выходящих из них траекторий развития для одного или нескольких объектов планирования

Горизонт планирования Тактический — 2—3 года; среднесрочный — 3—5 лет; стратегический — 5—8—10 лет или в зависимости от потребностей субъекта картирования

Представленная классификация позволяет объединить различные научные подходы в целостную систему, однако она не окончательная и может быть уточнена после проведения дополнительных исследований.

3. МЕТОДИКА ПОСТРОЕНИЯ ДОРОЖНЫХ КАРТ

Методика построения дорожных карт зависит от требуемого уровня зрелости. Так, дорожная карта первого уровня зрелости представляет собой таблицу, содержащую следующие основные поля:

Классификация

мероприятия, сроки, исполнители, ресурсы, контрольные показатели. Методика построения дорожной карты первого уровня соответствует составлению и утверждению стратегического плана мероприятий, утверждаемого субъектом картирования.

В свою очередь, дорожная карта четвертого уровня составляется на основе уже разработанного плана управления проектом, программой, портфелем проектов, и методика в данном случае заключается в построении на шаблоне дорожной карты сетевого графика с использованием слоев, являющихся функциональными областями проекта. До-

Таблица 5

дорожных карт

Уровень Признак классификации Элементы классификации

1. Класс Объект картирования Концепция; стратегия (стратегические документы); сценарий; план; муль-тиобъект

2. Тип Тип дорожной карты Государственные (территориальные); корпоративные; тематические (экспертные); дорожные карты проекта (план управления проектом, программой, портфелем проектов)

3. Вид Вид дорожной карты Тип 1. Государственные дорожные карты: территориальная; военная; федеральная; региональная; муниципальная; отраслевая (рыночная, промышленная, индустриальная, экономическая); политическая; социальная; экологическая (природозащитная). Тип 2. Корпоративные дорожные карты: корпоративная; функционально -корпоративная; продуктовая; продуктово-технологическая; маркетинговая. Тип 3. Тематические дорожные карты: бизнес-карта (бизнесовая); инновационная; технологическая; проблемно-ориентированная; компетентност-но-исследовательская; поисковая; научная; научно-технологическая. Тип 4. Дорожные карты проекта (план управления проектом, программой, портфелем проектов): проектная (целевая); научно-исследовательская; программная

4. Планирование Объект планирования Межгосударственные отношения; государство; отрасли; предприятия и организации; территории; территориально-административные образования; районы; законодательство; рынок; технологии; продукты; процессы; НИОКР; проекты; программы; портфели проектов; проблемы; риски; угрозы и др.

Степень охвата объекта планирования Весь спектр научных и общественных вопросов (изменений) объекта планирования; ряд направлений; одна научная область или прогноз развития конкретного направления объекта планирования

Способ применения Первичный исследовательский инструмент (прогнозирование и планирование); вторичный исследовательский инструмент (визуализация)

Уровень структурной полноты Полный набор слоев (полная дорожная карта); частичное использование слоев (упрощенная или сокращенная дорожная карта)

Горизонт планирования Тактический — 2—3 года; среднесрочный — 3—5 лет; стратегический — 5—8—10 лет или в зависимости от потребностей субъекта картирования

5. Структура Формат построения Одноосевой; многоосевой; полярный; полицентрический

дорожной карты Графический формат Слои; столбцы; таблицы; графы; рисунки; диаграммы; графики; блок-схемы; текст

Виды процессов картирования От результата (справа налево); от ресурсов (слева направо); от общего к частному (сверху вниз); от частного к общему (снизу вверх)

рожная карта программы и портфеля проектов охватывает входящие в нее проекты. Дорожная карта четвертого уровня служит для визуализации плана управления проектом, уровень (глубина) декомпозиции WBS (структурной декомпозиции работ) определяется субъектом картирования.

Методика построения дорожной карты второго и третьего уровней зрелости аналогична разработке плана управления проектом с некоторыми отличиями в процедуре декомпозиции цели. Методика основана на «свертывании» множества элементарных параметров в небольшое число комплексных факторов в ходе экспертных оценок.

Уровни зрелости различаются степенью проработанности декомпозиции цели и итоговым представлением результатов.

В табл. 6 приведены этапы методики построения дорожных карт с использованием экспертных оценок. Степень охвата объекта планирования, качество проработанности деталей дорожной карты определяются уровнем знаний и опытом приглашенных экспертов. Для разработки дорожной карты третьего уровня эксперты должны обладать критическим уровнем знаний по соответствующей тематике; кроме того, для разработки территориальных дорожных карт в качестве экспертов

Таблица 6

Методика построения дорожной карты с использованием экспертных оценок

Этап

Содержание

1. Сбор и анализ экспертной информации

Формирование рабочей группы (субъект картирования, стейкхолдеры, заинтересованные представители государства, науки, бизнеса), составление плана-графика работы над дорожной картой. Формулирование целей дорожной карты, определение объекта картирования, выбор основных характеристик, свойств и слоев (разделов) дорожной карты.

Определение необходимой степени проработанности дорожной карты по различным слоям, ее охвата и границ.

Проведение маркетинговых исследований, сбор информации по слоям объекта планирования. Проведение системного анализа объекта планирования, его внутренней и внешней среды, рынков присутствия, конкурентоспособности, потенциала развития, обнаружение узких мест, рисков, угроз и возможностей роста, потребностей в ресурсах и др.

Определение ключевых качеств, характеристик, которыми должен обладать объект планирования. Формулирование проблем и направлений развития объекта планирования, определение необходимых объемов финансирования и др. Представление итогового заключения по этапу 1

2. Разработка

дорожной

карты

Вариант 1. Проектный подход

На основе цели дорожной карты, проблем и направлений развития объекта планирования, представленных в заключении по этапу 1, осуществляются д екомпозиция ц ели и разработка мероприятий по ее достижению. Для каждого мероприятия определяются ресурсы, сроки, исполнители. Строится сетевой график, определяется критический путь, составляются матрица ответственности и бюджет, выявляются риски и методы управления ими и др. На основе разработанного плана управления объектом планирования строится дорожная карта пятого уровня. Вариант 2. Форсайтный подход

Предполагается разработка прогнозов и сценариев развития объекта планирования на основе экспертного «видения будущего». Группа экспертов отвечает на подготовленные рабочей группой ключевые вопросы, определяет возможности, риски, финансовые затраты, выявляет тренды и альтернативы и др. Работа экспертов может осуществляться как дистанционно, так и в ходе личных встреч (форсайт-сессий). На основе экспертных заключений рабочей группой составляются прогнозы и возможные сценарии развития слоев (разделов) дорожной карты и объекта планирования. Вариант 3. Комбинированный подход

Представляет собой различные комбинации элементов проектного и форсайтного подходов

3. Экспертная оценка

и утверждение

дорожной

карты

Установление коммуникационных связей между участниками дорожной карты, итоговое согласование с исполнителями мероприятий и сроков. В зависимости от вида карты проведение экспертизы и принятие дорожной карты экспертным сообществом, органами власти, бизнесом и населением. С учетом критических замечаний дорожная карта дополняется, выверяется и утверждается (принимается). Разрабатывается план реализации и мониторинга выполнения дорожной карты, готовится комплект сопроводительных документов

4. Реализация и контроль дорожной карты

Этап реализации мероприятий дорожной карты исполнителями. Необходимыми условиями успешной реализации являются организация контроля выполнения мероприятий дорожной карты и мониторинг рисков, оценка и актуализация промежуточных результатов и связей между вехами дорожной карты, пересмотр и обновление стратегии достижения цели при изменении внешних или внутренних условий (управление изменениями), внесение необходимых корректив в дорожную карту

Таблица 7

Основные элементы шаблона дорожных карт

Элемент шаблона Характеристика

Цель дорожной карты Возможны различные формулировки цели дорожной карты: — разработка концепции, стратегии (стратегических документов), сценария, плана, визуализация плана управления проектом, программой, портфелем проектов; — целевые ориентиры, показатели и индикаторы, ожидаемые результаты (контрольные показатели); — долгосрочные цели объекта планирования по каждому из слоев; — выявление критических факторов (этапов), определение ключевых точек приложения усилий, оптимизация решений; — создание видения будущего, разработка прогнозов; — цель как переход объекта планирования из начального в заданное состояние. Возможно представление цели совокупностью подцелей, ограниченное число целей. В зависимости от цели определяются тип дорожной карты, необходимые слои, уровень структурной полноты, горизонт планирования, формат построения. Цель изображается в виде получаемого результата или фиксируется с краю дорожной карты

Стратегия ( с ц енарии) достижения цели Стратегия (сценарий) — метод достижения цели путем определения необходимых промежуточных результатов (вех, мероприятий, работ). Изображается нанесением графических элементов в виде узлов карты и связей между ними. Для достижения результата цель методом декомпозиции разбивается до требуемого уровня на задачи, комплексы работ, работы и т. п., которые служат вехами (узлами), отражаемыми в дорожной карте. По каждому из слоев проводится своя декомпозиция, которая может осуществляться от результата к текущему состоянию (справа налево), от текущего состояния и доступных ресурсов к цели (слева направо). При наличии трех и более стратегий (сценариев) результаты декомпозиции отображаются в виде системы карт, представляя каждую стратегию (сценарий) на отдельной карте или в виде нескольких уровней карты, размещенных вертикально с использованием «окон возможностей» для перехода между стратегиями (сценариями)

Слои Представляют собой разделы дорожной карты, отображают объекты планирования. На карте могут быть расположены горизонтально, вертикально, последовательно-взаимосвязанно, параллельно-взаимосвязанно, невзаимосвязанно

Узлы Размер, тип и расположение узла на дорожной карте зависят от слоя и срока выполнения. Последовательность расположения узлов определяется стратегией и логикой декомпозиции цели. Типы узлов (вех) дорожной карты: — проект, этап развития, задача, работа, мероприятие, контрольная точка, событие, объект, изменение среды или процесса; — промежуточный результат, документ, экспертная оценка; — точки изменения плана в случае реализации рисков или угроз; — пункт (точка) принятия управленческого решения; — сценарная развилка при взаимодействии слоев карты; — окно возможностей — переход с одной стратегии (сценария) на другую; — точки разрыва и др.

Связи Узлы, характеризующие последовательные события или причинно-следственные взаимоотношения, соединяются между собой связями. Связи могут обозначаться стрелками различной толщины, формы и цвета. Узлы со связями представляют собой сетевой или календарный график

Графические обозначения Графическое изображение узлов и связей в зависимости от слоя может различаться формой, размером, цветом, шрифтом оформления, иметь как текстовое, так и цифровое обозначение

Ось времени Ось времени единая для всей карты или используется раздельно для каждого слоя, как правило, располагается по оси Х. Представляет собой временной график реализации и инструмент распределения узлов на дорожной карте

Дополнительная информация По усмотрению субъекта картирования приводится на дорожной карте или в пояснительной записке

должны привлекаться как научные работники, так и руководители предприятий, депутаты и другие представители органов власти. Эффективность разработки дорожных карт определяется единым вектором исследований и синергией идей разработчиков.

Учитывая, что главное достоинство дорожных карт заключается в их структурированности и наглядности, жестко регламентированного шаблона для их составления не существует. Наибольшее распространение получил шаблон дорожной карты в форме сетевого или календарного графика, состоящего из нескольких слоев, с горизонтальным расположением временной оси. Количество графических элементов дорожной карты определяется ее разработчиком и зависит от уровня зрелости и цели дорожной карты, числа исполь-

зуемых слоев (разделов), необходимой глубины декомпозиции. Основные элементы шаблона дорожных карт приведены в табл. 7.

В зависимости от вида дорожная карта должна включать в себя определенные слои (разделы). Слои могут быть разделены на три категории:

— слои, которые должны быть обязательно (преимущественно) включены в полную дорожную карту;

— слои, использование которых возможно для данного вида карты;

— слои, редко используемые для данного вида карты.

Слои ц ели и стратегии входят в шаблон и присутствуют во всех дорожных картах. Структура слоев для рассмотренных видов дорожных карт приведена в табл. 8.

Таблица 8

Примерное содержание слоев дорожных карт

Слой (уровень) Содержание

Проблемы, риски, угрозы Сильные и слабые стороны, угрозы и перспективы развития объекта картирования, ключевые проблемы. Проблемы, их последствия, мероприятия по реагированию, факторы, способные помешать достижению цели. Конфликты интересов. Ограничения и риски, ключевые показатели рисков (события, их вероятность, наносимый ущерб). Стратегии управления рисками, меры реагирования на риски, выявление и мониторинг областей риска. Угрозы, их последствия, стратегии управления и меры реагирования

Межгосударственные отношения Сферы и приоритеты сотрудничества. Членство в международных организациях, ассоциациях, сетях, проектах и др. Зарубежные инвестиции, кооперация, совместные производства, поставка материалов и комплектующих и др. Международная мобильность кадров. Условия для развития международной инфраструктуры и др.

Государство Документы государственного развития (концепции, стратегии, программы, проекты, мероприятия и др.). Тенденции, перспективы, прогноз развития мировых и национальных рынков. Меры государственной поддержки (документы, программы, проекты, мероприятия, технологические платформы, кластеры и др.). Бюджетное и внебюджетное финансирование. Государственное управление, органы и структуры государственной власти. Экономические механизмы, механизмы управления. Политические тенденции развития и др.

Отрасли Описание отрасли, ее характеристики, механизмы управления. «Видение будущего» отрасли на средне- и долгосрочную перспективу. Перспективные направления развития: программы создания новых производств, расширение ассортимента продукции, повышение эффективности и развитие отрасли, возможности кооперации, создание и развитие инфраструктуры, планируемые мероприятия и инвестиционные возможности. Инновационные технологии, перспективные направления использования, технологические характеристики продуктов. Потребности в разработке технологических решений, проведении НИР, поддержке экспорта. Планы деятельности подведомственных организаций. Анализ научно-технического потенциала отрасли. Анализ программы развития отрасли, отдельных тематических областей (подотраслей). Состояние системы подготовки и повышения квалификации кадров и др.

Продолжение табл. 8

Слой (уровень) Содержание

Предприятия и организации Миссия, цели и задачи развития предприятия, его структурных элементов. Приоритетные направления развития (научные, технологические, персонал, инновации), возможности, стратегия развития. Место предприятия в рыночной системе, оценка потенциала развития. Взаимосвязи между мероприятиями различных предприятий и организаций. Анализ внутренней среды предприятия: финансовое состояние, ресурсы (персонал и технология), инновационный потенциал, потребности предприятия, денежно-кредитная политика. Прогноз развития кадров предприятия (численность, затраты, повышение квалификации). Конкурентные преимущества предприятия — технология, продукт, технические компетенции, менеджмент и др.

Территории Общее описание территории и ее характеристики. Ресурсы территории. Важнейшие отрасли территории и направления их развития, а также критические технологии РФ, относящиеся к приоритетным направлениям развития науки, технологии и техники. Инфраструктура (энергетическая, транспортная, информационная). Административно-территориальные образования, расположенные на территории. Экономика территории, экономические субъекты, расположенные на территории, степень их кооперации и др.

iНе можете найти то, что вам нужно? Попробуйте сервис подбора литературы.

Территориаль-но-админист-ративные образования Общее описание, характеристики, ресурсы. Характеристика органов власти. Инфраструктура. Экономика, экономические субъекты. Документы развития, тенденции, перспективы, прогноз развития местных рынков. Меры поддержки, финансирование. Политические тенденции развития. Разработка стратегических документов. Развитие социальной сферы и др.

Районы Общее описание, характеристики, ресурсы. Анализ текущего состояния региональной экономики, ее научно-технического потенциала. Характерные особенности регионов: источники ВРП, сильные, конкурентоспособные секторы экономики, энергетическая и ресурсная обеспеченность, уровень науки, образования, наличие квалифицированных кадров. Препятствия для развития: неразвитость рыночных институтов, сильная сырьевая ориентация, низкая конкурентоспособность предприятий, недостаточная поддержка инновационной деятельности, слабые связи между наукой и бизнесом. Характеристика органов власти, политика региона, механизмы управления. Развитие инновационной инфраструктуры региона. Уровень развития технологии и кадровый потенциал региона. Экономика региона, экономические субъекты. Документы развития, тенденции, перспективы, прогноз развития региональных рынков. Меры государственной поддержки, финансирование. Стратегические документы. Политические тенденции развития. Социальная сфера: здравоохранение, образование, жилье, транспорт, ЖКХ, спорт, социальное обеспечение и др.

Законодательство Необходимые изменения в существующие законодательные акты. Механизмы мониторинга и контроля. Оптимизация законодательства на федеральном и региональном уровнях. Пересмотр тарифов и тарифной политики, налоговой политики. Пересмотр системы стандартов и технических политик. Формирование благоприятных законодательных условий. Совершенствование государственного регулирования. Нормативно-правовое обеспечение органов государственной и муниципальной власти, экономических субъектов, населения и др.

Внешняя среда Макросреда (внешние факторы — политические, экономические, социальные, демографические, географические и др.). Микросреда (клиенты, поставщики, посредники, конкуренты, контактные аудитории)

|_ОБЗОРЫ

Окончание табл. 8

Слой (уровень) Содержание

Ресурсы Необходимые денежные и неденежные ресурсы. Обеспеченность площадями, кадровый состав, обеспеченность оборудованием, структура производства и пр. Доступные финансовые ресурсы, приоритеты расходов, распределение ресурсов и др.

Рынок Анализ текущего и перспективного состояния рынков (объемы, основные сегменты, темпы роста и др.). Анализ конкуренции на внутреннем и внешнем рынках и в их ключевых сегментах (основные конкуренты, их позиционирование, сильные и слабые стороны, финансовые возможности и др.). Основные сценарии развития рынков, спроса на основные виды продукции. Прогноз развития рынков, выявление тенденций, прогнозирование значений основных параметров развития рынков. Сравнительный анализ вариантов вывода продукции на рынок, план действий по выходу с новым товаром/новой услугой на рынок. Перспективные рыночные направления и стратегии движения к ним. Меры политики, направленные на формирование и стимулирование спроса и др.

Технологии Цели и задачи технологических элементов, прогноз развития, рыночный потенциал, направления развития и конкурентоспособность технологии. Возможности привлечения научно-технических достижений смежных областей, необходимая кооперация. Ключевые области технологии, ранжирование по важности технологии. Базовые технологии и возможные альтернативы, способные обеспечить лучший результат при меньших затратах. Наличие «разрушающих» (трансформирующих рынок) технологий, их макроэкономические последствия. Состав и сроки развертывания новых технологий, представляющих критическое значение для реализации стратегии. Экономическая целесообразность технологических траекторий, приоритеты инвестиций в технологии. Технические и технологические решения, обеспечивающие конкурентоспособность предприятия. Инновационные технологии, реализация которых позволит предприятиям конкурировать на национальном и мировых рынках и др.

Продукты Описание продукта и требуемых для его создания исследований, сроки появления продукта на рынке. Виды продукции, имеющие наилучшие рыночные перспективы, прогноз их основных свойств. Альтернативные продукты и услуги. Барьеры, риски и ограничения развития продукции. Инновационные продукты и др.

Процессы Обеспечение новыми стандартами и регламентами, сертификация. Инструменты и механизмы обеспечения государственных закупок. Обеспечение патентной и интеллектуальной защищенности. Координационные и экспертные органы. Формирование и развитие информационно-аналитической инфраструктуры. Обеспечение внешних и внутренних процессов субъекта картирования и др.

НИОКР Прогноз научно-технологического развития. Стратегические программы исследований по ключевым предметным областям; приоритизация тематик НИР и ОКР. Проведение патентных исследований. Развитие научной инфраструктуры, механизмов кооперации в сфере исследований. Поддержка и государственное финансирование НИОКР. Научно-исследовательские работы по развитию объекта планирования и др.

Проекты Проект как объект планирования. Проекты субъекта картирования. Проекты как промежуточные этапы при стратегическом планировании. Управление на основе проектного менеджмента и др.

Программы, портфели проектов Программы и портфели проектов как объект планирования. Программы, портфели проектов субъекта картирования. Управление на основе проектного менеджмента и др.

Функциональные области проектов Управление на основе проектного менеджмента. Управление предметной областью, временем, стоимостью, качеством, рисками, персоналом, коммуникациями, контрактами, изменениями и др.

14 | СОМТЯОЬ БС!ЕМСЕБ № 5 • 2017

Таблица 9

Структура слоев дорожных карт

Вид карты Цель Стратегия достижения цели Проблемы, риски, угрозы Межгосударственные отношения Государство Отрасли Предприятия и организации Территории Территориально-адм. образования Районы Законодательство Внешняя среда Ресурсы Рынок Технологии Продукты Процессы НИОКР Проекты Программы, портфели проектов Функциональные области проектов

Территориальная Военная Федеральная Региональная Муниципальная Отраслевая (рыночная, промышленная, индустриальная, экономическая) Политическая Социальная Экологическая (природозащитная) + + + + + + + + + + + + + + + + + ± +1+ + + + + + + + и 1+ 1 1+ 1+11 1+ 1+ 1+ » . Гос ± ± ± ± ± ± ± г§ +1 | +1 +1 1 + 11+1 ствен ± ± ± + ± ± ± ± ные ± + ± + + ± ± ± дорож ± ± ± ± + ± ± ные ± ± ± + ± ± ± кар ± + + ± ± ± ± ты + + ± + + + ± ± ± ± ± ± + + + + + + +111+1+1+ III 111+1+1+1 III 111+1+1+1 III | ± ± ± ± | | | | ± | | ± ± ± | | | ± ± ± ± ± ± ± | ± ± ± ± ± ± ± ± | ± |

Корпоративная Функционально-корпоративная Продуктовая Продуктово-технологическая Маркетинговая + + + + + + + + + + ± + + + + Тип . Ко рпор ± ± ативн ± + 1ые ± Ърож/ ± ± ые сарг ы ± ± + + ± ± ± ± +1 +1 +1 + + ± + ± ± ± + + + ± ± ± + ± ± ± ± + ± ± ± ± ± ± ± ± ± ± ± ± ± ±

Бизнес-карта (бизнесовая) Инновационная Технологическая Проблемно- ориентированная Компетентностно- исследовательская Поисковая Научная Научно- технологическая + + + + + + + + + + + + + + + + Тип 3 + + + + + + + + Тема ± | +1+1+11 1 11+1 « +1 +1 +1 | +1 | +1 +1 01 с ^ +1 +1 +1 | | |+1 +1 перт ± ± ± гные) ± ± ±11 1 1 1 ± ±о 1 1 ± 1 ±11 ±ы е к + + ± ± ± + ± + рт + + + ± ± ± + + ы ± + + ± + || ± 1 + + ± + | | ± | + + ± ± + ± ± ± ± + ± + + ± + ± ± + ± ± + ± ± ± ± ± ± ± ± ± ± ± ± ± ± |

Тип 4. Дорож Проектная (целевая) Научно- исследовательская Программная кны + + + е карг ± + + ы пр ± + + эекта ± (пла ± ± н уг ± ± равле ± ± ния ± ± роект ± ом, ± про ± ¿У ± +1 м той + + , по ртф ± еле ± м пр ± ± оек ± ± тов + + + ) ± + ± ± +

Обознач ения: < + » — преимущественно; «±» — возможно; «—» редко.

Шаблон региональной дорожной карты [12]

Выбор слоев определяется субъектом картирования в зависимости от требуемой полноты дорожной карты. Примерное содержание слоев (уровней) дорожных карт представлено в табл. 9.

Представленные структура слоев и их примерное содержание предполагают внесение уточнений в процессе разработки дорожных карт.

На рисунке приведен авторский шаблон региональной дорожной карты.

Предложенный методологический подход позволяет формировать структуры дорожных карт на основе содержательного наполнения разделов (слоев), структуры шаблона, методики построения.

Упрощению разработки и повышению качества дорожных карт будет способствовать программное обеспечение, автоматизирующее процесс картирования. В России соответствующее отечественное

программное обеспечение не распространено. Однако для дорожного картирования можно воспользоваться зарубежными специализированными программами Tech Plan, Vision Map, Vision Strategist, Geneva Vision Strategist и др. Они позволяют осуществлять информационный обмен, отслеживать альтернативные сценарии, идентифицировать связи между технологическими, продуктовыми и стратегическими аспектами планирования.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Целесообразность применения дорожных карт как инструмента планирования и прогнозирования обусловлена следующими причинами:

— при низких уровнях зрелости д орожная карта является простым инструментом визуализации

разработанных стратегий и планов для выявления логических нестыковок и «пробелов», которые могут быть не заметны в текстовом формате;

— метод дорожного картирования позволяет составить упрощенный сетевой (календарный) график достижения цели с помощью нескольких взаимосвязанных/невзаимосвязанных слоев (разделов);

— современные рыночные условия диктуют необходимость учета рисков, угроз, наличия ресурсов и других факторов при выборе целей и принятии управленческих решений.

Дорожные карты имеют ряд преимуществ по сравнению с другими инструментами стратегического планирования и прогнозирования:

— обладают высокой степенью наглядности разработанных концепций, стратегий, сценариев и др., что способствует их лучшему пониманию всеми субъектами, возможности принятия управленческих решений в едином векторе развития;

— обеспечивают научное прогнозирование изменения внешней и внутренней среды объектов планирования, рассматривают их комплексное развитие;

— служат средством коммуникации между участниками дорожных карт, повышают уровень доверия со стороны инвесторов.

Как и любой другой инструмент, дорожные карты не лишены недостатков, так:

— при высоком уровне зрелости дорожная карта является дополнительным инструментом визуализации и требует дополнительных затрат на разработку, мониторинг и поддержание в актуальном состоянии [13];

— дорожные карты первого уровня зрелости, разрабатываемые органами власти как концепции и стратегии, представляют собой долгосрочные календарные планы мероприятий, не учитывающие изменения внешней и внутренней среды, риски, возможность управления изменениями, будущие сценарии развития объекта планирования и др. [14];

— качество дорожных карт предопределяется уровнем знаний и опытом их разработчиков.

Применение дорожных карт в государственном управлении должно базироваться на четкой методологической основе. В настоящей статье предпринята попытка выделить основные компоненты данной методологии. Заметим, что метод оло-гия дорожного картирования в России находится на начальном этапе становления, и для ее развития требуются дальнейшие научные исследования и формализация подходов к построению дорожных карт.

ЛИТЕРАТУРА

1. Белоусов В.Л., Лукашева Н.А. Возможный потенциал использования дорожных карт в управлении инновационным развитием исследовательской организации // Инно-ватика и экспертиза: научные труды. — 2010. — № 1. — С. 51—58.

2. Джемала М. Корпоративная «дорожная карта» // Российский журнал менеджмента. — 2008. — Т. 6, № 4. — С. 149—168.

3. Дмитриева Л.В, Коваль И.Ю., Котов А.В., Пилясов А.Н. Дорожные карты улучшения дорожного климата: концепция, технология, мониторинг // Современные производительные силы. — 2013. — № 4. — С. 30—43.

4. Деев А.А. Дорожная карта как инструмент планирования и мониторинга стратегического развития машиностроительного комплекса Самарской области. — URL: http://www.uecs.ru/marketing/item/524-2011-07-20-09-36-37 (дата обращения 05.06.2017).

5. Крылова Ю. Дорожная карта как инструмент интеграции продуктового и технологического планирования // Практический маркетинг. — 2007. — № 5. — С. 15—19.

6. Белоусов Д.Р., Сухарева И.О., Фролов А.С. Метод «картирования технологий» в поисковых прогнозах // Форсайт. — 2012. — Т. 6, № 2. — С. 6—16.

7. Нохрин М.В. Разработка дорожных карт инновационного развития секторов российской экономики. — URL: http://www.hse.ru/data/2011/11/01/1269347478/Методоло-гия%2013.521. 11.1016.pdf (дата обращения 05.06.17).

8. Учебное пособие UNIDO по технологическому предвидению. — Вена, 2005. — Т. 3.

9. Карасев О.И. Методология разработки технологических дорожных карт. — URL: http://www.myshared.ru (дата обращения 05.06.17).

10. Phaal R, Farrukh C, Probert D. Technology roadmapping — a planning framework for evolution and revolution // Technological Forecasting & Social Change. — 2004. — N 71. — P. 5—26.

11. Соколов А.В., Карасев О.И. Форсайт и технологические дорожные карты для наноиндустрии // Российские нанотех-нологии. — 2009. — Т. 4, № 3—4. — С. 8—15.

12. Муринович А.А., Логинов М.П. Основы построения региональной дорожной карты // Управленец. — 2016. — № 6 (64). — С. 32—41.

13. Муринович А.А., Логинов М.П. Использование проектной методологии в развитии федеральных округов Российской Федерации // Региональная экономика: теория и практика. — 2015. — № 7 (382). — С. 28—38.

14. Логинов М.П. Концепция развития ипотечного комплекса России // Финансы и кредит. — 2010. — № 11 (395). — С. 50—54.

Статья представлена к публикации членом редколлегии

В.Н. Бурковым.

Логинов Михаил Павлович — д-р экон. наук, профессор,

Уральский государственный экономический

университет, г. Екатеринбург,

н port-all@mail.ru.

Черепанов М.А.

В условиях динамичной внешней среды, компаниям, которые ориентированы на перспективность развития своей деятельности, необходимо внедрение современных методов управления организацией. Данные методы позволяют наиболее точно представить, оценить и спрогнозировать дальнейшую тенденцию развития компании, разрабатывать вероятные сценарии развития объектов, и их потенциальную рентабельность, а также принимать оптимальные управленческие решения с точки зрения ресурсной затратности и экономической эффективности.

Отечественная теория менеджмента не придает достаточного значения многим современным методам, которые могли бы не только облегчить управление современными организациями, но и создавать подробнейший сценарный план развития какого-либо объекта.

Одним из малоизученных методов, который представляет собой сценарий развития определённого объекта, является «Дорожная карта». Данный метод основывается на дедуктивном разложении процесса достижения какой-либо цели на шаги, этот процесс называется «Дорожное картирование». В общем виде, дорожное картирование служит основой информационной поддержки процесса управления, а в частности, данная методика служит для разработки этапов развития объекта и определения времени принятия управленческих решений, а также для логического обоснования причинно-следственных связей между различными этапами проекта.

Тема дорожных карт находит свое отражение в публикации К.Л. Лидина «Многообразие построения дорожных карт», где описывается сущность метода дорожного картирования, и его применение в реальных организациях. Работа «Дорожные карты российского бизнеса: Аналитический отчет по исследованию» авторского коллектива Манчулянцева О.А. и других, посвящена вопросам практического использования дорожных карт. В основу данной работы легло оригинальное исследование, которое включает в себя анкетный опрос, экспертные и углублённые персональные интервью руководителей и топ-менеджеров 50 крупнейших российских компаний. Анализ данных работ позволяет выявить основания продуктивности использования данного метода, что обособляет дорожное картирование как эффективный метод проектного управления. На основе представленных источников можно выявить ограничения и барьеры применения метода дорожного картирования, а также предрешить методы преодоления данных негативных обстоятельств.

Целью данной статьи является определение содержания метода дорожного картирования и его применение для развития организации.

К задачам проведенного исследования автор относит сравнительный анализ дорожного картирования и других инструментов развития организации; изучение преимуществ и ограничений дорожного картирования; рассмотрение возможности создания проектных порталов на основе метода дорожного картирования.

В настоящее время существует множество инструментов, которые способствуют развитию организации. Такие инструменты используются для формирования ориентиров и приоритетов для принятия управленческих решений [1]. Сравнительный анализ данных инструментов представлен в таблице 1.

Таблица 1 — Сравнительный анализ инструментов принятия управленческих решений [2]

Все перечисленные методы, при их грамотном использовании, создают информационную базу, способствующую принятию управленческих решений:

Применение метода Дельфи в результате даёт несколько обоснованных решений, исходя из опроса группы людей.

SWOT-анализ даёт структурированное описание ситуации, относительно которой нужно принять какое-либо решение, выводы, сделанные на его основе, носят описательный характер без рекомендаций и расстановки приоритетов [3].

Метод мозгового штурма в результате представляет список решений конкретной проблемы, высказанных специалистами, и затем, из общего числа высказанных идей отбирают наиболее удачные, которые могут быть использованы на практике [4].

Метод сценариев представляет собой текст, который позволяет создать предварительное представление о системе в количественных параметрах и их взаимосвязях, однако сценарий, как и любой текст подвержен неоднозначности его толкования, поэтому его следует рассматривать как основу для дальнейшей разработки модели решений проблемы.

Метод дерева целей позволяет представить полную картину взаимосвязей будущих событий вплоть до получения перечня конкретных задач и получить информацию об их относительной важности. Построение дерева целей и задач заканчивается на уровне определения исполнителей. В процессе построения дерева целей нередко используются алгоритмы совместной работы экспертов, но, все же, в основе метода лежит не групповая работа как таковая, а особая логика рассуждения.

Построение дорожной карты, в результате, дает графический план-сценарий динамичного развития организации, с учётом альтернативных путей и возможной идентификации участков снижения производительности (узких мест), а также подробное описание таких важных составляющих организации как ресурсы, технология, продукт, рынок, покупатель, стратегическая цель, и создает слаженную систему коммуникативного взаимодействия между всеми организационными структурами.

Все представленные методы не могут в полной мере предоставить результаты, которые достигаются с помощью создания дорожной карты, но они могут выступать в качестве основы для использования метода дорожного картирования.

Одной из главных особенностей дорожных карт является их внешний вид, а именно они выглядят как вариант анализа, основанного на подборе возможных решений для отдельных частей основной задачи – построения графической сети, состоящей из «узлов» (этапов развития технологий, или пунктов принятия управленческих решений) и «связей» (причинно-следственных взаимоотношений между «узлами») [5].

Являясь стратегическим методом проектного управления, дорожное картирование несет две основные функции:

предвидение и планирование развития ситуации, включая технологический, социальный, экономический и политический аспекты (прогноз будущего);

управление развитием ситуации в зависимости от поставленных стратегических целей (конструирование будущего) [6].

Дорожные карты подразумевают долгосрочное развитие объекта на срок до 10 лет, и отражают получаемые экономические эффекты, определяют эффективность альтернативных вариантов использования ресурсов.

Исходя из целей дорожного картирования, выделяются следующие виды дорожных карт [7]:

Корпоративные дорожные карты;

Научные дорожные карты;

Технологические дорожные карты;

Продуктовые дорожные карты.

Любой из видов дорожных карт представляет собой эволюцию продукта, технологии, научной составляющей компании, либо корпорации в целом, и создает графическое представление различных вариантов развития объекта во временном пространстве. Различные виды дорожных карт взаимосвязаны и взаимозависимы, что связано с необходимостью одновременного учета продуктовых, технологических, отраслевых или корпоративных составляющих.

Виды дорожных карт подразделяются по актуальности в зависимости от конкретных целей и временных периодов. Критерии актуальности основаны на многогранности дорожных карт, чем больше компонентов в себя включает дорожная карта, тем она информативнее для организации. Отсутствие жесткой регламентации отличает процесс картирования высоким уровнем творчества, что позволяет сделать дорожные карты простым, наглядным и адаптивным инструментом принятия управленческих решений.

На начальном этапе развития организации, особую важность представляет создание корпоративной дорожной карты, включающей в себя научные, технологические и продуктовые аспекты. Следующей по важности следует научная цель, в которую входит технологическая и продуктовая составляющие. В дальнейшем, организации уже не требуется разработка глобальных дорожных карт, потому что на последующих этапах развития необходимы только концентрированные методы организационного управления, которые направлены на исследование технологий производства и продукции.

Оптимальной формой дорожной карты является график, который дает ответы на вопросы о том: что именно, каким образом, в какой промежуток времени и почему приведет к достижению стратегических целей организации.

В таблице 2 автором выявлены преимущества и ограничения применения дорожного картирования, а также выделены барьеры, блокирующие широкое распространение дорожного картирования.

Таблица 2 — Преимущества и ограничения применения дорожных карт [8]

Для преодоления ограничений и барьеров применения дорожных карт в организациях, различными авторами предлагаются следующие мероприятия:

Создание отдела стратегического планирования.

Создание организационно-нормативного обеспечения дорожного картирования в рамках организации

Обучение сотрудников отдела стратегического планирования дорожному картированию;

Создание системы стратегического мониторинга.

К барьерам внедрения дорожного картирования можно отнести и устоявшиеся методы планирования в организациях, что вызвано консерватизмом и отсутствием общепринятой методологии дорожного картирования.

В таблице 3 автором предложена унифицированная методика дорожного картирования, позволяющая определить последовательность действий в процессе создания дорожных карт.

Таблица 3 — Универсальная методика построения дорожных карт

Исходя из развивающейся внешней среды, в предложенный методикой алгоритм, могут быть внесены изменения в стадии и мероприятия, которые позволят наиболее эффективно построить дорожную карту, применительно к конкретной организации [9].

Развитие дорожного картирования автор видит в создании проектных порталов, которые представляют уникальный инструмент для эффективного управления и обеспечения проектно-ориентированной деятельности организации.

Сущность создания проектных порталов заключается в организации электронного пространства, позволяющего отслеживать ход выполнения конкретного проекта в реальном времени, а также осуществлять электронный документооборот по проекту. То есть, проектный портал представляет собой эффективную систему хранения и доступа к внутрикорпоративной информации, необходимой для управления проектами и осуществления проектных коммуникаций абсолютно всеми участниками проекта. Схема взаимодействия участников проекта, посредством проектного портала, представлена на рисунке 2.

Рис. 1. Схема взаимодействия участников проекта посредством проектного портала

На проектном портале находится список реализуемых программ, которые состоят из проектов. Внутри каждого проекта находится дорожная карта, которая разделена на 3 сценария: оптимистический, оптимальный, и пессимистический. Каждый из сценариев предполагает свою цепочку реализации проекта.

Каждый проект начинается в оптимальном сценарии реализации, так как входные данные проекта всегда известны. Далее, по мере реализации проекта, сценарии могут изменяться по мере наступления рисковых событий и их результатов.

При планировании дорожной карты реализации проекта, все сценарии должны быть тщательно спланированы, а именно: какие исходные данные присутствуют в проекте; какие рисковые события могут произойти по мере реализации проекта, и каковы их последствия; какие действия должны следовать после наступления того или иного рискового события; и какой результат получается в итоге. По мере фактической реализации проекта, его сценарий отмечается красным цветом. Графический пример дорожной карты проекта изображен на рисунке 3.

Рис. 2. Дорожная карта проекта

Основными элементами дорожной карты являются:

Начало процесса;

Рисковое событие;

Действие;

Результат процесса.

В общем виде каждый элемент дорожной карты должен содержать в себе исходные документы, или другие объективные основания, на основе которых разрабатывается управленческое решение. В частности: элемент «Начало процесса» содержит в себе информацию о имеющихся ресурсах на начало проекта; «Рисковое событие» содержит информацию о сценариях, которые необходимо применять при возникновении риска; «Действие» содержит технологии и методы; Элемент «Результат процесса» содержит информацию о конечном продукте проекта.

Данная система позволит централизовать систему принятия управленческих решений, избавится от искажения информации, сформировать документооборот проектов. Также на основании уже реализованных проектов, можно создавать типовую дорожную карту, при реализации схожих проектов, это существенно упростит вест процесс достижения стратегических целей внутри организации.

На сегодняшний день, в государственных органах, методы проектного управления только начинают внедряться. Дорожное картирование, основанное на системе проектных порталов необходимо также внедрить в систему взаимодействия государственных органов друг с другом. Данное нововведение позволит облегчить процесс взаимодействия в реализации идентичных проектов, позволит уменьшить как трудозатраты, так, соответственно, и материальные затраты. По мнению автора, повсеместное внедрение проектных порталов на основе метода дорожного картирования позволит создать базу проектов в различных сферах деятельности [10, 11].

Проектный портал позволяет эффективно решать организационные, коммуникативные и другие задачи, связанные с администрированием проектной деятельности организации, а также повышать оперативность и своевременность принятия управленческих решений. Проектный портал является инновационным методом взаимодействия субъектов любой деятельности, который повышает эффективность данного взаимодействия.

Резюмируя все вышесказанное, необходимо сделать вывод, что дорожное картирование является эффективным методом, применяемым для организационного развития, на основе которого разрабатываются и реализуются управленческие решения. Данный метод, в настоящее время, не пользуется широкой популярностью, так как большинство управленческих кадров стараются пользоваться устоявшимися методами управления, и, ввиду своего консерватизма, не рассматривают дорожное картирование как эффективный метод управления.

Литература

Методы исследования [электронный ресурс]. URL: http://s21.ozersk.chel.fcior.edu.ru/nd/poisk/metod_issled.htm (дата обращения 20.02.2014)

Хвощин А.А. Социально-экономическое прогнозирование. Учебное пособие. Тюмень: Издательство Тюменского государственного университета, 2007.

Технология дорожного картирования [электронный ресурс]. URL: http://www.unido.org/fileadmin/import/16963_TechnologyRoadmapping.pdf (дата обращения 23.02.2014)

Лидин К.Л. Многообразие построения дорожных карт. Иркутск. 2006.

Джемала М. Корпоративная «дорожная карта» — Инновационный метод управления знаниями в корпорации // Российский журнал менеджмента. 2008. Том 6. № 4. С. 149-168.

Манчулянцев О.А., Павлычева Е.Ю., Краузова Е.Н., Ткачева А.В. Дорожные карты российского бизнеса: Аналитический отчет по исследованию. М.: Open Innovation Inc. 2012. 64 с.

SWOT.-анализ [электронный ресурс]. URL: swot-analysis.ru (дата обращения 03.03.2014)

Метод мозгового штурма [электронный ресурс]. URL: http://www.metodolog.ru/00072/00072.html (дата обращения 10.03.2014)

Перегудов Ф.И., Тарасенко Ф.П. Введение в системный анализ. М.: Высшая школа, 1989.

Цели управления предприятием [электронный ресурс]. URL: http://univerlib.ru/page/23-cely-v-upravlenii-3262.html (дата обращения 10.03.2014)

Bibliography

Research methods [e-resource]. URL: http://s21.ozersk.chel.fcior.edu.ru/nd/poisk/metod_issled.htm (date of access 20.02.2014)

Hvoshchin A.A. Socio-economic forecasting. Coursebook. Tyumen.: Tyumen State University Publishing House, 2007.

Road mapping technology [e-resource]. URL: http://www.unido.org/fileadmin/import/16963_TechnologyRoadmapping.pdf (date of access 23.02.2014)

Lidin K.L. The variety of roadmaps designing. Irkutsk. 2006.

Jemala M. Corporate «road map» — innovative method of knowledge management in corporations // Russian Management Journal. 2008. Vol. 6. № 4. P. 149-168.

Manchulyantsev O.A., Pavlycheva E.Yu., Krauzova E.N., Tkacheva A.V. Road maps of Russian business: analytical report on research. M.: Open Innovation Inc. 2012. 64 p.

SWOT-analysis [e-resource]. URL: swot-analysis.ru (date of access 03.03.2014)

Brainstorming techniques [e-resource]. URL: http://www.metodolog.ru/00072/00072.html (access date 10.03.2014)

Peregoudov F.I., Tarasenko F.P. Introduction to systems analysis. M.: Higher School, 1989.

The objectives of enterprise management [e-resource]. URL: http://univerlib.ru/page/23-cely-v-upravlenii-3262.html (date of access 10.03.2014)

Проблемы управления, Выпуск №5(30) октябрь 2014г.

Применение дорожных карт на уроках
математики

“Все
наши замыслы,

все
поиски и построения превращаются в прах,

если
у ученика нет желания учиться”.

Василий
Александрович Сухомлинский.

Введение

А как добиться
того, чтобы ученик хотел учиться, хотел получить эти знания? Как активизировать
ученика на работу на уроке и приём знаний, как пробудить его интерес к активной
деятельности? У каждого учителя есть много интересных приёмов, которые
позволяют ученику усваивать, воспринимать материал и развивать интерес к
предмету. Ведь урок – это очень маленькая пьеса в большом театре
«Педагогического процесса». А сам учитель – режиссёр, актёр каждого урока.

К современному
уроку предъявляется много различных требований:

· 
организованная преподавателем активная
познавательная деятельность учащихся;

· 
активные и интерактивные формы работы;

· 
самостоятельность и самодеятельность
учащихся (постановка цели урока, определение проблемы урока и путей её решения,
самоанализ и самоконтроль, самооценка и оценка достигнутых результатов);

· 
хорошо спланированная организаторская роль
преподавателя (консультант);

· 
индивидуализация и дифференциация;

· 
реализация развития, обучения и воспитания
и т.д.

Одной из форм реализации самостоятельности
в образовании я считаю так называемую «Дорожную карту», которая даёт большой
объем информации. И речь идет не о технологических картах урока.

Определение «Дорожной карты»

Так что же такое «Дорожная карта» урока? И
зачем она нужна?

Чаще всего можно встретить такое
определение: «Дорожная карта» – это наглядное представление пошагового сценария
развития определённого объекта, некоторой технологии и даже плана достижения
различных целей.

«Дорожная карта» – является средством
создания индивидуальной образовательной траектории для учащихся с различным
базовым уровнем в рамках одного урока или целой темы на какой-то определённый
учителем срок (день, неделя, до следующего урока и т.д.). «Дорожная карта»
представляет собой структурированный список заданий разного уровня сложности
(начиная от простого и постепенно переходя к более сложному), которые должны
улучшить усвоение материала. Задания могут быть самыми разнообразными: тесты,
термины, которые используются на уроке, задания для индивидуальной и для
групповой работы, схемы, таблицы, карты, графики и рисунки. При работе с «дорожной
картой», учащийся получает ряд рекомендаций, следуя которым самостоятельно
приобретает новые знания, отрабатывает навыки их применения. Ученик может
самостоятельно выбирать маршрут движения в обучении согласно своим
возможностям.

В конце работы с «Дорожной картой» учитель
с учениками подводят итоги. Ребята сами оценивают свою результативность работы
в индивидуальных «дорожных картах». Учитель при этом старается минимально
участвовать в оценивании работ, его функция – помочь школьникам устранить
пробелы в знаниях.

С помощью «дорожной карты» можно наглядно
увидеть, кто из учеников и как работал в течение какого-либо времени.

«Дорожная карта» несет в себе несколько
смысловых нагрузок:

Индивидуализация обучения.
Ребенок с помощью «дорожной карты» движется в обучении согласно  своим
возможностям: уровням  обученности и обучаемости.

Дифференциация обучения.
Задания и объяснения учителем  составляются с учетом способностей каждого
ученика или группы учеников. Таким образом, можно организовать работу учеников
с разным уровнем развития.

Гуманизация обучения.
Применение «дорожной карты» меняет отношения учителя и ученика, как субъектов
процесса обучения.

Психологический комфорт.
Работа по «дорожной карте»  обеспечивает психологический комфорт детей, т.к.
работа каждого ребенка не зависит от темпа движения класса в целом.

Выявление и устранение пробелов в
знаниях. Применение «дорожной карты» поможет более
успешно работать с теми детьми, которые часто пропускают занятия по болезни.

«Дорожные карты» помогут организовать
более эффективную работу на уроках отработки навыков или 
закрепления материала.

Активизация познавательной
деятельности. Применение «дорожной карты»
активизирует ученика, учит работать с текстом, анализировать свою работу на
уроке, помогает ученику прослеживать результативность своей работы.

Применение новых подходов в
преподавании и обучении. Применение «дорожной
карты» позволит учителю использовать новую форму организации урока,
моделировать групповую и индивидуальную работу  с детьми: пока сильные учащиеся
работают по «дорожным картам», учитель работает с группой детей с низкой
учебной мотивацией или со слабоуспевающими детьми.

При создании «Дорожных карт», их
разработке и применении на уроке необходимо учесть следующие положения:

1) хорошо знать предметный материал,
учебные программы;

2) проводить мониторинг движения по
предмету каждого ученика,

3) вести документацию для фиксирования
результатов;

4) рассчитывать время, необходимое для
выполнения заданий, и при необходимости, своевременно его корректировать;

5) иметь несколько вариантов «дорожных
карт» на урок с учетом индивидуальных особенностей учащихся.

Виды «дорожных карт»

«Дорожные карты» можно применять на любом
этапе урока любого типа. Они рассчитаны на определенное время: один урок, одна
тема или на целый модуль. По «дорожной карте» можно организовать как
индивидуальную работу учащихся, так и групповую или коллективную.

Существуют «Листы продвижения», которые
удобно использовать при организации групповой деятельности. «Путевые листы» или
«Маршрутные листы» удобно использовать на уроках усвоения новых знаний, уроках
комплексного применения знаний и умений, а также при актуализации знаний и
умений (с целью подготовки к изучению нового материала). А «дорожные карты» в
виде «Листов самоконтроля» наиболее целесообразно использовать на уроках
комплексного применения знаний и умений, актуализации знаний и умений (с целью
подготовки к контрольному уроку), уроках систематизации и обобщения и
комбинированных уроках.

Из личного опыта

Три года назад на одном из моих уроков я
провела квест для детей ввиде путешествия по карте в поисках сокровищ. Дети
всем классом выполняли задания по строго определенному мной маршруту. По
окончанию урока завуч, присутствующая на нем, посоветовала мне разнообразить
движение по карте «развилками» для выбора детьми самостоятельного маршрута.
Идея мне понравилась, и я начала пробовать применять в своей практике различные
виды «Дорожных карт». Детям такие уроки нравятся. Они
с удовольствием работают по «дорожным картам».

Но т.к. составление «дорожных карт» –
работа трудоемкая, то применяю я их пока не так часто, как хотелось бы. Приведу
пример нескольких «дорожных карт»

1. Урок-квест «Путешествие по родному
поселку в поисках клада»

2. Урок-квест «Помоги Богатырям научиться
решать задачи»

3. Распечатки

Вывод

Использование
«дорожных карт» на уроках математики позволяет отойти от традиционных форм
урока, где учитель рассказывает и показывает. В основе такого урока лежит
организация познавательной, исследовательской и творческой деятельности самих
учащихся. Обучение становится увлекательным занятием, такой подход даёт
возможность раскрыть подлинные познавательные возможности каждого ученика и в
соответствии с этим учебный процесс становится более разнообразным, интересным,
комфортным, что в конечном итоге повышает эффективность обучения и
удовлетворённость учителя своим собственным трудом.

Наиболее привычным для современного управления является программное мышление. В чем его суть? В том, что цель заранее известна и достаточно четко описана. Затем эта цель делится на ряд подцелей, каждая из которых снова делится на более конкретные и частные подцели. Это деление заканчивается тогда, когда очередную подцель мы можем сформулировать в виде задания определенному работнику. Завершив, таким образом, построение дерева целей, мы начинаем двигаться в обратном направлении вплоть до достижения главной, единой цели.

Сценарное мышление строится противоположным способом. Потребность в нем появляется в случаях отсутствия цели или слишком большой неопределенности в ее формулировке. Бывает так, что мы имеем достаточную определенность только в описании исходного состояния, а цель предстоит еще найти. Скажем, предприятие в состоянии выпускать продукцию, отличающуюся очень большим разнообразием, и нам трудно решить, какой именно ассортимент будет принят рынком, на производстве каких изделий следует остановиться. Тогда мы можем рассмотреть движение из исходного состояния по различным вариантам ассортиментных групп или конкретных изделий. Если мы сделаем ставку на первый вид изделий, то получим такое-то состояние наших финансов, перспектив и проч. Из этого нового состояния мы представим себе следующие возможные действия на следующем шаге также с оценкой их последствий, насколько они видны из сегодняшнего дня. Так мы можем проследить последовательно максимум три-четыре шага, но по разным вариантам. Большее количество шагов сценарий не выдерживает из-за чрезмерной неопределенности самих возможностей, когда наши рациональные предположения вынужденно переходят на уровень гадания или мечты.

Итак, если построение программы отвечает на вопрос «что нужно для?..» — то построение сценария основано на вопросе «что будет, если?..».

Рассмотрим два подхода к построению сценария, или два способа сценарного мышления.

Вы может возразить, что сценарная методология не нова и широко используется. Например, крупными нефтяными и другими компаниями для оценки возможных тенденций на рынке и выработки стратегических решений. Да, применение сценариев действительно встречается в бизнес-стратегиях, при работе над государственными решениями и т. д. Но это пассивные сценарии. Упрощенно это вы глядит так: берутся две крайние возможные тенденции развития событий: оптимистическая и пессимистическая. Первая показывает, как может повести себя рынок (объемы производства, цены, поведение участников) в самом лучшем варианте. Вторая — показывает то же самое, но в худшем для нас случае, когда обстановка будет складываться не в нашу пользу, либо эта польза будет минимальной. А потом прокладывается некоторая воображаемая программа действий между этими двумя крайностями, которая и называется оптимальной линией нашего поведения. Такой сценарий отвечает на вопрос: что делать, если обстановка будет меняться: так или иначе?

Гораздо более содержательным и полезным мы считаем деятельный сценарий. Он отвечает на вопрос: что будет, если мы поступим так или иначе? В первом случае мы оставляем инициативу внешним обстоятельствам, во втором — оцениваем последствия собственных действий. Здесь у нас появляется гораздо больше вариантов в зависимости от обстановки и наших интересов. Поэтому деятельный сценарий и есть более развитый вариант мысленного управленческого эксперимента.

Фактически речь идет о поиске целей, о механизме целеполагания. Построение сценария есть механизм выработки новых целей в условиях, когда организация, город, регион, государство стоят перед радикальным выбором, перед необходимостью базовых изменений. Мы оцениваем целесообразность различных вариантов наших действий в меняющейся ситуации, причем меняющейся под нашим воздействием, как следствие наших шагов. Когда наиболее целесообразный вариант признан не только предпочтительным, но и реализуемым, тогда все наши усилия должны быть направлены на движение именно к этому варианту. Потому что он становится нашей целью. Вот почему сценарный метод является средством не столько достижения цели, сколько поиска ее. Часто найти правильную цель — не менее важно, чем успешно обеспечить ее достижение.

Процедуры построения

Начинается построение сценария с определения критериев. Надо поставить задачу выработки конкретного сценария, приспособленного к некоторой определяющей тенденции развития организации. Эту тенденцию необходимо оценить по какому-то особо значимому показателю, который формируется по определению самих руководителей, самого персонала. Это значит, что сценарий позволяет повысить управляемость будущих процессов по данному критерию. Он также дает возможность перехватить инициативу у событий (т. е. возможность опережающей реакциина эти события) и одновременно подготовиться к желательным и нежелательным вариантам. Кроме того, сценарный метод обеспечивает обозримость, сценарную наглядность, которая позволяет лучше ориентироваться в проблемах.

Как строятся сценарные тексты? Они состоят из некоторых структурных компонент. Например, сценарный шаг означает переход от одной стадии рассматриваемого процесса к другой. Далее — такая компонента, как событие, т.е. наступление очередного последствия, появление новых следствий. Далее — действие: «Если будет так, то необходимо сделать то-то; если произойдет это, то необходимо сделать то-то».

Далее — оценки наиболее вероятных вариантов и оценки наиболее предпочтительных. Каждое сценарное событие предлагается оценить по степени его желательности и по степени его вероятности. Эти оценки могут не совпадать — наиболее желательным представляется какой-то вариант, но именно он оказывается наименее вероятным, наименее реализуемым. В этом случае нам предстоит подкрепить своими действиями вероятность наиболее желаемого варианта, если такого рода действия будут найдены, чтобы реализуемость этого желаемого варианта довести до приемлемого и реалистичного уровня.

Сценарий предусматривает возможность саморазвития, поскольку любая из групп, участвующих в его разработке, может подключиться к любому шагу, к любому из вариантов, каждый из которых может быть изменен. Сценарный текст весьма дисциплинирует не только коллективное взаимодействие, но и коллективное мышление, поскольку все, что обсуждается, соотносится с самим сценарным текстом и так или иначе должно быть в нем отражено.

Впрочем, сценарий и программа сопрягаются между собой весьма успешно. Происходит это так. Когда в сценарии мы достигаем последнего, т.е. третьего или четвертого шага по каждому из вариантов, то получаем некоторое количество возможных состояний (от нескольких до двух десятков). Эти результирующие состояния мы сопоставим между собой по шкале, кратной их количеству. Допустим, у нас получается 12 результирующих состояний, тогда и сравнение мы ведем по 12-балльной шкале. Каковы же критерии сравнения? Их два:

1. Предпочтительность, когда мы распределяем результирующие состояния по степени их привлекательности для нас.
2. Реализуемость, т. е. вероятность осуществления состояния. Сопоставление проводит специальная полипозиционная экспертная группа ( полипозициониость означает наличие в группе участников, представляющих интересы разных подразделений, профессиональных, возрастных и прочих значимых категорий работников данной организации, а также специально приглашенных извне специалистов.).

Итак, мы провели ранжирование результирующих состояний по двум критериям. Там, где максимальные баллы по обоим критериям совпадают или оказываются максимально близки, мы получаем наилучшее результирующее состояние, называемое целью. Найденную таким образом цель ставим на программу, т. е. работаем с ней по программной схеме, описанной выше.

Таким образом, сценарный метод использует следующие термины:

• исходное состояние — описание существующего положения дел: слабые и сильные стороны организации, управляемые и неуправляемые факторы, тенденции, соотношение групп интересов основных действующих субъектов;
• действие — меры, предполагаемые для достижения каких-то состояний;
• состояние — описание условной ситуации, возникшей вследствие предпринятого действия (положительные и отрицательные стороны);
• сценарный вариант — ветка сценария, образуемая единичной парой;
• действие — состояние — в рамках одного шага образуется несколько вариантов; весь сценарий представляет собой разветвленную сеть вариантов;
• сценарный шаг — включает в себя набор пар «действия — состояния» по всем вариантам; это стадия в развитии сценария;
• результирующее состояние — описание условной ситуации, возникшей на последнем шаге сценария применительно к каждому из последних действий.

Каждый сценарный шаг разумно обозначать цифрами, которыми нумеровать каждую пару — «действие — состояние», с тем чтобы в работе над сценарием пользоваться не названиями действий и состояний, а их номерами. Правда, номера эти получаются сложными, например, если первые действия и вызванные ими события будут обозначаться цифрами 1, 2, 3, то уже следующие от них шаги будут пронумерованы так: 1.1, 1.2, …, 1.2.2, 3.1.2 и т.д. Потом происходит наращивание соответствующих номеров применительно к каждому действию и состоянию.

Сценарий перебирает все возможности, достижимые из конкретного исходного состояния. Естественно, что какие-то варианты устаревают, и тогдаони вычеркиваются (вырезаются, заклеиваются), на их месте могут появляться новые. По мере практической реализации сценария происходит его интенсивное преобразование, он все время находится в динамике.

Чем хорош сценарный метод?

• Он соединяет все точки зрения на одном планшете, увязывая их между собой вариантами. Каждый участник работы может встроить в сценарий свой способ действий от любого состояния, значимого для него.
• Сценарий дает наглядное представление обо всем, что может произойти с организацией, в графической форме.
• Разработка сценария доступна одновременно большому количеству людей и групп и вовлекает таким образом в работу над будущим значительную часть персонала организации.

Как строить сценарий?

Кто-то из работников или группа описывают исходное состояние так, как они его понимают. Затем схематически пририсовывают условные рамки исходного состояния, возможные и целесообразные действия. Краткое описание каждого действия обводится овалом. От данного действия нужно провести стрелку горизонтально или по диагонали и начертить прямоугольник, в который поместить краткое описание возможного состояния, вытекающего из этого действия. Вначале авторы сценария могут остановиться на первом шаге и предложить рассмотреть полученную схему носителям других групп интересов. Важно соблюдать следующее правило: каждый новый участник не упраздняет ни один из имеющихся вариантов без согласия других участников работы, но пририсовывает свой вариант, к любой точке сценария. Поэтому сценарий может включать противоречивые, несовместимые варианты.

В случае сильных разногласий некоторые группы могут составлять конкурирующие сценарии, и тогда после их завершения надо сопоставлять результирующие состояния. Тогда самой трудной оказывается работа на завершающей стадии — «оценка результирующих состояний по предпочтительности и реализуемости» (см. выше). Интеграция работы на этой стадии может быть проведена экспертной группой, составленной из представителей других рабочих групп. В итоге, конечно, слово за лицом, принимающим решения.

Обновлено: 31.01.2023

Поиск и развитие задатков, способностей, заложенных природой в каждом ребенке, построение личностно – ориентированной педагогической системы невозможны без изменения образовательных технологий. Новые образовательные технологии способствуют овладению школьниками умениями самообразования. Они обеспечивают деятельностный подход к обучению, позволяющий быстрее и легче реализовать задачу перевода ученика в режим саморазвития. Одной из образовательных технологий, поддерживающих такой подход, является метод проектов.

Родившись из идеи свободного воспитания, разумеется, со временем идея метода проектов претерпела некоторую эволюцию. Но суть ее остается прежней – стимулировать интерес детей к определенным проблемам и через деятельность, предусматривающую решение одной или целого ряда проблем, показать практическое применение полученных знаний.

В настоящее время метод проектов очень востребован в отечественном образовании. Для того чтобы не тратить время на открытие уже известного, в этих условиях учителю, технологу учебного процесса, в первую очередь необходимо изучение накопленного в отечественной и зарубежной школе опыта с целью перенесения его в нашу сегодняшнюю реальность.

Теоретическое отступление

Для рациональной организации работы необходимо понимать, что проекты бывают разные. Классификация проектов осуществляется по различным признакам [3,с. 28].

По комплексности (предметно – содержательные области) можно выделить два типа проектов: монопроекты – реализуются, как правило, в рамках одного учебного предмета; и межпредметные проекты — выполняются исключительно во внеурочное время под руководством нескольких специалистов в различных областях знаний.

Классификация проектов по характеру контактов может иметь следующие типы: внутриклассные, внутришкольные, региональные, международные. Последние два являются телекоммуникационными, так как требуют координации участников, их взаимодействия в сети Интернет и, следовательно, использования современных компьютерных технологий.

По продолжительности проекты могут делиться на: минипроекты – укладываются в один урок или часть урока, краткосрочные проекты требуют выделения 4 – 6 уроков, недельные проекты – выполняются в группах в ходе проектной недели, долгосрочные (до года) проекты могут выполняться как в группах, так и индивидуально.

Проекты с открытой (явной) координацией. В качестве координатора в зависимости от типа проекта может выступать преподаватель – предметник, специалист в той области знаний, которая подлежит изучению.

Проекты со скрытой координацией. В таких проектах координатор не обнаруживает себя в своей функции, выступая, как полноценный участник проекта. В этих случаях им может быть специалист в какой-то конкретной области (например, из числа родителей – писатель, бизнесмен, врач, юрист, экономист), но при полной осведомленности учителя – координатора.

Нет единой точки зрения на то, как должна быть организована работа над проектом – индивидуально или в группе.

Рассматриваемый в качестве примера проект задумывался как индивидуальный.

Индивидуальный проект имеет свои особенности.

1. Возникает феномен индивидуалиста.
2. Уверенность опирается только на личное мнение.
3. Проект может быть выполнен односторонне и предвзято.

Как создается мотивация к проектированию?

В основе каждого проекта лежит проблема. Проблема проекта обусловливает мотив деятельности, направленной на ее решение. Выбор проблемы самый сложный и важный момент. Учителю необходимо понимать, что рассматривать любую ситуацию с любыми детьми невозможно. Работая с детьми, учитель всегда осваивает какое-то содержание. И в этой содержательной области присутствуют проблемы. Задача учителя: отобрать из них те, которые наиболее волнуют детей. То есть вначале надо найти проблему, которая будет не безразлична детям.

1. Доминирующий вид деятельности: творческий.
2. Предметно – содержательная область: межпредметный (математика, МХК, история, биология).
3. Характер координации проекта: открытая (гибкая).
4. Характер контактов: внутришкольный, региональный, международный
   (посредством телекоммуникационных систем, сети Internet).
5. Количество участников: индивидуальный.
6. Продолжительность: долгосрочный.

Чтобы разбудить интерес к теме проекта, формулируется проблема: поиск способов создания гармонических композиций в живописных произведениях. В дальнейшем уточняется предмет исследования, который отражен в теме проекта и находит свое звучание в ключевом слове заголовка.

Предмет исследования. Золотое сечение.

Затем следует этап разработки гипотезы. Гипотеза – это научное предположение, допущение, которое автор проекта будет подтверждать, иногда опровергать.

Целью проектной деятельности становится поиск решения проблемы.

Цель проекта и его гипотеза предопределяют задачи проекта. Задачи формулируются как этапы решения общей проблемы, как достижение цели в определенных условиях.

План выполнения работы:

Завершается проект внедрением в практику и защитой (презентацией). При работе над проектом на первый взгляд кажется, что вся деятельность была нацелена на изготовление какого – либо продукта и именно его необходимо представить. Но интересующий результат на презентации – это ход самой деятельности. Результатом является найденный способ решения проблемы проекта.

На этапе презентации самое главное: рефлексия и самоанализ. Проектант рассказывает: как у него была поставлена работа, как он ее проделал и что получил. Проводит самоанализ. Если ребенок умеет его делать, он и оценку сможет себе поставить. А когда человек готов к самооцениванию, он более успешно идет по жизни.

Этап оценки проекта чрезвычайно важен. Для ребенка самая значимая оценка – это общественное признание его успешности. Любому школьнику важно получить обратную реакцию сверстников и взрослых на его работу. Это большой труд, к которому он подошел творчески, в котором он раскрыл самого себя, свои способности. И он хочет, чтобы его радость разделили.

Учитель и ученик являются главными участниками проектной деятельности. Но в данной ситуации учитель не столько учит, сколько понимает и чувствует, как ребенок учится сам. Ученик занимает центральную позицию в проекте. Учитель, руководитель проекта, проходит весь путь от рождения замысла решения проблемы до получения результата, но его роль на разных этапах меняется. Он является энтузиастом, инициатором (повышал мотивацию учащегося, поддерживал, поощрял и направлял в сторону достижения цели), специалистом в данном примере в области математики, координатором (координировал весь процесс), экспертом (анализировал промежуточные результаты выполняемого проекта), консультантом (например, в области информационных технологий).

1. Тема и информационное содержание связано с изучением понятия
пропорциональности отрезков, пропорции в математике, с вопросами
развития науки на уроках истории, формообразования в природе на уроках
биологии, знакомством с творчеством разных художников на уроках МХК.

2. Образовательные, развивающие, воспитательные цели:

• приобретение учащимися специальных знаний из области математики, естествознания, обществознания, искусства;
• интеграция приобретаемых знаний;
• обучение работе с информацией;
• вовлечение учащихся в активный познавательный процесс;
• формирование и развитие навыков творческой работы;
• развитие коммуникативных качеств личности;
• расширение кругозора.

3. Задачи учебно–педагогические: формирование интереса к математике,
преодоление боязни неудачи в области математики, развитие творческих
способностей, развитие эстетического вкуса, формирование навыков
исследовательской деятельности.

4. Возраст учащихся: 9 класс (возможно 6–9 кл.)

5. Время работы над проектом: с сентября по январь.

6. Режим работы: внеурочный.

7. Материально – техническое и учебно – методическое оснащение: учебная и учебно – методическая литература, книги по искусству, компьютер, доступ в Internet, сканер, принтер.

8. Дополнительно привлекаемые участники (специалисты): учащиеся художественной школы, аспиранты биологического факультета университета в Принстоне (штат Нью-Джерси), архитектор, преподаватель информатики, МХК.

9. ЗУН и общеучебные навыки самостоятельной работы: навыки работы с источниками информации, умение анализировать имеющийся материал, умение делать выводы, выделять главное в исследуемом материале, умения и навыки работы с компьютером (в том числе в сети Internet), умение определять цели и задачи работы, определять ее этапы, демонстрировать публично результаты своей деятельности.

10. Мотивация к познанию, к работе: личный интерес учащегося.

11. Предполагаемые приращения: новое содержание по теме, новые
практические приемы в области математики; дополнительные знания из
области естествознания, обществознания, искусства.

13. Развитие навыков:

• самостоятельной работы с книгами, таблицами, картинами, Internet;
• работы с чертежными инструментами (циркуль, линейка), компьютером;
• использования информационных технологий;
• самостоятельного принятия решения;
• мыслительной деятельности;
• коммуникативности;
• самоанализа и рефлексии.

Краткое содержание работы

Конечно, тема не нова для фундаментальной науки. Автор опирается на результаты, полученные другими исследователями, но ярко выражен самостоятельный характер работы, проведены собственные исследования произведений живописи различных авторов с точки зрения золотой пропорции, в результате которых выяснилось, что схема золотого сечения широко применялась и используется до сих пор при написании картин.

Заключение

Существует две плоскости проектной деятельности: видимая и невидимая для учащегося. Ученик понимает важность, актуальность решения проблемы, если это затрагивает его личный интерес. Тогда в своей деятельности он максимально самостоятелен, так как желает придти к результату, полезному, прежде всего ему, не задумываясь о прохождении какого-то конкретного программного материала по какому-то учебному предмету.

А учитель, когда размышляет над проектом, обязательно задумывается об учебно-воспитательном и развивающем эффекте. И данным проектом предполагалось сформировать интерес к математике, помочь преодолеть боязнь неудачи в области математики, развить творческие способности, повысить самооценку конкретной ученицы. Другими словами, этот проект задумывался специально для нее.

Проектный метод позволяет организовать учебную деятельность в продуктивный творческий процесс. Он ориентирован на совместную деятельность, на многообразие форм взаимодействия, межличностных отношений и общения, на сотрудничество. В наше время этот метод стал рассматриваться как альтернатива классно – урочной системе. Но специалисты из стран, имеющих обширный опыт в этом деле, предупреждают, что проектное обучение отнюдь не должно вытеснить эту систему, а при рациональном сочетании с другими технологиями развивающего обучения, преобразить ее.

ЖИЗНЕННЫЙ ЦИКЛ ПРОЕКТА
• Жизненный цикл проекта — последовательность фаз проекта,
через которые проходят проекты от инициации до завершения
независимо от их специфики
• ИНИЦИАЦИЯ
• ПЛАНИРОВАНИЕ
• ИСПОЛНЕНИЕ
• РЕФЛЕКСИЯ
• ЗАВЕРШЕНИЕ

Определи точку отсчета
Определи основные этапы
(дорожная карта проекта)
Установи дедлайны
Определи промежуточные
этапы и сроки
Составь список ресурсов
Назначь ответственных

Шаг первый (подготовительный).
Определить точку отсчета
Что на этом этапе нужно сделать:
• Провести инвентаризацию уже имеющихся информации и
ресурсов.
• Собрать дополнительную информацию, необходимую для
планирования и реализации проекта.

Способы сбора информации:
• Сбор информации в интернете
• Опрос или интервью твоей целевой аудитории
• Погружение в ситуацию на личном опыте

Шаг второй. Дорожная карта проекта. Основные
этапы
• Принцип проектной деятельности Plan-Do-Check-Act (ПланируйДелай-Проверяй-Действуй)
• Дорожная карта проекта – наглядное представление пошагового
сценария развития проекта. Позволяет планировать главный и
обходные пути реализации проекта с учетом возможных рисков.
• Формулируй этапы в совершенном виде, как будто ты уже этого
добился: проведено интервью, найдено помещение для занятий,
обеспечено финансирование проекта. Проще всего планировать
этапы проекта при помощи таблички.

План Б.
• Посмотри на этапы. Наверняка ты уже знаешь, где что-то может пойти не так и стоит
подстраховаться. Добавляем к табличке еще одну графу: план Б. Рядом с самым
рискованным этапом записываем вариант, что можно сделать, если что-то вдруг пойдет не
так.
• пример:
№ пункта
Этап
1
Есть инстаграм-канал
2
Готов контент-план
3
Готова подборка фото и видео
4
Есть договоренности с 3 спортсменами, 3
блоггерами… про интервью
…
…
Инстаграм-канал запущен, публикации
выходят каждые три дня, каждую неделю
плюс 10 подписчиков
План Б. Если что-то пошло не так
Вместо интервью вставляем опрос, кто из
котиков самый милый

Вы можете изучить и скачать доклад-презентацию на тему Индивидуальный итоговый проект. От замысла до защиты. Презентация на заданную тему содержит 10 слайдов. Для просмотра воспользуйтесь проигрывателем, если материал оказался полезным для Вас — поделитесь им с друзьями с помощью социальных кнопок и добавьте наш сайт презентаций в закладки!

Работа над проектом проходит в несколько этапов: На этом этапе определяются цели и задачи проекта. ЦЕЛЬ — это то, чего вы хотите достичь в результате совместных действий (сформулируйте цель и запишите ее в рабочие листы портфолио) А теперь подумайте, чтобы достичь этой цели, что для этого вам предстоит сделать? Это будут ваши задачи.

На данном этапе вы четко На данном этапе вы четко должны представлять весь фронт ваших работ: Определить источники информации; Определить способы сбора информации и анализа информации; Определить способы представления результатов; Выработать критерии оценки результатов и процесса; Разделить задачи (обязанности между членами команды)

Рекомендации:

Елена Владимировна, спасибо Вам за представленную работу! Вы хорошо представили теоретическую часть, выделили плюсы и минусы данной технологии, а также представили свой опыт работы, показали свои достижения и достижения Ваших учеников. Это действительно ценный опыт! Желаю Вам дальнейших достижений, творческих успехов!

Любовь Михайловна, спасибо за добрые слова и пожелания. Проектной деятельностью занимаюсь уже более 10 лет. Есть свои педагогические проекты, а также мои ученики активно работают над проектами, участвуют в научно-практических конференциях. Очень ценю Ваше внимание к моим ресурсам и благодарю за комментарии к работам.

От замысла к воплощению. Во-первых, актуальная тема. Во-вторых, как же Вы разносторонне и чётко представляете работу в данном направлении, то есть раскрываете четко свою работу по проектной деятельности. Бесспорно, Ваш ресурс очень полезен и востребован для многих коллег. Лично я с интересом познакомилась с представленным Вами материалом. Большое спасибо, Елена Владимировна. Творческого настроения Вам всегда и успешного воплощения в жизнь Ваших креативных идей!

Ольга Михайловна, очень признательна Вам за тёплые слова о моей работе. Мне приятно знать, что Вы так думаете. Слoво — oнo вeдь живoe, им мoжнo oживить, a мoжнo и пoдкocить. Ваши слова всегда вдохновляют на новые свершения. Всего Вам доброго!

Елена Владимировна, благодарю Вас за столь богатый по содержанию ресурс. Вы очень подробно, логично и доступно изложили теоретическую часть. ЗдОрово, что представили свой опыт в данном направлении, показали его результативность. Обычно бывает так, что увлечённость учителя чем-либо находит продолжение в его учащихся, что очередной раз Вы и подтвердили. Рада Вашим успехам и успехам Ваших детей. Спасибо за качественную работу, всего Вам доброго.

Надежда Георгиевна, очень признательна Вам за тёплые слова в адрес моей работы и за добрые пожелания! Вы всегда очень внимательны к ресурсам коллег, стараетесь найти в каждой работе что-то позитивное и отметить это в своих комментариях. С данной презентацией я выступала на педагогическом совете в рамках методической декады. Спасибо Вам за поддержку моих ресурсов.

Ключевые слова: поколение Z, проектная деятельность, педагогический проект, учебный проект, проектный продукт.
В презентации рассматриваются особенности поколения Z, которых в настоящий момент обучают учителя, также показаны положительные и отрицательные стороны проектной деятельности как педагогической технологии, даны примеры проектных продуктов обучающихся, которые были созданы в процессе работы над проектами. В выступлении представлена методическая литература по вопросу организации проектной деятельности в школе.

Читайте также:

  

• Контрольные нормативы для определения силовой выносливости план конспект

  

• Нравственные правила взаимоотношений в семье конспект урока

  

• Конспект урока распределительное свойство умножения

  

• План конспект урока по одной из тем буквы т п

  

• Система контроля версий git конспект