Эти три слова чаще всего звучат в репортажах с традиционных соревнований, в которых участвуют десятки спортсменов на снегоходах. Мы собрали десять фактов об этом, пожалуй, самом известном событии в жизни округа.
Факт № 1
Снегоходы в НАО — такое же незаменимое средство передвижения, как гондолы в Венеции или метро в любом мегаполисе. Без снегохода по тундре передвигаться просто невозможно. Поэтому здесь они есть почти в каждой семье и на них ездят буквально все: оленеводы, рыбаки и охотники, сотрудники полиции, чиновники.
Снегоходы серии «Буран» стали популярны в округе с 1970‑х годов. Тогда НАО стал своеобразным полигоном для испытаний этого транспорта, предназначенного специально для сурового климата Крайнего Севера. Жители оценили новинку, и со временем «Буран» приобрел практически каждый четвертый житель округа.
Факт №2
С 1997 года и по сей день гонки «Буран-Дей» проводятся весной под патронажем знаменитого ученого-океанолога, исследователя Арктики и Антарктики, Героя СССР и Героя России, депутата Госдумы РФ Артура Чилингарова. Он регулярно приезжает в Нарьян-Мар, чтобы открыть соревнования, а после финиша — вручить победителям кубки и призы. Поэтому в народе соревнования иногда называют просто — чилингаровские.
«Первый приз у нас, кажется, был снегоход „Буран“ — один всего. Вообще мы задумали соревнования как пропаганду отечественного спорта. И тогда „Буран“ — это было событие», — вспоминал Артур Чилингаров на открытии состязаний в 2014 году. Сегодня соревнования проводятся в двух классах: отечественный и свободный. Это связано с тем, что появились и снегоходы иностранного производства.
Факт № 3
Победители и участники соревнований на снегоходах получают прекрасные призы, что стимулирует многих жителей участвовать в заездах ежегодно. Обычно это отечественные снегоходы и бытовая техника, а также денежные призы и памятные кубки.
С 2003‑го генеральным спонсором гонок выступает компания «ЛУКОЙЛ». И, к слову, именно в 2003 году победители «Буран-Дея» получили самые дорогие призы за всю историю гонок: корейский внедорожник «Киа Спортейдж» и отечественный автомобиль «Нива». А наградами за второе и третье места стали снегоходы «Тайга» и «Буран».
Факт № 4
Факт № 4Многие люди, впервые слыша название «Буран-Дей», полагают, что «дей» — это слово из ненецкого языка. Но это просто английское слово «день». То есть буквально название гонок переводится как «День Бурана».
Факт № 5
Факт № 5Гонки проводят в столице округа Нарьян-Маре. Однако конкретное место действия за всю историю соревнований менялось три раза. Наиболее часто их проводят в Качгортинской курье (это речной залив Печоры). По опыту она признана организаторами самым безопасным и наиболее комфортным местом для гонок.
Безопасности участников и зрителей уделяется особое внимание. Трассу готовят обычно в течение недели, создавая на ней «столы» — искусственные препятствия. Порой экстрима добавляет и погода: снежная пурга может затруднить видимость, а солнце — растопить трассу.
Организаторы строго следят за безопасностью: у всех участников должны быть разрешение на управление снегоходом, страховка и медицинская справка.
Факт № 6
С 1999 года на старт выходят женщины, а с 2000‑го организаторы включили в программу заезд ветеранов. Эти соревнования собирают меньшее количество участников, однако они также интересны напряженной борьбой.
Некоторые жители НАО участвуют в таких заездах каждый год и регулярно выигрывают их либо становятся призерами. Например, на трассе в Качгортинской курье все знают Анну Христофорову из деревни Лабожское, которая побеждала в гонках 11 раз.
В 2019 году впервые прошли гонки среди юниоров. Все это добавляет и зрелищности, и массовости спортивному празднику.
Факт № 7
Изюминка «Буран-Дея» — гонки на оленьих упряжках. Участники преодолевают довольно короткую дистанцию — всего один километр, чтобы определить самого быстрого оленевода. Сколько оленей стоит поставить в упряжку, зависит от решения участника. Он может взять как двух животных, так и трех или четырех. На трассе упряжка развивает скорость до 80 километров в час.
В разные годы в программу «Буран-Дея» включались также лыжные гонки, заезды на одногусеничной российской технике, показательные выступления на самодельной технике и гонки на собачьих упряжках.
Факт № 8
Факт № 8Участвуют в гонках на снегоходах и представители власти. Так, например, на первом «Буран-Дее» в 1997 году на снегоходе под номером 99 на старт выехал глава Ненецкого автономного округа Владимир Бутов.
Но обычно чиновники самого высокого уровня занимаются организационной подготовкой соревнований и наблюдают за ними с трибун вместе со зрителями. Хотя умение рассекать на «Буране» по снежной трассе должен развивать у себя любой житель НАО, считает нынешний губернатор НАО Александр Цыбульский.
В разговоре с корреспондентом ТАСС в 2018 году он сказал следующее: «Когда я приехал сюда, я на снегоходе именно катался, и мне казалось, что неплохо, но, когда это средство передвижения становится жизненной необходимостью, требуется больше навыков управления, и я их уже приобрел».
Факт № 9
Факт № 9«Буран-Дей» со временем стал не только спортивным состязанием, но и масштабным спортивно-культурным праздником для жителей округа и туристов со всего мира. Зрители могут не только болеть за спортсменов с трибун, но и участвовать в разных интересных занятиях. Для детей работает городок с аттракционами и снежными горками, а взрослые могут попробовать национальные блюда и приобрести ненецкие сувениры. Свои тематические площадки на празднике организуют Центр арктического туризма, Пустозерский и Ненецкий краеведческий музеи, Этнокультурный центр НАО.
Для создания аутентичной атмосферы на мероприятии всегда устанавливают несколько чумов, в которых можно согреться в мороз. В 2019 году гостям предлагали также сфотографироваться с оленями, примерить национальную ненецкую одежду, завязать ленточку на дереве желаний. Выдавали туристам и памятные сертификаты «О пересечении полярного круга».
Факт № 10
Факт № 10Среди участников «Буран-Дея» формируются целые династии. Например, Алексей Попов из деревни Макарово выигрывал кубок чемпиона в мужском заезде уже восемь раз. Можно предположить, что умение мастерски рулить «Бураном» перешло ему от отца, Василия Попова, который участвовал еще в самых первых гонках в конце 1990‑х, а ныне обходит всех в ветеранских заездах.
Умеет управлять снегоходом и ученик начальной школы Глеб Попов. Никто, кажется, не сомневается, что повзрослевший Глеб однажды выйдет на старт «Буран-Дея» и не подведет фамилию на трассе Качгортинской курьи. Смена спортсменам подрастает, а значит, «Буран-Дею» жить еще долго и интересно, привлекая в регион все больше и больше туристов.
Мнение
Мнение— Уже более десяти лет компания «ЛУКОЙЛ» активно поддерживает красочное и яркое мероприятие, которое стало визитной карточкой НАО. Для нас действительно важно участвовать в социально-культурном и экономическом развитии региона и поддерживать традиции северян. Девиз нашей компании: «Всегда в движении». Знаю, что участники этих соревнований тоже не любят стоять на месте, и это нас объединяет. Хочется, чтобы «Буран-Дей» с каждым годом набирал обороты, привлекал большее количество гонщиков и зрителей. Желаю будущим участникам удачных стартов, бескомпромиссной борьбы, а болельщикам — ярких эмоций!
Александр Голованев, генеральный директор ООО «ЛУКОЙЛ-Коми»
Состоится ли «Буран-Дей – 2022»? Этот вопрос волновал многих жителей НАО.
Некоторые люди выступали за отмену соревнований и просили отдать деньги на организацию семье Никоновых из Тельвиски, чей сын находится в онкобольнице Архангельска.
Другие просили не лишать людей праздника и помочь иным путём: ярмарками, сборами и посвящению гонок поддержке подростка. Идею одобрили и сами родители Мстислава.
И вот – 19 марта. Район воинской части №12403. Открытие самых главных гонок 83-го региона – соревнований по кроссу на снегоходах «Буран-Дей».
Видео: Виктор Куликов/vk.com
Первый почётный круг «Буран-Дея» был назван «Za Россию»: в поддержку президента и для привлечения внимания к проблеме онкобольного Мстислава Никонова. В колонне едет губернатор НАО Юрий Бездудный, рядом с ним – мама Мстислава Ирина.
Фото: Екатерина Эстер/nao24.ru
— Добрые дела любят тишину, они не афишируются. Я не скрою, что мы с семьёй Мстислава находимся на постоянной связи, поддерживаем их морально и материально. С его мамой мы сегодня участвовали в почётном круге на снегоходах «Za Россию». Мы все очень переживаем за Мстислава и эти переживания искренние. Но наверное, об этом нужно не в социальных сетях шуметь, а брать и оказывать помощь, — отмечает Юрий Бездудный.
Эти соревнования — часть моральной поддержки.
– Когда чувствуешь и видишь ,что тебе готовы оказать помощь, это очень приободряет, хочется двигаться вперёд, появляется вера в лучшее, что все получится осуществить. Очень сложно оказаться в трудной ситуации один на один, бывали периоды паники, растерянности. Мы не знали, что и как делать. Поддержка со стороны губернатора вдохновляет, придаёт сил и веры в лучшее, вселяет уверенность в том ,что мы не одни в этой сложной и трудной ситуации, – говорит Ирина Никонова.
После почётного заезда на старт выходят женщины.
Из воспитателя детского сада – в бесстрашную гонщицу
Любовь Балакшина участвует в «Буран-Дее» с 2018 года. Это её пятые гонки, и вторые – победные.
Девушка родом из деревни Андег, сейчас проживает в Нарьян-Маре, работает воспитателем в детском саду «Радуга».
— Каждый раз, когда я сажусь на «Буран», чувствую прилив сил и адреналина. Мы с ним — единое целое. В этом году трасса отличается множеством поворотов, местами выбита. Самое сложное было не завалиться на поворотах. Третий год со мной участвует моя сестра-двойняшка, Виктория, она никак не может попасть в тройку. Сегодня пришла четвёртой, – рассказывает Любовь Балакшина.
Фото: Екатерина Эстер/nao24.ru
С первого круга она вырвалась вперёд и держала дистанцию с остальными соперницами все семь кругов.
Готовиться к гонкам Любовь начала заблаговременно. Сначала тренировалась с командой в Тельвиске, а за две недели до «Буран-Дея» даже вышла в отпуск, чтобы ежедневно тренироваться на новой трассе.
Ещё один важный момент – техническое обслуживание снегохода. В этом девушке помогал экс-чемпион гонок Игорь Кожевин.
– Я сам бывший участник, опыт есть, знаю все хитрости, как правильно настроить технику. Снегоходы для гонок требуют доработки. Сам уже два года не участвую, нет желания и настроя. Поэтому решил помогать. Сегодня помогал трём спортсменам: Любови Балакшиной, горжусь за неё, первое место. И ещё один мой буранчик есть в призовых местах, – улыбается Игорь.
Победить на соревнованиях 2022 года помогла и поддержка зрителей.
– Я был на «Буран-Дее» последний раз лет семь назад. В этом году пришёл, болею за Любу Балакшину, – говорит Алексей Соболев.
Всего на заезд вышли девять участниц. Серебро в гонках взяла Дарья Христолюбова из деревни Лабожское, дочь чемпионов «Буран-Дея» Анны и Валерия Христолюбовых. Для девушки это были третьи гонки, в прошлом году она завоевала бронзу.
А вот жительница деревни Макарово Ольга Попова впервые участвовала в гонках и сразу вышла на пьедестал. Девушка преодолела трассу за 11 минут 15 секунд и заняла третье место.
Также в женском заезде участвовала именинница. Свой день рождения на гонках встретила нарьянмарочка Светлана Канева. Она пришла седьмой.
Самый массовый
Как бы иномарки не старались завоевать российский рынок, сердца большинства жителей НАО принадлежат отечественным снегоходам. И «Буран-Дей» тому подтверждение: в этом году на участие в классе «Буран» среди мужчин заявилось 32 спортсмена.
Право на участие в финале получили лишь 12 сильнейших. Их определили по итогам отборочных заездов.
До старта первого финального заезда пять секунд. Судья ещё не успел взмахнуть флажком, а часть спортсменов уже дали газу. Эх! Мужчины возвращаются на позиции, и вновь ждут команды.
Чуть отъехав от старта, один из спортсменов слетает со снегохода. Досадно, но он успевает подняться, отряхнуться и продолжить гонку.
Лучшее время в первых двух финальных заездах показывает Алексей Попов из деревни Макарово. На третьем финальном он пропускает вперёд нескольких других спортсменов, однако это не мешает ему занять золото гонок.
Алексей участвует в «Буран-Дее» с 17 лет, нынешняя гонка для него 22-я. Мужчина неоднократно становился чемпионом соревнований, но всё так же рад получить переходящий кубок.
– Трасса хорошая, много поворотов. Было тяжело. Изначально было меньше кочек, потом трассу подвыбили, было тяжелее. Мы всегда ждём «Буран-Дей». Это эмоции, азарт, мы здесь встречаемся, общаемся. Это настоящий праздник. А когда занимаешь лидирующие места – эмоции зашкаливают, – радуется Алексей.
Второе место в классе «Буран» завоевал Михаил Кренц из села Тельвиска. По итогу личного зачёта он уступил победителю лишь три балла. Третьим стал тельвисчанин Антон Калий.
Со страстью молодых
Ветераны соревнований по снегоходному кроссу «Буран-Дей» называют себя старой гвардией. Это легенды самых первых заездов, многократные чемпионы и призёры, те, на кого равняются нынешние гонщики.
В этом году в заезде было пятеро участников. Несмотря на возраст – в классе «Ветераны» соревнуются мужчины старше 55 лет – они гоняют со страстью молодых.
На протяжении всего заезда в лидерах держались номера 13,19 и 38: Валерий Христолюбов, Василий Попов и Василий Рочев. Они и завоевали пьедестал.
Василий Рочев участвует в гонках с 1997 года. Многократно становился призёром соревнований, но завоевать золото в общих заездах удавалось лишь однажды, в двухтысячных. Мужчина всегда говорил, ценнее участие.
С прошлого года он перешёл в новую категорию – ветераны. И вот – победа. В этом году гонщик вновь выиграл золотую медаль.
– Трасса для всех одинаковая, если можешь – едешь, не можешь – нет. Никогда мы трассу не выбирали, никогда не думали, не сетовали на трассу. К участию как готовимся? Немного покатались и всё, буран посмотрели. Мы на этих буранах не ездим. Покатались и всё, до следующего года стоять будут. Технику готовим сами, всю жизнь так, – делится Василий Рочев.
Его дочь Зинаида Богданова болеет за отца с общей трибуны. Переживает. Когда слышит от комментатора, что первым пришёл Рочев, не может сдержать радости.
– Он гоняет с первых гонок! Я помню многие гонки, они были ещё на котловане. И метель, и мороз, стоим, болеем за папу. До 53 лет он гонял в общем заезде, потом у него был перерыв два года. В прошлом году ему исполнилось 55, и он перешёл в класс «Ветераны». Он считает, что в старой гвардии настоящая «заруба», доволен результатом, – говорит Зинаида.
Фото: Екатерина Эстер/nao24.ru
Второе место в гонках занял Василий Попов. Он также участвует в «Буран-Дее» с первых гонок. Третье место завоевал ещё один многократный чемпион гонок Валерий Христолюбов.
Выше неба
Гонки в классе «Свободный» в этом году были поистине зрелищными. Новая трасса с множеством подъёмов и трамплинов: кажется, спортсмены взмывали на снегоходах выше неба.
Фото: Екатерина Эстер/nao24.ru
На старт вышли девять участников из Нарьян-Мара, Красного и Тельвиски. Для них было организовано четыре заезда: первый — разминочный и три финальных. В каждом — по десять кругов.
Главный судья соревнований Даниил Исполинов отмечает, организаторы старались создать трассу всероссийского уровня гонок.
Видео: Олег Кулябин/vk.com
Однако, успех на новой дистанции ждал не всех. Чемпион «Свободного класса» Владимир Кожевин трижды падал на старте заездов, поднимался и продолжал борьбу.
В первом финальном заезде лидировал Алексей Стремоусов, за ним шёл Владимир Пуляев. На финише первого круга Владимир вылетел со снегохода, однако эта ошибка не помешала ему занять почётное третье место.
Фото: Екатерина Эстер/nao24.ru
Алексей Стремоусов по результатам заездов остался лидером гонки. Молодой человек участвует в соревнованиях с 2020 года. Снегоходу спортсмена три года, он отлично переживает экстремальный характер своего владельца. На финальном заезде «Буран-Дея» разлетелись шипы. Никаких поломок до этого не было.
– Гонка была очень сложная, новая трасса очень опасная. Одна ошибка и можно вылететь. Первые два заезда вырвался, держал дистанцию, на третьем — что-то случилось с гусеницей, снегоход очень неуверенно шёл. А сзади Вова Пуляев дышит в спину, но обогнать не смог, – рассказывает Алексей.
Фото: Екатерина Эстер/nao24.ru
В этом году он выступал на Чемпионат России по снегоходному кроссу в Кирове и Набережных Челнах. Эти поездки дали большой толчок в развитии.
– Чемпионат России помог побороть страх трамплинов, там я научился грамотно прыгать, — отмечает Алексей Стремоусов, держа в руках два кубка: личный, за первое место, и переходящий. Часть выигранных средств молодой человек перевёл Мстиславу Никонову.
Фото: Екатерина Эстер/nao24.ru
Второе место в классе «Свободный» завоевал Виталий Стремоусов.
Генеральным партнёром соревнований по кроссу на снегоходах на Кубок Героя Советского Союза, Героя Российской Федерации А.Н Чилингарова «Буран-Дей» традиционно выступила Компания «ЛУКОЙЛ». Также в число спонсоров вошли общества группы компаний «Независимая нефтегазовая компания» («ННК-Северная нефть» и «ННК-Печоранефть»), «ЗАРУБЕЖНЕФТЬ-добыча Харьяга» и партнёры Харьягинского СРП, «Совместная Компания «РУСВЬЕТПЕТРО», «Нефтегазовая компания «Развитие Регионов», «Управляющая компания «Русхим», «Печорнефтегазпром», группа компаний «Татнефть».
Эмоции участников и радость зрителей – в нашей фотоленте.
Закрыть
В Нарьян-Маре, на Качгортинской курье, прошли гонки на снегоходах
Этой весной любимому северянами спортивному празднику – четверть века. На гонках, состоявшихся в Год добрых дел в Ненецком автономном округе, отметило
50-летие АО «Русская механика». Вот уже полвека предприятие выпускает легендарные снегоходы.
Предвкушая яркие эмоции, северяне собирались на праздник. В их числе были и журналисты. Март близится к концу, но температура воздуха уверенно держится на отрицательной отметке термометра. Погода располагала к фоторепортажу – светило солнце, только успевай ловить подходящий ракурс. Гостей праздника ждали не только зрелищные состязания, но и насыщенная культурно-развлекательная программа.
Страница истории
В этом году для участия в гонках заявки подали 60 спортсменов. А в далёком 1997-м, когда впервые прошли соревнования на снегоходах «Буран», на трассу вышли 90 гонщиков.
Как напомнил со сцены губернатор НАО Юрий Бездудный, открывая соревнования по кроссу на снегоходах, спортсмены тогда проехали шесть кругов вокруг Нарьян-Мара, трасса была – 50 километров. Только каждый третий дошёл до финиша.
– Это было невероятное испытание для людей и техники. С тех пор мы ежегодно проводим праздник «Буран дей». Его идейным вдохновителем был и остаётся Герой Советского Союза, Герой Российской Федерации, депутат Государственной Думы Артур Николаевич Чилингаров. И здорово, что в этот день Вы с нами, Артур Николаевич, приветствуем Вас, – сказал Юрий Бездудный.
– Очень счастлив, что сегодня я с вами. Рад, что гонки стали традицией, праздником, с которым всех поздравляю, – поприветствовал северян Артур Чилингаров.
В торжественной церемонии открытия состязаний участие принял ещё один почётный гость – депутат Государственной Думы РФ от НАО Сергей Коткин.
– Дорогие друзья, уважаемые земляки и гости Заполярья. Четверть века мы проводим эти яркие, красочные соревнования, которые действительно востребованы жителями Ненецкого округа. Снегоход – это не просто вид транспорта, это жизнь жителей округа. В гонках участвуют целые поколения семей. С праздником вас всех! – поздравил Сергей Николаевич.
В завершение церемонии открытия Юрий Бездудный дал старт соревнованиям по кроссу на снегоходах на Кубок Героя Советского Союза, Героя Российской Федерации Артура Чилингарова.
Гонки начались с показательного заезда на «Буранах».
Сохраняя традицию
Во время интервью окружным журналистам глава НАО Юрий Бездудный подчеркнул – в юбилейных состязаниях основной акцент сделан на участниках:
– Именно с ними согласовывали трассу, они подсказывали, как её правильно сделать. В этом году установили специальную палатку для технического обслуживания снегоходов, где также можно выпить чаю. Гонщики являются самыми главными людьми на этом празднике. А мы, гости, пришли на них посмотреть.
В свою очередь Артур Чилингаров поделился воспоминаниями о зарождении гонок, отметив, что в 1997 году соревнования проходили в непростой обстановке, но душевно.
– Людей нужно было отвлечь, поднять им настроение. Все снегоходы – отечественного производства – «Буран», и я рад, что эта традиция сохранилась по сей день, – сказал Артур Чилингаров.
Кто первым пересёк линию финиша?
Чтобы передать словами атмосферу снегоходных гонок и поделиться с читателями газеты всеми подробностями соревновательного дня, потребовался бы спецвыпуск. Увы, полностью посвящённый «Буран дею» газетный выпуск в регионе выходил лишь однажды – в уже забытом еженедельнике «Выбор НАО». Теперь память о том дне – в хранилище окружной библиотеки.
Поэтому о солнечном дне – 20 марта – коротко, но ярко. Акцент – на гонки, хотя «Буран дей» – это ещё и грандиозное шоу. В этом сезоне на сценических площадках выступили артисты «Етти», ансамбль народной песни «ЛЮБО-МИЛО» и другие творческие коллективы. Состоялся парад раритетных «Буранов» и конкурс «Весёлые сани», а над Качгортинской курьёй головы зрителям кружили показательные выступления пилотажной группы Федерации спорта сверхлёгкой авиации «Крылья России».
Снегоходные гонки в Нарьян-Маре давно выросли из коротких штанишек местечковых соревнований, о них знают далеко за пределами округа. Начиная с 2010 года, два сезона подряд гонки были даже в календаре всероссийских соревнований. С тех пор словно птицы весной из столицы и других регионов слетаются в Нарьян-Мар гости «Буран дея». Среди них вип-персоны, нефтяные генералы, артисты, журналисты, блогеры и просто туристы, решившие увидеть своими глазами, как гоняют по тундре снежную пыль отечественные «Бураны». Хоть и ворчат местные, мол, пригласили гостей, но статус соревнований – это не только градус гордости за малую родину.
Самый эмоциональный заезд – женский. Журналисты гадали, смогут ли обойти четырёхкратную чемпионку Лену Стремоусову из Красного дочери легендарной гонщицы Анны Христолюбовой из Лабожского – Даша и Саша? В итоге Дарья Христолюбова на снегоходе №31 стала бронзовым призёром. Наверное, помог мамин зелёный шарфик, номер снегохода – зеркальное отражение маминого счастливого номера 13, а также материнская молитва.
А «Буран» № 22 в женском кроссе пришёл к финишу последним. Марина Талеева из Нельмина Носа второй раз участвует в гонках. Решила бороться до конца, хотя в прошлом году тоже пришла последней. Ездила на снегоходе брата, он тоже участвовал в соревнованиях.
– Приходится выступать совсем без тренировок, – говорит девушка, держится спокойно, но в глазах близкие слёзы. – Работаю в детской поликлинике, домашние дела и заботы отнимают много времени и сил. Хотя стартовала не последней, но на трассе не смогла обогнать. Руки устали очень. На следующий год потренируюсь и снова буду участвовать, я упрямая.
Мужской заезд – борьба опыта, трезвого расчёта и счастливого случая. Все эмоции – сразу после трассы, когда снегоходы вновь паркуются на площадке. Шлемы и маски сброшены, над гонщиками поднимается пар. Перед стартом давать интервью – плохая примета, а после него немного славы никому не помешает. Зря боролись что ли?
Юрий Борунов из Лабожского участвует уже девятый раз. Доходил до пятого места.
– Это такой адреналин и заряд эмоций! – улыбается мужчина сквозь видимую усталость. – Гнал по трассе изо всех сил, но соперники очень опытные. Каждый раз серьёзно готовимся к соревнованиям. В этом сезоне из Лабожского нас четверо: двое соревнуются в женском заезде и один в ветеранском. Трасса вначале отличная, но к финишному заезду всё выбили, было уже намного труднее проходить повороты на скорости. Во втором заезде «Буран» опрокинулся, но обошлось без травм. Планирую и в следующем году участвовать, мне всего тридцать, какие мои годы!
Побороться в гонках есть за что. Призёры получили денежные сертификаты, победители – переходящие кубки. Отметили и других участников в различных номинациях.
Алёна Людвиг, Анна Баракова
Справка «НВ»
Генеральным партнёром соревнований по снегоходному кроссу на Кубок Героя Советского Союза, Героя России Артура Чилингарова выступила компания «ЛУКОЙЛ». Спонсорами мероприятия стали ООО «ЗАРУБЕЖНЕФТЬ-добыча Харьяга» и партнёры Харьягинского СРП, ООО «СК «РУСВЬЕТПЕТРО», ООО «НГК «Развитие Регионов», АО «ННК-Печоранефть», группа компаний «Татнефть», АО «Печорнефтегазпром».
Женский заезд:
I место – Елена Стремоусова
II место – Любовь Балакшина
III место – Дарья Христолюбова
Мужской заезд:
I место – Дмитрий Ванюта
II место – Кирилл Чупров
III место – Александр Коткин
Заезд ветеранов:
I место – Василий Рочев
II место – Василий Попов
III место – Алексей Хаймин.
Заезд в классе «Свободный»:
I место – Алексей Стремоусов
II место – Владимир Пуляев
III место – Владимир Кожевин
Историческая справка об истории гонок на снегоходах «Буран», подготовленная к выставке «История соревнований «Буран Дэй».
В тундре снегоход — самое надёжное транспортное средство, неутомимый помощник оленевода, рыбака и охотника. Еще в 70-е годы наш округ стал первым полигоном для испытаний снегоходов «Буран». При численности населения в 48 тысяч человек за это время в округе было продано более 14 тысяч «Буранов». Без снегохода не обходится, пожалуй, ни сельская семья, ни промысловик, ни фермер.
В 1973 году в рамках конверсии оборонных предприятий в Рыбинске на авиамоторном заводе был выпущен первый отечественный серийный снегоход «Буран». И практически сразу же в нашей стране начались попытки развивать снегоходный спорт. Разработав первый отечественный снегоход, было бы глупо думать, что его не опробуют спортсмены. Так и случилось. Причём первые гонки на «Буранах» прошли в год его рождения. В 1973 году на первых серийных экземплярах гонки устроили заводские испытатели. Следующим шагом стала проверка надёжности нового транспортного средства. Ведь создавался он для работы в суровых условиях русской зимы и ещё более сурового Крайнего Севера. Посему руководством предприятия было принято решение в конце марта 1974 года провести пробег Рыбинск-Воркута, куда собственно и планировалось поставлять снегоходы. Пробег испытательно-рекламный: технику проверить в реальных условиях, да и себя показать северянам. Испытания подтвердили надёжность русских снегоходов. Причём не только для работы, но и для активного отдыха и спорта. Обратимся к нашей истории. После успешного испытательного пробега, о котором я рассказал выше, новым для нашей страны транспортным средством заинтересовался журнал «За рулём», и было решено организовать соревнования на призы журнала. Уже в 1975 году прошли первые гонки. Участвовали представители авиазаводов из Дубны, Химок и Рыбинска. Каждый год менялись города проведения соревнований, чтобы охватить как можно большую аудиторию потенциальных заказчиков. «Буран» к тому времени получил меткое прозвище «утюг», и зрители были в полном восторге, когда такие с виду неказистые машинки гоняли по трассе, да ещё и прыгали. Со временем число клубов возросло, и гонки становились не только популярными, но и весьма представительными. Это не могло пройти мимо официальных лиц государства, и вскоре ЦК ДОСААФ решил взять эти гонки под своё крыло. Был образован Комитет по снегоходному спорту.
В 1989 году в Дубне состоялся 1-й чемпионат России по кроссу на снегоходах. Победителями в тех гонках стали два брата из города Ивантеевка: Лифанцев Сергей (класс 350 см3) и Лифанцев Константин (класс 640 см3). С этого времени гонки проводятся ежегодно в разных городах.
Кризисы начала 90-х сильно отразились на соревнованиях. Технику перестали покупать, команды старались, как могли, но тогда было тяжело всем. И тут за снегоходы и снегоходный спорт вступились нефтяники. Чемпионат ожил, но случилось то, что серьёзнейшим образом повлияло на развитие снегоходного спорта в России. Обладая большими финансовыми возможностями, нефтяные компании начали привозить зарубежную технику, приглашать иностранных профессиональных гонщиков. За ними стали подтягиваться другие команды. Это привело к тому, что уже на 3-м чемпионате в 1993 году пришлось разделять классы на «свободный» и «отечественный», но уже в 1995 году на 7-м чемпионате «Бураны» не участвовали — все команды перешли на более современную спортивную технику.
Однако гонкам на снегоходах «Буран» суждено было возродиться, и произошло это в Ненецком автономном округе. В конце 70-х годов гонки на снегоходах «Буран» впервые включили в программу праздника «Северное сияние». Но участников было немного, трасса — короткая, а самое главное, финансовое обеспечение соревнований не позволяло сделать их интересными и зрелищными. Так что точкой отсчёта традиционных окружных гонок на «Буранах» можно считать 12 апреля 1997 года, когда под патронажем депутата Государственной Думы РФ А. Н. Чилингаровым прошли первые гонки на снегоходах «Буран» на призы Героя Советского Союза Артура Чилингарова. На старт в районе Качгортской курьи вышли 90 участников. Трасса проходила вокруг города Нарьян-Мара и состояла из 6 кругов общей протяжённостью 50 км. До финиша дошёл лишь каждый третий из тех, кто стартовал. На снегоходе под № 99 выехал на старт глава округа В.Я. Бутов. Общий старт при таком количестве участников привёл к неразберихе во время финиша. Гонщики, занимающие лидирующие позиции, ушли на лишний, седьмой, круг. Однако впоследствии судьи разобрались в сложившейся обстановке и вынесли единственно верное решение. Победителем гонки стал Олег Филиппов, далее места распределились в следующем порядке — Александр Константинов, Василий и Николай Скопины, Александр Марков и Виктор Татаревич. Приз за первое место – снегоход «Поларис», а занявшим второе и третье места досталось по с/х «Буран». Было много и поощрительных призов: телевизор, запчасти… Главными спонсорами соревнований выступили нефтяные компании «Тоталь», «Амоко», «Коноко» и местные предприниматели ПКФ «Сэр Варк», кооператив «Буран» и ЧП «Белые ночи».
С тех пор гонки на снегоходах стали в нашем округе традиционными. В 1998 году в них приняли участие 106 человек. Среди стартовавших были спортсмены из Уфы, испытатели Рыбинского мотостроительного завода. Гонки проводились два дня. В первый день проведены отборочные заезды по 20 км; во второй день соревнований — финальный заезд на 50 км. Лидером стал Василий Попов из деревни Макарово, второе и третье место у гонщиков из Нельмин-Носа Семена Явтысого и Михаила Талеева.
Начиная с 1999 года гонки на «Буранах» вышли на другой уровень. Учитывая положительный опыт проведения гонок 1998 года по заездам, организаторы свели к минимуму риск получить травмы участниками соревнований во время старта. Выявление победителя среди мужчин проходило в три отборочных этапа, 30 спортсменов, показавших лучшее время, участвовали в заключительном заезде на 50 км. Программа мероприятий стала шире: во-первых, у женщин появилась возможность проявить себя в гонках на «Буранах»; во-вторых, для зрелищности были организованны состязания на оленьих упряжках. В перерывах между основными заездами гонок прошли соревнования женских и мужских команд из руководителей предприятий округа и города.
2000 год был весьма насыщенным на события. В этот год помимо традиционных гонок на кубок Героя Советского Союза Артура Чилингарова прошло ещё несколько соревнований. В округе появилось две сборные команды, которые участвовали в чемпионате России в Рыбинске. Один из гонщиков, Василий Попов, стал победителем в заездах на снегоходах «Буран». В Нарьян-Маре с это года гонки стали проходить по международным правилам, и прибывший на чемпионат округа Александр Галепо, член Российской федерации по снегоходному спорту, отметил высокий уровень проведения соревнований. 16 апреля состоялась «Гонка сильнейших». В соревновании принимали участие призёры ралли «Буран – Печора — 2000» и команда «Рыбинские моторы». Для наших гонщиков это было серьёзным испытанием. В первых двух заездах лидировал Вадим Мачульский – капитан команды гостей. Однако в финальном, решающем, заезде Василий Попов вырвал победу у капитана команды «Рыбинские моторы». В 2000 году в программе проведения гонок на снегоходах «Буран» появился заезд ветеранов (участники старше 55 лет). В программе чемпионата округа в 2001 г. гонки на оленьих упряжках стали проводить как среди мужчин, так и среди женщин. Кроме того, в 2001 и в 2002 гг. для того, чтобы разнообразить мероприятие, зрители могли понаблюдать за соревнованиями лыжников. В 2003 году в программу чемпионата включены заезды на одногусеничной технике отечественного производства, показательные выступления на самодельной технике и гонки на собачьих упряжках. 2004 год был рекордным по многим показателям. Во-первых, в соревнованиях приняло участие рекордное количество спортсменов. Только гонщиков на оленьих упряжках приехало 72 участника, в том числе 51 мужская и 21 женская оленья упряжка. Кроме того, был организован заезд юниоров, руководителей предприятий и органов власти округа.
В весенние месяцы (март, апрель) жители Нарьян-Мара и нижнепечорских деревень могли в полной мере ощутить дух соперничества не только среди спортсменов-гонщиков, но и среди населённых пунктов. Состязательный момент присутствовал и среди организаторов соревнований. Дело в том, что, начиная с 2000 и до 2004 года, в противовес гонкам, проводимым на призы Героя Советского Союза Чилингарова А.Н., глава администрации округа Бутов В.Я. организовал чемпионат округа и снегоходное ралли. Подготовкой этих мероприятий, как правило, занималось Управление по физической культуре, спорту и туризму Ненецкого автономного округа. Подготовка же соревнований на призы Чилингарова возлагалась на Администрацию города Нарьян-Мара и Союз геологов и нефтяников Севера. Среди населения появились неофициальные названия соревнований «Чилингаровские» и «Бутовские». При формировании списка участников соревнований на призы Чилингарова А.Н. учитывались достижения на снегоходном ралли текущего года и чемпионата, и победители этих соревнований могли принимать участие в гонке, но уже вне конкурса.
Следует отметить, что снегоходное ралли «Буран-Печора 2004» проводились на призы А.Н. Чилингарова. Таким образом, в этот год было проведено два мероприятия в отличие от предыдущих сезонов. Вероятно, это было связано с тем, что Артур Николаевич не смог вовремя прибыть и организовать проведение соревнования в связи с трагическими событиями в г. Архангельске (взрыв бытового газа в подъезде жилого дома по ул. Сов. Космонавтов).
В 2005 году также проходило два мероприятия. Снегоходное ралли и Чемпионат округа по снегоходному мотокроссу по программе спортивных игр «Северное сияние» на призы героя Советского Союза А.Н. Чилингарова. С 2005 года «Бутовские» гонки не проводятся.
Начиная с 2000 года соревнования широко освещаются местными и федеральными средствами массовой информации. Так в 2001 г. в Нарьян-Мар прибыли журналисты ОРТ, газеты «Московский комсомолец», журнала «Вэлком». Корреспонденты радиостанции РДВ на протяжении всего праздника вели свои репортажи в прямом эфире с места событий.
За всю историю гонок место под проведение соревнований менялось три раза. Первые гонки (1997 — 1999 гг.) проводились в районе Качгортской курьи. В 2000 году соревнования были перенесены в район Кармановской курьи. С 2001 по 2003 год гонки проводились либо на пустыре у школы № 1, либо на Кармановской курье. Вскоре пустырь был застроен, и с 2004 года Кармановская курья стала традиционным местом проведения соревнований. Выбору места проведения соревнований всегда уделялось много внимания. Правильно выбранное место и проложенная трасса – залог зрелищности мероприятия, безопасности гонщиков и зрителей. Разумеется, всегда свои коррективы вносила погода. Так в 2001 году для проведения окружного чемпионата выдался на редкость тёплый день. В результате трасса не выдержала нагрузки и после женского заезда препятствия в виде ям превратились в рытвины. Во время одного из заездов на первой сотне метров после старта лучший гонщик округа Василий Попов из Макарово получил серьезную травму позвоночника и был вынужден проходить курс лечения в одной из Московских клиник. Еще один курьёзный случай произошёл в том же году, но уже на гонках на призы А.Н. Чилингарова. Тогда, во время женского заезда «Буран» одной из участниц вылетел с трассы на бордюр и травмировал 15-летнюю зрительницу. Гонки на снегоходах – спорт довольно травмоопасный, поэтому, как правило, обязательным условием участия в гонках является наличие страховки, свидетельства (разрешения) на управление снегоходом, медицинской справки.
Финансирование гонок осуществлялось из окружного бюджета. Кроме того, активно привлекались средства спонсоров. Эти деньги, в первую очередь, покрывали расходы, связанные с приобретением призов. За всё время существования гонок призы были значимыми, и это было хорошим стимулом к участию в соревнованиях. Самым рекордным по стоимости и весомости призов победителям и призёрам соревнований был 2003 год. Тогда победители (жители д. Макарово) получили в качестве главных призов автомобили. Алексей Хаймин стал обладателем корейского внедорожника «Киа Спортридж», а Лариса Попова – победительница гонок среди женщин — получила в подарок отечественный автомобиль «Нива». В том же году Василий Попов — победитель Ралли «Буран-Печора 2003» получил в качестве приза автомобиль «Нива». За вторые и третье места в этот год вручались снегоходы «Тайга» и «Буран». В последующие годы в качестве призов победители и занявшие 2-3 места получали снегоходы производства ООО «Русская механика» и лодочные моторы, в качестве поощрительных призов — бытовая техника.
Количество участников за всю историю существования соревнований было разным. В первые годы проведения наблюдается положительная динамика. Если изначально главные призы соревнований обнародовались, то начиная с 2003-2004 гг. организаторы сохраняли интригу до процедуры награждения. С 1997 до 2005 года в среднем в соревнованиях ежегодно принимали участие около 100 спортсменов в мотокроссе и порядка 50 – 60 гонщиков в снегоходном ралли. В первые годы были часты поломки «Буранов» на трассе. Однако впоследствии спортсмены стали более серьёзно подходить к подготовке техники. С 2006 года наблюдается определённый спад в количестве желающих принять участие в соревновании. В 2005 году заявок на оленьи гонки было подано в 2 раза меньше чем в 2004. Оленеводы не решились перегонять оленей за сотни километров, тем более, что в этот год были отменены поощрительные призы.
С 2008 года гонки на снегоходах «Буран» были вынесены за рамки праздника «Северное сияние», и в 2008, 2009 годах носили статус окружного праздника. Дело в том, что в 2008 году происходит сложный и болезненный процесс передачи части полномочий в Архангельскую область, в том числе и в области спорта.
В 2009 году произошли кардинальные изменения в подготовке и проведении соревнований. На встрече в Москве делегации округа с заместителем Министра спорта, туризма и молодёжной политики РФ Геннадием Алёшиным глава НАО Игорь Фёдоров поднял вопрос о возможности выведения нашего спортивного праздника — гонок на снегоходах «Буран» — на межрегиональный, а в перспективе и на международный уровень. В свою очередь, Алёшин предложил включить проходящие в округе гонки в единый календарный план спортивных мероприятий на территории РФ. По окончании гонок 2009 года глава округа принял решение сделать работу оргкомитета гонок постоянной.
В 2010 году гонки на снегоходах получили название «Буран-Дей 2010» и статус первых Всероссийских соревнований на снегоходах на территории Ненецкого автономного округа. При поддержке Министерства спорта, туризма и молодёжной политики РФ, а также Мотоциклетной федерации России соревнования введены в Единый календарный план на 2010 г.
В 2010 году организаторы соревнований постарались сделать гонки ещё более разнообразными и интересными для участников. В программе соревнований были: двухкилометровый кросс среди мужчин на снегоходах «Буран», дрэг рейсинг, кросс на 2000 метров среди женщин, ветеранов, международный заезд и гонки на оленьих упряжках.
Победителем «Буран-Дея 2010» среди мужчин стал Игорь Кожевин из пос. Тельвиска; лучшая гонщица среди представительниц прекрасного пола — Анна Христолюбова из дер. Лабожское; лучшим среди ветеранов стал Андрей Попов из д. Макарово; в номинации дрэг-рейсинг победу одержал Михаил Кренс из Тельвиски, а в международном заезде всех поразил и победил спикер окружного Собрания депутатов Игорь Кошин. В самых традиционных для Ненецкого автономного округа гонках на оленьих упряжках лучшим стал Фёдор Выучейский из посёлка Нельмин Нос (родовая община Вы Ту).
В 2011 году соревнования были проведены в юбилейный 15-й раз и второй раз в статусе Всероссийских. Перед участниками «Буран-дей – 2011» с приветственным словом выступил губернатор Ненецкого округа Игорь Фёдоров. В программу соревнований входило несколько заездов (кросс среди женщин, кросс среди мужчин, заезд ветеранов, гонки на оленьих упряжках, международный заезд на утилитарных снегоходах, показательный заезд самодельной техники). Открывал программу гонок герой России Артур Чилингаров, давший старт первому заезду – кроссу на снегоходах «Буран» среди женщин. Второй год подряд победителем «Буран-Дей 2011» в мужском заезде стал Игорь Кожевин. В женском заезде победу одержала Анна Христолюбова. В заезде ветеранов победу одержал Василий Шевелёв, а в заезде утилитарных снегоходов первенствовал Михаил Артемьев.
За небольшой период существования соревнования гонки на снегоходах завоевали огромную популярность среди жителей округа. Сложно отыскать человека, который бы не назвал фамилии лучших спортсменов, которые из года в год завоёвывают призовые места и одерживают победы. Семья Поповых из д. Макарово на протяжении всего времени существования гонок находится в лидирующих позициях. Глава семьи, Василий Васильевич, начиная с 1998 по 2000 год, являлся победителем гонок, однако после полученной травмы некоторое время не выходил на старт. Его сын Алексей уже в 2001 году поддержал семейные традиции и стал первым в гонках на призы А.Н. Чилингарова. Жена лучшего гонщика так же неоднократно завоёвывала призовые места, а в 2002 и 2003 году была победителем. Неоднократно становился победителем ещё один житель Макарово Алексей Хаймин. Участник гонок с 1998 года, житель поселка Нельмин-Нос Семен Явтысый неоднократно входил в тройку призёров соревнований, а в 2006 году одержал победу. Так же нужно отметить гонщиков Сергея Стремоусова (пос. Красное), Михаила Плашкина (г. Нарьян-Мар), Михаила Талеева (пос. Нельмин-Нос), Василия Рочева (д. Каменка). Среди женщин наибольшее количество раз одерживает победу Анна Христолюбова из дер. Лабожское. С 2001 года она становилась победителем 5 раз и неоднократно была в числе призёров.
Ралли «Буран-Печора»
Ралли на снегоходах «Буран-Печора» проводились с 2000 по 2005 год по населённым пунктам, расположенным по берегам реки Печоры. Первые два года маршрут гонки пролегал через населённые пункты, расположенные по течению реки выше Нарьян-Мара. 9 апреля 2000 года жители Нарьян-Мара, Устья, Пылемца, Лабожского, Великовисочного, Каменки, Хонгурея, Оксино и Макарово впервые стали свидетелями ещё одного яркого спортивного зрелища — однодневного снегоходного ралли «Буран — Печора – 2000». Именно через эти населённые пункты прошёл маршрут спортсменов, которые решились на своём снегоходе преодолеть 170 км. Женщины в этот день боролись на 30-километровой дистанции: Нарьян-Мар — Тельвиска – Макарово — Искателей — Нарьян-Мар. В 2002 — 2005 гг. старт состоялся в районе морского порта. Ралли проходили в 6 этапов через населённые пункты, находящиеся по течению реки ниже Нарьян-Мара. Маршрут гонок Нарьян-Мар — Андег — Нельним-Нос — Андег — Красное — Куя — Нарьян-Мар. Общая протяженность трассы около 140 км.
С 1997 года гонки на снегоходах в Нарьян-Маре проходят ежегодно. Пятнадцатый раз гонщики выйдут на старт 26 марта 2011 года. В этом году место соревнований перенесено с Кармановской курьи в Качгортинскую, где проходили первые соревнования. Перспективность праздника «Буран-Дей» неоспорима. Небольшая по времени, но богатая история спортивного праздника дала опыт честной борьбы и побед, заложила традиции. Ежегодно меняется программа соревнований, повышается значимость. Сегодня «Буран-Дей» это не просто соревнование, где победители получают призы. Это яркое, красивое зрелище. Соревнования находятся в стадии развития и совершенствования, а их энергичный дух стал частью имиджа Ненецкого автономного округа.
Хозяинов Иван Васильевич
заведующий отделом истории
2011 год
Литература.
Фомин В. Гвозди бы делать из этих людей //НВ. 1997. 22 апреля. С.3.
Снежные вихри «Буранов» //НВ. 1998. 14 апреля. С.1.
Фомин В. За «Бураном» не угнаться //НВ. 1998. 12 марта. С.1.
Фомин В. За «Буран6ом» птице не угнаться //НВ. 1999. 20 апреля. С.2-3.
Фомин В. Праздник спорта //НВ. 1999. 6 апреля. С.1.
Торцева Г. Игры в этом году юбилейные //НВ. 1999. 24 марта. С.1.
Ударим «Бураном» по бездорожью //НВ. 1999. 1 апреля. С.3.
Фомин В. Праздник удался //НВ. 2000. 5 мая. С.1.
Торцева Г. Праздник спорта для всех //НВ. 2000. 26 апреля. С.2.
Киселев Е. Фотоинформация //НВ. 2000. 25 апреля. С.1.
Терлецкая О. Событие выходного //НВ. 2000. 18 апреля. С.1.
Вера в победу – в крови у северян //НВ. 2000. 14 апреля. С.1.
Людвиг А. Репортаж выходного дня //НВ. 2000. 19 апреля. С.1.
На призы Героя //НВ. 2000. 7 апреля. С.1.
Когда призы огорчают //НВ. 2001. 25 апреля. С2.
Бычихин С. На старт, внимание, марш! //НВ. 2001. 25 апреля. С.2.
Артёмов И. «Бураны» уступают дорогу весне //НВ. 2001. 24 апреля. С.4.
Василий Попов жив и скоро будет здоров //НВ. 2001. 11 апреля. С.1.
Бычихин С. Событие выходного дня //НВ. 2001. 10 апреля. С.1.
Бычихин С. Зажигательные старты //НВ. 2001. 4 апреля. С.1.
Вниманию жителей города и округа! //НВ. 2001. 28 марта. С.1.
Торцева Г., Дуркин М. Гонки на призы героя удались на славу //НВ. 2002. 9 апреля. С.1,4.
Бычихин С. «Северное сияние – 2002» //НВ. 20002. 2 апреля. С.1.
Бычихин С. «Бураны» на трассе //НВ. 2002. 26 марта. С.1.
Томилова Е. Буран – Печора – 2002 //НВ. 2002. 19 марта. С.2.
Официальный отдел //НВ. 2002. 15 марта. С.3.
Томилова Е. Близится старт //НВ. 2003. 14 марта. С.1.
29-марта – гонки на «Буранах» //НВ. 2003. 28 марта. С.1.
Дуркин М. Ну, макаровцы, даёте!!! //НВ. 2003. 1 апреля. С.1.
Аристов А. Азарт (стихотворение) //НВ. 2003. 2 апреля. С.8.
Шульгина Е. Трасса отдыха не знает //НВ. 2003. 8 апреля. С.1.
Бычихин С. И каждому нужна своя победа! //НВ. 2004. 23 марта. С.2.
Котовская О. Конечно, Вася! Ну кто его не знает? //НВ. 2004. 1 апреля. С.6.
Бычихин С. Дух гонок будоражит кровь //НВ. 2004. 6 апреля. С.1.
Николаева Е. Праздник удался. Всем спасибо! //НВ. 2004. 8 апреля. С.1.
Бычихин С. На «Буранах», на оленях, на собаках…//НВ. 2004. 9 апреля. С.3.
Бычихин С. И это всё – о «Северном сиянии» //НВ. 2004. 20 апреля. С.7.
Ханзерова И. «Ты» по ненецки ОЛЕНЬ (гонки на оленьих упряжках) //НВ. 2005. 30 марта. С.1.
Бычихин С. А за спиною – снежный вихрь! //НВ. 2005. 30 марта. С.2.
Загальский В. Самое то! //Выбор НАО. 2005. 8 апреля. С.1.
Загальский В. Сердцам не хочется покоя //Выбор НАО. 2010. 1 апреля. С.3.
Оргкомитет по проведению чемпионата… //НВ. 2006. 23 марта. С.3.
Пора седлать коней железных //НВ. 2006. 25 марта. С.5.
Вологжанинов А. «Бураны» мчались сквозь буран //НВ. 2006. 28 марта. С.1.
Владов А. Традиции мастерства и смелости //НВ, 2008. 1 апреля. С.1.
Кураева С. Весна идёт… весне дорогу //НВ. 2008. 12 апреля. С.1.
Новый поворот, и мотор ревёт! //НВ. 2007. 5 апреля. С.1.
Ханзерова И., Кураева С. Летят «Бураны» словно стрелы //НВ. 2009. 7 апреля. С.1,2.
Ханзерова И. От «Буран-дея» до «Буран яля» //НВ. 2010. 15 апреля. С.1.
Руднев А. Старт российского масштаба //НВ. 2010. 30 марта. С.1,2.
Залогин В. От зеленой ракеты до международного заезда //НВ. 2010. 25 марта. С.3.
Залогин В. В гостях у фаворитов //НВ. 2010. 18 марта. С.1.
Волков А. «Буран-Дэй» — 2011. Первая серия //НВ. 2010. 23 ноября. С.1.
Волков И. «Буран – Дей» по-всероссийски. //НВ. 2011. 31 марта. С. 1-2.
Буран-Дей 2011: Праздник снежных скоростей и отличного настроения. //Люди летают. 2011. № 4. С. 70-73.
Пятнадцатый кубок Артура Чилингарова. //Выбор НАО. 2011. 1 апреля. С. 8-9.
В Нарьян-Маре прошел один из самых ярких и массовых праздников «Буран Дей». Вот уже более 25 лет эти гонки носят имя Героя Советского Союза и Героя России Артура Чилингарова и собирают снегоходчиков со всего Ненецкого автономного округа.
«Буран дей» — главный праздник всех любителей снегоходного спорта в НАО. Впервые соревнования прошли в 1997 году и были призваны возродить традиции российского снегоходного спорта, поддержать отечественного производителя «Буранов». За годы проведения менялись регламенты, гонки стали доступны для женщин и ветеранов, появились новые классы, заезды проходят по международным правилам. Но неизменным остается обязательное участие в соревнованиях легендарных «Буранов».
— «Буран-Дей» стал не просто традицией, а визитной карточкой нашего округа. Первые гонки проходили вокруг Нарьян-Мара, трасса была 50 километров. На старт вышло 90 буранов. Это были настоящие гонки на выживание! И сегодня участникам нужна серьёзная спортивная подготовка, чтобы выиграть эти соревнования, — сказал на открытии «Буран Дей — 2022» губернатор НАО Юрий Бездудный.
Идейный вдохновитель гонок на снегоходах Артур Чилингаров очень хотел приехать и в этот раз, но не смог по ряду причин. Об этом со сцены во время церемонии открытия сказал депутат Госдумы Сергей Коткин.
— Популярность «Буран дея» в нашем округе велика. Ведь это спорт сильных, выносливых и мужественных людей, какими являются северяне. Наши мальчишки и садятся-то на «бураны» раньше, чем учатся ходить, — отметил Коткин.
Кросс на снегоходах стал ярким праздником скорости, выносливости и мастерства, собрал множество болельщиков, приехавших насладиться зрелищными состязаниями. И, конечно, встретить весну, ведь «День буранов» является главным праздником округа, символизирующим окончание долгой зимы.
В этом году побороться за титул чемпиона заявились 55 человек. Для большинства спортсменов нынешний «Буран-Дей» — уже не первый опыт. Класс «Буран» стал самым массовым. В нем на старт вышли 32 спортсмена. Участники провели отборочные, а потом финальные заезды. Победителем у мужчин стал Алексей Попов. Он участвует в «Буран-Дее» с 17 лет, эта гонка для него 22-я.
— Мы всегда ждём «Буран-Дей». Это эмоции, азарт, мы здесь встречаемся, общаемся. Это настоящий праздник. А когда занимаешь лидирующие места — эмоции зашкаливают, — цитируют победителя местные СМИ.
Среди женщин первой приехала Любовь Балакшина. Она сразу вырвалась вперёд и держала дистанцию от соперниц все семь кругов. В заезде среди ветеранов победу одержал Василий Рочев.
Победители и призёры соревнований получили дипломы и денежные призы, а чемпионам вручили также переходящие кубки.
Губернатор НАО Юрий Бездудный:
— Появилась задумка на следующий год расширить соревнования и устроить ралли до Индиги. Это абсолютно другие расстояния и скорости! Уверен, что на ралли выйдут все те же гонщики. Все те, кто хочет испытать себя, испытать технику, кто хочет победить! Кто с детства на снегоходе! Также приняли решение открыть в нашем округе мото-школу для детей.
Первая модель «Буранов» была выпущена в Рыбинске в 1971 году, что положило начало отечественному снегоходостроению.
Ещё в балкАх Большезмельской тундры мы узнали, что в Нарьян-Маре (который я показывал в прошлой части) намечается какой-то праздник. Я было подумал, что речь про День Оленевода, который я в тот март уже посещал в Надыме, но по прибытии всё оказалось куда прозаичнее: Буран-day, как следует из названия — это гонки на снегоходах. Но раз уж приехали — почему бы и не посмотреть? Тем более я много рассказывал о вездеходах, а вот снегоходы, их незаменимые младшие братья, как-то всё оставались лишь фоном.
Но для начала — о месте, где наша экспедиция в столице НАО ночевала. Ещё на подъездах к городу по единственной круглогодичной дороге на село Красное, зимой продолжающейся зимником на восток, мы увидели странное сооружение, которое водитель сходу принял за аэропорт. Я уговорил притормозить и дать мне его сфотографировать, но стоило было за поворотом дороги показаться лукойловским офисам на въезде в Нарьян, как нас настиг сигнал рации штабной машины, велевший ехать именно сюда:
2.
Это Туристический культурный центр, проще говоря старый добрый Центральный Дом Туриста на новый лад. Первое, что мы увидели у входа, оказался свёрнутый нюк зимнего чума, который я ещё покажу в развёрнутом состоянии. По коридорам развешаны потрясающе красивые фотографии прилегающей части Арктики от идолов на Вайгаче до буксировки «Приразломной». Теоретически тут есть гостиница, чуть ли не лучшая в городе по сочетанию качества и цены, но нас всей группой поселили на раскладушках в конференц-зале, что впрочем после тундровых балков и тесного Xpenова кузова было верхом комфорта… особенно возможность выйти за дверь (в кордиор то есть) в тапочках и помыться под нормальным душем. Единственный минус сего заведения — до Искателей отсюда 7 километров, а до Города и того больше…
3.
Выглянув утром в окно, я увидел парочку чумов, один из которых с мангалом — их вроде бы арендуют для отдыха:
4.
Чум — вообще самый популярный мотив современной архитектуры в Большой Югории, будь то Гостиный двор Ханты-Мансийска или этот Турцентр. А в лесочке за гостевыми чумами обнаружился ещё и мини-скансен, посвящённый ненецкой религии:
5.
Лиственница справа — это Дерево Желаний, самая простая форма ненецких святилищ, северный аналог степных обоо: проходя, на этом дереве что-нибудь оставляют, чаще всего ленточку, причём как гласит местный стенд — желание сбывается, когда её уносит ветром. Такое дерево я видел «в действии» на зимнике около Надыма:
6.
А вот сядеи, ненецкие идолы, мне встречались только в музеях — святилища ненцы старались размещать в как можно более труднодоступных местах, их «центр мира» и вовсе где-то в сердце острова Вайгач, но даже родового или местного покровителя повстречать непросто. Зачем тут колокольчики — не знаю, такие я видел на хальмерах — ненецких кладбищах, и там с их помощью родичи вызывали духа, которого пришли навестить.
7.
Ну а оленьи рога — это просто атрибут культовых мест, потому что в жертву там приносили оленя:
8.
Ещё одна достопримечательность предместий Нарьян-Мара — это шаман Коля, в миру Николай Талеев (Сярге), прославившийся в последние годы настолько, что даже ездил в Петербург изгонять нечисть из ЗакСобрания, а на Международном конгрессе шаманов в Норвегии получил на 2016 год Трубку Мира — переходящий атрибут главного шамана на Земле. Он принимает в чуме на окраине города, и мы к нему не успели (как по секрету нам сказали — он в те дни был пьян), вот несколько чужих заметок о визите к нему. Настоящий ли он шаман или чей-то пиар-проект — судить не берусь, говорили мне разные люди и то, и другое. Знаю только, что шаманы у ненцев, в отличие от многих других северных народов, остались — правда, сколько я понимаю, не здесь, а за Полярным Уралом.
8а.
Так что поехали в Город, смотреть на Буран-Дэй! Официальное название этого действа «Сореванования по кроссу на снегоходах на кубок Артура Чилингарова». Последний здесь тоже присутствовал со вступительным словом — это полярный исследователь и океанолог нашего времени, в 1974-79 годах живший в Амдерме и потому Ненецкому округу «свой». Соревнования проходят на Качгортинской курье — одном из двух заливов Печоры, ограничивающих Город — то есть часть Нарьян-Мара в его официальных границах. Но за второй Городецкой курьей уже лишь тайга, а за Качгортинской — сравнимые с городом по площади посёлки. Вид из Качгорта, слева просматривает шатёр Богоявленского собора и серый треугольник ДК «Арктика»:
9.
В устье курьи обнаружились олени и летний брезентовый чум:
10.
Но куда больше было прозаичных лошадей:
11.
И в целом, хочу сказать, по сравнению с надымским Днём Оленевода нарьян-марский Буран-Дэй конечно откровенно разочаровывает. Вместо буйства красок народных костюмов — лишь одинокий ненец (да и не факт что ненец) в рубашке, раскрашенной под малицу. Сам масштаб — число людей и торговых точек — меньше где-то втрое. В палатках не нашлось ни одного шышлыка из оленины, но были хотя бы фирменно нарьян-марские пирожки с палтусом и шаньги с ягодами вплоть до морошки.
12.
Не сообразив, где сцена и центр праздника, мы благополучно прощёлкали его открытие, где выступали Чилингаров и губернатор НАО. Впрочем, оно транслировалось по ЖК-экрану вот у этого чума с бесплатной кашей из полевой солдатской кухни, и не очень-то осело в памяти.
13.
Впрочем, тут уже снобизм — это мне после всех поездок к ненцам с прошлого лета тут было скучно, а для большинства других участников экспедиции даже этого уже было немало! Помню, как впечатлил меня первый увиденный чум в селе Сизябск на Ижме… Думаю, если бы позади не было Дня Оленевода, и Бурандэй меня бы не разочаровал.
14. на фото — Оля, автор примерно трети фотографий в этом посте, включая заглавный кадр.
Поев, и понимая, что церемония открытия уже прошла, мы первым делом направились к оленям. Тут был вполне себе правильный ненец, возможно приехавший на праздник из тундры подзаработать (и на выручку купить чего для стойбища). На нём, кстати, тоже малица — непарадная, рабочая, без суконной рубахи поверх, потому что зачем она в тундре? Но надо сказать, предуральские ненцы от ямальских отличаются очень сильно, даже такими заметными с первого взгляда чертами, как внешность или акцент.
15.
-Ты их не трогай, они тебе щас на голову прыгнут! — сказал ненец, когда я попытался погладить оленя. Олени тут правда оказались какие-то не авки, от людей шарахались и чуть не «на прыгали голову» друг другу, вращая нарты на месте. Судя по числу фотографирующих, для жителей Нарьяна олень — не меньшая диковинка, чем для нас.
16.
Оленевод перекурил, и переполненная нарта на фоне бревенчатой подпорной стенки трогается в путь — это метров на двести по кругу:
17.
В основном же народ тут катает лошадь с санями, и на самом деле не знаю, кто тут уместнее — всё же казаки из Пустозерска явно не на оленях ездили.
18.
В чём Буран-дэй определённо превосходит День Оленевода — это в ассортименте того, на чём народ катается. На лошадях, на оленях, на собаках:
19.
Дети — ещё и на «банане», только тягает его не лодка, а снегоход:
20.
Или на мотобуксировщике (так же известен как «мотособака») — медлительной штуковине, напоминающего такого снежного «Муравья». Саму эту машину независимо друг от друга изобрели в середине ХХ века в СССР и Канаде, в России такие выпускает компания «Baltmotors» из Калининграда.
21.
По Дню Оленевода милиция рассекала на трэколах, а тут — на снегоходе «Ямаха»:
22.
Спасательный трэкол тут тоже наготове, с водителем за рулём. Рядом какой-то иностранный вездеход… как я понимаю, производство тяжёлых вездеходов в принципе существует только в России (самый крупный из зарубежных — японская «Охара», популярная в последнее время на Дальнем Востоке), само слово «вездеход» не имеет прямого перевода на английиский, а ближайшими по смыслу словами там называют как раз-такую штуковину, как справа — это канадский «Арго».
23.
Если бывают автомобили на железнодорожных колёсах, почему не поставить автомобиль на гусеницы? Не исключаю, что на нём рассекает сам Матвей — местный депутат, курировавший и Турцентр, и шамана Колю, и немалую часть этого праздника.
24.
Ну и конечно «герой дня» — снегоход, самая полезная индивидуальная машина на Севере, потому что вездеход слишком громоздок и дорог, автомобиль чересчур ограничен местом (мало тут дорог), а лодка — временем (реки и озёра большую часть года во льду). Снегоход, кстати, и по летней тундре рассекает прекрасно, вот только расход топлива у него как у грузовика.
25.
…Углядев вдали меховой чум, мы направились к нему и вышли к центру празднества. На сцене не было уже ни Чилингарова, ни губернатора, а лишь какая-то попса а ля рюсс в перерыве между заездами. Интересно, есть ли своя эстрада у ненцев и коми?
26.
Увы, меховой чум с тем самым нуком, что валялся в турцентре, оказался на закрытой площадке для участников и высоких гостей — её обещали открыть по окончании собственно гонок, но нам к тому времени пора было ехать. Я такие чумы видел и трогал в Надыме, так что обидно было не за себя, а за спутников.
27.
Справа, обратите внимание, невесть как затесалась юрта монгольского типа (тут возникает вопрос, за что обделили внимание тюркскую юрту и ярангу?). На заднем плане — Качгорт и опрятная новая электростанция у начала моста:
28.
А вот что тут явно было лучше, чем на надымском Дне Оленевода — это наличие «трибуны», крутой берег курьи подходил куда лучше, чем невысокие ледовые подиумы Надыма. Туда мы и поднялись — для очистки совести я решил всё-таки немного поснимать сами гонки, и сам не заметил, как увлёкся процессом.
29.
…Снегоход, он же снегокат или мотосани впервые появился в начале ХХ века (подробная история в англовики), причём свои эксперименты с этой техникой были и в России — например, весьма прославившиеся на Западе аэросани (без наземного движетеля). Первое же серийное производство наладил в середине 1930-х годов в Канаде небезызвестный Жозеф-Арман Бомбардье — ныне его марка более известна как производитель самолётов, но начиналось всё именно с таёжных машин: франко-канадцы всё-таки среди всех западных народов живут в самом суровом климате. Правда, старые «Бомбардье» были ближе к вездеходам размером с «Газель», а массовое производство современных мотоциклоподобных снегоходов освоил американский «Полярис» лишь в 1950-х годах. Ныне основные производители снегоходов — Япония («Ямаха») и США («АрктикКэт» и «Полярис»), Канада («Бомбардье») и совсем не снежная Италия («Alpina Sherpa», то есть «Альпиский шерп»), но я сильно ошибался в прошлых постах, когда писал, что буран — это синоним снегохода в русской традиции…
30.
Характерный громоздкий облик «Бурана» вызван не только тем, что он морально устарел. Дело в том, что иностранные снегоходы в подавляющем большинстве имеют одну гусеницу и две лыжи, а выпускающийся с 1971 года в Рыбинске «Буран» — наоборот, две гусеницы и одну лыжу. Поэтому «Буран» лучше ходит по глубокому рыхлому снегу (так как развивает меньшее давление) и по лесу (так как не может зацепиться за дерево лыжей), но хуже — по склонам, особенно вниз, и в общем у «Бурана» и «Ямахи» или «Арктического кота» сама физика движения отличается так сильно, что на одну трассу их не выпускают. Даже старт происходит по-разному: на одногусеничных снегоходах гонщики встречают «Марш!» в седле, а на буранах — построившись в шеренгу на линии, с которой бегут по машинам.
31.
Ррррмммм-рмммм-рммммм — жжжжжжжжжжжж!!!!!!! — немного реактивный звук снегохода не спутаешь ни с чем.
32.
Гонщики делают несколько кругов по извилистой (во всех трёх плоскостях) трассе. Одногусеничные машины конечно быстрее и красивее, и даже комментатор гонок вещал, что «соревнования на снегоходах свободного типа» зрелищнее. Впрочем, не всё то русское, что на двух гусеницах — помимо «Бурана» есть ещё «Тайга» (выускается с 1997 года) и «Тикси» (с 2009-го), которые издалека я от других не отличу, но не раз видел и на северных дорогах. Скорости даже у них (не говоря уж про «иностранцев») вдвое больше — до 100км/ч у «Тайги» против 55км/ч у «Бурана»:
33.
Но всё же большая часть гонок — «соревнований на снегоходах класса Буран». Интересно, что при кажущейся неужклюжести это самый узкий из существующих снегоходов:
34.
35.
36.
Надо сказать, хотя на некоторых поворотах всё это смотрелось угрожающе, а «Буран» по сравнению с одногусеничными машинами считается менее управляемым и менее устойчивым, падали ребята считанные разы. Вот например одно из таких падений — обратите внимание на положение рук человека, ещё не успевшего понять, что он уже не в седле.
37.
Само собой, глазом я бы не успел воспринять эту позу — меньше чем через секунду это выглядело уже так, но догнать соперников он, конечно, уже не успел:
38.
Но в целом, как человек от техники и местных реалий далёкий, я отсмотрел несколько кругов, а дальше решил, что ничего нового уже не увижу.
39.
И в целом сравнивать бураны с импортными машинами мне не хватит компетентности, скажу лишь, что непосредственно на российских Северах они конкуренцию вполне держат. Не последнее преимущество «Бурана» в том, что он элементарно дешевле — а стоят эти машины как хорошие иномарки (новая «Ямаха» в северных посёлках — больше 800 тысяч рублей), ну а кроме того здесь, как и во многой другой российской технике, встаёт дилемма «надёжность (у иностранных) или восстановимость»: буран ломается часто, но чинится максимум в ближайшем посёлке, а то и на месте, а иностранный снегоход вроде бы и вообще не ломается, но если всё-таки сломался — вывезти и восстановить его будет целое дело. По своему опыту поездки могу сказать, что в Амдерме безраздельно господствуют импортные одногусенинчные машины, тундровых ненцев на буране я не видел вообще ни разу, в Нарьян-Маре же, наоборот, бураны явно преобладают, а в посёлках типа Усть-Кары «на глаз» держат паритет. Закономерности, если понимаете в технике и реалиях, ищите сами.
40.
Напоследок, на фоне Качгорта — наши Xpenы, затусившие с местным трэколом:
41.
Да дети на северном празднике:
42.
В следующей части, на Пасху — съездим в главную святыню Крайнего Севера, старинный пустой Пустозерск.
ARCTIC CHELLENGE-2016
Предыдущая часть — Надым, День оленевода и Мёртвая дорога.
Обзор поездки и оглавление серии.
Видеотрейлер экспедиции.
XPEN на дорогах Крайнего Севера. О нашем средстве передвижения.
Дорога через Белое Безмолвие
Хальмер-Ю. Мёртвый город за Воркутой.
Югорский полуостров. Усть-Кара.
Югорский полуостров. Амдерма.
Югорский полуостров. Каньонами до Каратайки.
Большеземельская тундра. Месторождения и дороги.
Нарьян-Мар. Город в устье Печоры.
Буран-day в Нарьян-Маре.
Пустозерск. Древнерусский Край Земли.
Усинск. Нефтеград в Коми.
Перед началом заездов снегоходы осматривают инспекторы Гостехнадзора. По регламенту соревнований, внести изменения участники могут только в отдельные узлы и системы. Но это не должно повлиять на безопасность техники во время гонки.
Ярослав Кузьмич, инженер-инспектор Гостехнадзора Ненецкого АО:
— Рулевое управление, тормозные системы. И, соответственно, по требованию устроителей, обязательное условие — габаритные огни и стоп-сигнал. Работоспособность визуальная. И чека — аварийная остановка двигателя.
Первый этап — отборочный. От его результатов будет зависеть, примет ли гонщик участие в дальнейших заездах. В классе «Буран» из-за большого количества желающих, было решено провести три заезда. Чтобы попасть в финал, необходимо прийти в первой четвёрке. Сделать это не так легко. У гонок — новая локация. Её ещё не все успели изучить, да и погода аномально тёплая сказалась на состоянии трассы.
Алексей Поздеев, участник соревнований «Буран-Дей — 2022»:
— Соперники серьёзные, конечно. Трасса сейчас подвыбилась, уже кочки стали, много переворачиваются, я тоже вылетел.
Любители настоящего экстрима соревнуются в «свободном» классе. Участников всего 8, но борьба не менее напряжённая. Скорости здесь выше и препятствий больше. На извилистых скользких поворотах удержаться получается не у всех. Падение фаворита соревнований Владимира Пуляева, казалось, поставит точку в его участии. Но он всё-таки вышел в финал. И составил конкуренцию двум другим лидерам Алексею и Виталию Стремоусовым. С каждым новым кругом напряжение усиливалось. Исход гонки решили, буквально, секунды. Победу одержал житель посёлка Красное Алексей Стремоусов.
Алексей Стремоусов, победитель соревнований «Буран-Дей — 2022»:
— Трасса, по-моему, показалась тяжёлой. Но два заезда выдержал хорошо, а на третьем руки устали чуть-чуть. Поломка, видать, с гусеницей что-то у меня, не мог сильно газовать.
Когда на старт вышли девушки, это вызвало особое уважение. Рискнули всего 9 человек. С первых минут вперед вышла спортсменка под номером 38. И так к себе никого не подпустила. За 4 года Любовь Балакшина четырежды попадала на подиум. И дважды — на высшую ступень.
Любовь Балакшина, победительница соревнований «Буран-Дей — 2022»:
— Трасса была интересная, повороты-повороты, даже девчонку обогнала на кругу, и вот с ней посоревновалась.
Всего участие в «Буран-Дее» в этом году приняли более полусотни гонщиков. Победителей в каждом классе определяли по сумме баллов. Но даже дойти до финиша удавалось не всем. Многое в таких состязаниях зависит от опыта.
Даниил Исполинов, главный судья соревнований «Буран-Дей — 2022»:
— Места распределяются по итогам трёх финальных заездов. В каждом финальном заезде в соответствии с занятыми местами выставляются очки гонщикам. Чем выше место тем больше очков, по сумме этих очков выставляются итоговые места.
Участники признаются: сразу после окончания соревнований продолжат тренироваться, пока ещё снег не растаял. Чтобы уже в следующем году бросить вызов чемпионам.